銷量突破口

對于中國消費者來說，重生的寶沃是一個陌生的品牌。但憑借重生后的首款產品BX7不錯的設計和品質，寶沃打響了在中國市場的“當頭炮”，品牌也逐漸被更多人認識。但一款產品始終獨木難支。因此寶沃迅速推出了第二款產品—BX5，即使它擁有更為時尚的設計和同樣高的品質，但僅與“大哥”相差兩萬元的起售價，讓喜歡它的消費者難以買賬，我為什么不多掏點錢買個更大的車呢？

較為高昂的售價阻礙了BX5前進的腳步，每月一千多輛的銷量絕對不是它真正實力的展現。幸好寶沃自己也意識到了這個問題，推出了排量小一些的20T（1.4T）車型，將價格門檻大幅降低至12萬元區間，相信抱怨BX5售價高的消費者也能夠滿意了吧？

可是便宜了不少的BX5，在設計和品質等方面還能保持原來的水準嗎？1.4T發動機動力夠用嗎？帶著這些疑問，我對寶沃BX5 20T車型進行了試駕，問號也因此變成了一個個肯定的答案。

依舊是那個年輕時尚的外觀設計，并且我們很難找到與1.8T車型不同的地方，這點是十分厚道的，也是消費者喜聞樂見的，僅有“20T GDI”尾標在低調的顯示著自己的身份。

內飾也與1.8T車型無異。整體設計中規中矩，沒有特別出彩的地方，一切都恰到好處，很有一板一眼的“德味”。各種功能按鍵布局合理，操作順手，省去了適應的時間。這是很成熟的設計，設計師要擁有極為深厚的功力。

最大的亮點是懸浮式8英寸中控液晶顯示屏，顯示效果清晰，寶沃獨家B-Link智能互聯系統的很多功能都可以在此進行操作。并且有兩種操作方式可供選擇：一種是常用的觸控方式，另一種是通過換擋桿后方類似iDrive的控制臺進行操作，便捷的同時帶來媲美豪華車的享受。

BX5空間表現屬于同級主流水準，本以為有些下溜的車頂線條會使后排頭部空間不夠充足，但坐進去后，BX5給了我一個驚喜，坐直后頭部還有足夠的余量。并且全景天窗尺寸夠大，讓后排視野更加開闊。美中不足的是后排地板中央突起較高，不適合乘坐3個人。

儲物空間也很正常，手機、錢包等隨身物品可以很輕松找到放置的地方。常規狀態下行李廂容積為465升，后排座椅全部放倒后可以擴展為1230升，日常拉一些大件也不在話下。

這車開起來怎么樣，應該是消費者最為關心的方面。首先來說一下這款1.4T發動機的參數，最大功率110千瓦（150馬力）/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4000rpm。兩個數據都和大眾EA211 1.4T發動機一樣，并且最大功率和最大扭矩輸出的轉速區間也差不多，基本可以用它做一個參考。與之匹配的是6擋手動變速箱和6擋自動變速箱。

對于小排量車型，廠家都愿意把油門調校得比較靈敏，從而帶來更好的加速反應。寶沃也不例外，輕踩油門，車子就往前躥，但并不是特別難以控制，只要適應一會，摸清它的脾氣就沒問題了。

由于渦輪介入較早，因此低速并不乏力。隨著速度的提升，油門不像起步時那么靈敏了，較為線性的動力輸出，有點自然吸氣發動機的感覺。行進中想要再加速，1.4T發動機雖然底氣沒有大排量發動機那么足，但只要舍得給油，還是可以獲得一定的加速感的。

愛信提供的6擋自動變速箱也為其加分了，無論是換擋的平順性還是邏輯性，都表現得不錯，讓人挑不出毛病。

總體來說，這套動力組合讓BX5跑起來比較輕快。底盤繼續保持了歐系沉穩扎實的感覺，動作干脆利落，給人很整的感覺，在同級別中屬于上乘表現。轉向低速輕盈，高速沉穩。

動態方面唯一的不足就是剎車，踏板腳感偏硬，并且前半段基本沒有效果，得踩更深才能將車剎住，不知是不是個例。

據廠家相關人士介紹，BX5 20TGDI車型的目標人群是首次購車用戶，對于這部分人群，需要提供更全面的安全保障。因此BX5全系標配了涵蓋16項功能的B-Safe主動安全系統，集成度和科技含量同級罕見。

可以說，寶沃對于BX5 20TGDI車型寄予了厚望。而無論從設計、空間、配置來說，它都恰到好處，沒有特別突出的方面，也沒有什么短板，這正是一輛車好賣的基本要素，因此它很可能成為寶沃的銷量突破口。endprint