精細調整道岔護軌輪緣槽，延長護軌使用壽命

文/張鳳英 甄世獎，呼和浩特鐵路局烏海工務段

精細調整道岔護軌輪緣槽，延長護軌使用壽命

文/張鳳英 甄世獎，呼和浩特鐵路局烏海工務段

護軌是固定型轍叉的重要組成部分。它設置在轍叉兩側，是控制車輪運行方向，防止其在有害空間沖擊或爬上轍叉軌尖端，保證行車安全的重要設備。

調整道岔護軌輪緣槽；計算緣槽輪寬度

1 道岔護軌處晃車的原因

1.1 固定型轍叉有害空間對應的護軌磨耗，造成護軌與車輪輪背接觸形成晃車。

1.2 護軌處鐵墊板外闖，形成方向晃車。

1.3 護軌螺栓扭矩不均勻，造成護軌線型變化晃車。

2 現場作業存在的問題及危害

通過調查，發現現場檢查91、48不合格時往往只松開護軌平直段的護軌螺栓，然后將調整片通過外力強行放置在軌撐與護軌間，強行湊合“91、48”合格，這樣做后果首先是改變了護軌的技術結構，繼而使病害愈演愈烈，最后發展成設備傷損，危及行車安全。

2.1 晃車病害頻出，尤其是水平加速度病害。原因是護軌的平直段被人為強制破壞?，F場作業時往往僅為滿足91/48的檢查需要，只對91/48測點處的1條或者3條護軌螺栓松開調整，造成護軌平直段出現突變點，車輪輪背在通過有害空間范圍內運行軌跡發生橫向水平突變，蛇形運動增加，造成水平加速度出現。如下圖所示：

2.2 護軌突變點處車輪通過時產生巨大的橫向水平力，造成護軌墊板固定螺栓被拉斷或松動進而發展成砼枕套管失效。

3 對道岔護軌技術結構的認識不足

道岔護軌技術結構有三部分組成。如下圖所示，分別是：

①平直段：對應于轍叉咽喉至心軌頂面寬50mm這段距離，為保證安全兩端又各加100～300mm安全余量，在這段范圍內槽寬均為42mm。平直段的作用是保證車輪順利通過有害空間；

②開口段：護軌兩端150mm范圍內是護軌的開口段，開口處槽寬80-90mm。其作用是將車輪導入護軌輪緣槽內；

③緩沖段：位于平直段與開口段中間。車輪進入護軌緩沖段時存在沖擊角，而護軌沖擊角是影響過岔速度的因素之一，護軌沖擊角的大小近似等于該道岔的轉轍角，其長度隨道岔號數的增加而增加。與開口段連接處的槽寬為65mm。緩沖段的作用是將車輪平穩引入護軌平直段。

4 根據遞減率進行計算護軌岔枕的間隔距離，計算出輪緣槽寬度數值

以道岔型號4228、4249為例，根據遞減率計算護軌岔枕的間隔距離，計算出輪緣槽寬度數值，根據輪緣槽寬度數值調整整修，減少護軌的沖擊力，減少軌距方向的形成，從而減少道岔晃車頻率。

護軌長度6900mm，平直段1328mm，緩沖段2636mm*2，開口段150mm*2

緩沖段輪緣槽寬度：緩沖段輪緣槽寬度由65mm處起道平直段4 2mm，減少23mm，遞減率0.087‰，為了更好地控制好緩沖段輪緣槽寬度在護軌岔枕上的數值，可根據4228、4249道岔鋪設圖得知：每根護軌岔枕的間隔距離，計算出其緣槽輪寬度數值。

緩沖段長度：51、52、53、54、55岔枕間距為600mm，4*600 mm＝2400mm同樣：57、58、59、60、61岔枕間距為600mm，4*60 0mm＝2400mm

平直段長度：2636mm-2400mm＝236mm（55#、58#枕中心至平直段頭的距離）

55#（58#）至平直段頭寬度增加236mm*0.087‰＝2mm

54#（59#）至平直段頭寬度增加836mm*0.087‰＝7mm

53#（60#）至平直段頭寬度增加1436mm*0.087‰＝13mm

52#（61#）至平直段頭寬度增加2036mm*0.087‰＝18mm

51#（62#）至平直段頭寬度增加2636mm*0.087‰＝23mm

故可知岔枕處護軌輪緣槽寬度：

56#（57#）岔枕處護軌輪緣槽寬度為42mm

55#（58#）岔枕處護軌輪緣槽寬度為44mm

54#（59#）岔枕處護軌輪緣槽寬度為49mm

53#（60#）岔枕處護軌輪緣槽寬度為55mm

52#（61#）岔枕處護軌輪緣槽寬度為60mm

51#（62#）岔枕處護軌輪緣槽寬度為65mm

5 正確的整治方法

5.1 加強轍叉部分的軌距及方向的整治，將該處軌距嚴格控制在±1mm以內。

5.2 首先對護軌基本軌、轍叉心軌、翼軌工作邊出現的肥邊進行打磨(護軌側磨達到12mm后盡量安排更換（護軌軌頂寬58mm及以下時)。

5.3 根據計算，算出開口段值、緩沖段、平直段每一根岔枕輪緣槽寬度，標記在護軌側面，督促工區經常保持輪緣槽寬度正確，減少不均勻磨耗。