看到它，才知道什么叫“厚積薄發(fā)”

全新第八代凱美瑞率先在兩個(gè)國(guó)家上市，其一是美國(guó)，畢竟它是凱美瑞最主要的市場(chǎng)；其二是豐田的“老家”日本。據(jù)最近消息稱，全新第八代凱美瑞在這兩個(gè)地區(qū)的銷量都一路飄紅。恰巧，前一段時(shí)間我到日本，短暫地試駕了一下全新第八代凱美瑞

第一眼看到全新凱美瑞，你可能會(huì)“哇”一聲驚嘆！因 為較上一代變化太大，這不光指它的車身線條，還有比例。相比前幾代車型，全新第八代凱美瑞明顯更寬、更矮、更大。尤其前臉那夸張的進(jìn)氣口，從正面看，吸睛指數(shù)不輸超跑。

側(cè)面是我認(rèn)為全新凱美瑞最漂亮的角度，線條流暢，仿佛流水般柔順，很符合亞洲人的審美。而有幾處是點(diǎn)睛之筆，比如車身腰線下方微微折起的特征線，讓流動(dòng)的整體曲面多了一分力量感。值得一提的是，這根看似簡(jiǎn)單的線條，其實(shí)沖壓成本很高，鮮有車企采用類似設(shè)計(jì)。此外，C柱還有一根斜向的折線，力求打破常規(guī)的效果。

尾部看上去比較性感，尤其是只看兩側(cè)腰部的角度，向外伸張、圓潤(rùn)且飽滿，好比是旗袍美女那迷人的臀部線條。再加上后部微微上揚(yáng)的小鴨尾，顯得更加性感了。

其實(shí)，外觀之所以如此炫酷，主要?dú)w功于TNGA架構(gòu)，因?yàn)橛辛怂聞P美瑞的重心降低了足足25毫米。我估計(jì)，全新凱美瑞快速劈彎時(shí)車身側(cè)傾一定更小，果然，后來做S形繞樁測(cè)試上證實(shí)了我的想法。

在賽道上快速行進(jìn)，全新凱美瑞過彎極限超出我的預(yù)料，在彎道猛打方向盤，車身并沒有發(fā)飄的感覺，而是緊緊黏住路面。這輛看似身形較大的轎車，實(shí)際上給你很緊湊的操控感。然而，底盤雖然沒有歐系車那般硬朗，但對(duì)豐田來說，已經(jīng)不像過去那么乏味了。 據(jù)全新凱美瑞總工程師透露，雖然全新第八代車型的外觀很激進(jìn)，但在其他方面還保留了原有的味道，這樣才不會(huì)導(dǎo)致老用戶的流失。我想，這個(gè)味道主要指駕駛方面。

但有一項(xiàng)比較激進(jìn)，就是剎車。雖然我們沒有實(shí)測(cè)過全新凱美瑞的剎車成績(jī)，但只要你輕踩剎車踏板，就如一位男高音正引吭高歌突然戛然而止，響應(yīng)較靈敏。這或許是全新凱美瑞特意營(yíng)造的感覺，讓你更像是開運(yùn)動(dòng)車。

然而，動(dòng)力感覺還是熟悉的“豐田味”。我試駕的是一款2.5升混動(dòng)凱美瑞，最大功率為178馬力，峰值扭矩為221牛·米。加速不緊不慢，似乎它要刻意抑制動(dòng)力的過量輸出，以保持其線性平順的駕駛感受。

安全性上，TNGA架構(gòu)下打造的凱美瑞，底盤已采用新的加固手段，車身剛性較上一代提升30%。

至此，我相信你對(duì)全新第八代凱美瑞有了更深入的認(rèn)識(shí)。不過，由于日版凱美瑞跟國(guó)產(chǎn)版的調(diào)校可能略有差別，所以關(guān)于后者的感受，我們只能等拿到實(shí)車才能下結(jié)論。但國(guó)產(chǎn)版絕不會(huì)讓我們失望，何況軸距加長(zhǎng)了50毫米，后排乘坐空間更有競(jìng)爭(zhēng)力。再加上年輕的造型和一貫優(yōu)良的品質(zhì)口碑，若價(jià)格合理，全新第八代凱美瑞想不在中級(jí)車市場(chǎng)掀起風(fēng)浪都難。endprint