電動車工匠

電動汽車沒銷路？馬可·洛瑞（Marco Lorey）可不這么認為。這位奧芬巴赫人在他的作坊里妙手回春，幫助近70輛經(jīng)典車重獲新生。無論是東德生產(chǎn)的衛(wèi)星（“拖拉幫”）轎車，還是大眾牌面包車，都能在這位改裝專家的手中搖身一變，成為一輛電動汽車。然而，他是為了獲得節(jié)能環(huán)保的獎項才這樣做的嗎？并不是。

烏爾里希·魏克曼（Ulrich Weigmann，圖中右側(cè)）根本不會想到，馬可·洛瑞可以讓他的R4變身成為一輛電動車

坦白地講，誰不曾抱怨著高昂的油價，并且希望可以不再使用汽油？如今，已經(jīng)有人開始將這樣的想法付諸實踐，馬可·洛瑞便是其中之一。2008年，高昂的油價激發(fā)了他做出改變的想法。于是乎，他把他太太的雷諾Kangoo改成了一輛電動車。

他是怎么做到的？這位經(jīng)驗豐富的機械工程師思考了一番。對制作模型的熱愛、對經(jīng)典車型的濃厚興趣以及對鼓搗各種零件時的全神貫注——他身上的諸多品質(zhì)使他成為一名天生的工匠。如今，馬可·洛瑞的業(yè)務(wù)非常繁忙，正像他母親說的那樣：“自從我們的當(dāng)?shù)厝請罂橇诉@件事”，她說，“我們的電話就從來沒停過——每個人都希望馬可可以改裝他們的汽車。”

這個來自黑森州的家族企業(yè)的車間散發(fā)著一種的獨特味道：你幾乎能分辨出這是來自剛剛在打磨時掉落的金屬屑、灰塵和輪胎氣味的混合體。幾年前，洛瑞剛剛開發(fā)出了第三代工業(yè)化制造工具。而如今，這個電動項目編號恰好落在了70——在工具箱、車床、重型機械和諸多電纜盤的中間停著一輛產(chǎn)于1990年的雷諾R4汽車，在經(jīng)過了天藍色噴漆處理后煥然一新，煥發(fā)出耀眼的光芒。這輛車的車主烏爾里希·魏克曼的眼神中寫滿了驚訝：“說真的，這輛R4可比一輛新車有魅力多了，是吧？”

異于常人的藝術(shù)家

從一種區(qū)別于常規(guī)的角度來看，洛瑞完全是一名藝術(shù)家——實用主義至上，摒棄華而不實。在他的眼中，結(jié)實耐用的工作服強過精致的亞麻襯衫：“來這兒的人都很清楚，他們在這里得不到任何華美卻缺少實用價值的配置。”所有的一切，完全都是根據(jù)個性化定制。無論是續(xù)航里程、充電線還是電能回收等級——在這里，這些都可以依照客戶的意愿完成。并且，客戶同樣可以親自參與到制作過程中。很多客戶會在生產(chǎn)車間的周圍找個房間，每天早上和洛瑞一起動手進行改裝。根據(jù)他的描述，這種過程就好像是人與愛車經(jīng)歷了一次共同的療養(yǎng)：“只有通過這種方式，人們才能真正地認識他們的愛車。因為，這種過程會幫助他們構(gòu)建一種非同尋常的關(guān)系。”

當(dāng)?shù)氐囊晃籘?V檢察官與洛瑞合作緊密，在確認所有指標滿足規(guī)定后，為其電動車頒發(fā)許可。對于一些器件的使用，洛瑞的觀點也頗為異于常人。例如，在他看來，電子車窗加熱器其實沒有必要出現(xiàn)在汽車中。他希望得到更多的自主權(quán)：“最好能夠擺脫制造商的束縛。這樣的話，我們將避免一些昂貴而通常沒有意義的檢查。”

當(dāng)然，我們一定要向您介紹一下價格：像菲亞特500這種緊湊級車型，如果將預(yù)設(shè)續(xù)航里程定為100公里，那么起步價是10000歐。然而，如洛瑞所說，“價格上不封頂”。在這期間，雷諾Twingo、雪鐵龍2CV、大眾甲殼蟲、大眾面包車和尚酷都在他的手下完成了從燃油車到電動汽車的轉(zhuǎn)變，他甚至還改裝過一輛馬自達RX-8、一臺拖拉機和一艘船。

當(dāng)客戶向他請教購買建議時，洛瑞通常會給出這三條標準：“車況良好、無銹蝕，最重要的是，電子器件越少越好！”由于較新的車型配備了大量控制單元，因此改裝這些車型通常難度較大，甚至無法改裝。談到這里，洛瑞表明了他鮮明的態(tài)度：“對于那些對舒適性和輔助配置期待較高的人，我會建議他們購買特斯拉。”

令保時捷俯首稱臣的電動經(jīng)典車

在這位黑森人看來，改裝實在是再簡單不過：裝入發(fā)動機，安裝電池，連上充電線，再加個電池儀表。但事實上，這樣的過程其實頗為復(fù)雜，共需要約80小時的工作方可完成。洛瑞通常不會改動這些經(jīng)典車上的變速箱：“這些變速箱可以與電動機完美配合！”這款他經(jīng)常使用的16千瓦電動機可以輸出160牛·米的扭矩，能夠在交通信號燈起步時輕松地將保時捷甩在身后。

無論是電機和傳動系統(tǒng)的連接裝置、電機支撐架、電池外殼還是飛輪安裝架，都是由洛瑞一手打造。即使在電池單體層面，這位黑森機械師同樣涉足其中：他是用的是鋰鐵電池，而不是目前最受歡迎的鋰離子電池。

當(dāng)我們談到他所使用的電池類型不同于世界范圍內(nèi)大部分車企所使用的方案時，洛瑞認為自己的方案更佳：“在我看來，我使用的電池在可靠性和安全性上的表現(xiàn)更加出色。就像你在這里看到的一樣，這套電池系統(tǒng)工作起來非常棒！”說著，他向我展示了他車間側(cè)壁上的69輛改裝作品，就像特斯拉做得那樣。

一份熱愛

對這位電動汽車愛好者和他的家人而言，改裝是他們熱愛之所在。這份事業(yè)并不會讓他們變得多么富有，但足以滿足日常所需。他說出了心里話：“我其實并不是一位綠色倡導(dǎo)者，”他說，“但在我們擁有其他選擇的情況下，浪費這么多燃油實在沒有必要，我對此感到非常可惜。”對于這位一家之主，加班加點工作背后的動機并不僅僅在于此：“能夠讓老車重獲新生實在是一件樂事，”這位和金屬打了一輩子交道的改裝行家如是說。外賣薩拉米匹薩——這種食完即扔的快餐式食物絕對無法與他所從事的這份事業(yè)同日而語。

盡管他很希望能夠擁有一點更多的私人時間，但洛瑞的日程表總是被改裝訂單排得滿滿當(dāng)當(dāng)。開展一份屬于自己的項目？沒機會。但事實上，在他的心中一直埋藏著一份特別的愿望：“那就是，改裝一輛德羅寧（DeLorean）！”為了實現(xiàn)這一點，不得不讓布朗博士來一趟奧芬巴赫，讓洛瑞幫助改裝他的時光機器。

毋庸置疑的是，這位黑森人并沒有辦法為電影《回到過去》中的人物找到電力驅(qū)動解決方案，代替其钚驅(qū)動系統(tǒng)。endprint