基于動態博弈的公鐵物流聯盟合作關系研究

王鑫+郭志達

摘 要：針對我國當前鐵路貨運系統向現代物流企業轉型發展的新趨勢，從博弈論視角闡述鐵路貨運與公路運輸組建企業戰略聯盟行為的演進路徑，探討鐵路貨運中心與第三方物流企業合作組建戰略聯盟的行為，結合博弈過程與結果并聯系相關實踐經驗，有針對性地提出相應建議。

關鍵詞：鐵路貨運；公路運輸；戰略聯盟；博弈

一、引言

自實施貨運改革以來，鐵路總公司就將傳統鐵路貨運物流化發展設定為重要發展方向。中國鐵路總公司指出：力爭要用三年左右的時間，將中國鐵路打造為國內外領先，具有強競爭力的現代物流企業。在此背景下各地方路局積極響應總公司的號召，大力建設物流園區和城市共同配送中心等物流設施。在國家“一帶一路”、“長江經濟帶”、“京津冀協同發展”以及“供給側改革”等戰略與政策的推動下，鐵路貨運轉型發展正如火如荼地進行著。值得注意的是雖然各鐵路局積極發展物流產業，但鐵路總公司想單憑自身實力用三年左右的時間使鐵路總公司成為世界一流的物流企業仍然具有較大難度。所以各鐵路局下屬的貨運中心與第三方物流企業間建立戰略聯盟，可視為此段時期內鐵路貨運向現代物流轉型發展的一個重要方向。

二、假設前提與參數說明

由于公路運輸的優勢距離是200公路以內，現假定鐵路貨運中心與第三方物流企業合作運輸貨物的前提是200公里以上的距離。雙方都合作后，所取得的總收益和總成本分別為PZ和CZ。同時雙方按各自投入資產的比例，對合作后所獲得的利潤進行分配。現設定鐵路貨運中心的利潤分配比例為λa，第三方物流企業的利潤分配比例為λb，且λa+λb=1。若雙方均不合作，則鐵路貨運中心和第三物流企業各自獨立組織貨物運輸，互不影響。故設定鐵路貨運中心收益為Pa，成本為Ca；第三方物流企業的收益為Pb，成本為Cb。

如果鐵路貨運中心采取合作策略，而第三方物流企業則采取不合作策略，那么鐵路貨運中心和第三方物流企業就會分別組織資源進行獨立運輸，以維持企業自身的日常運營，他們的收益和成本分別為Pa和 ，Pb和Cb。其中 是由于第三方物流企業采取了不合作策略，同時采取合作策略的鐵路貨運中心由于為合作做了一系列準備工作而使得生產運作成本增加，即有。

若第三方物流企業采取合作策略，而鐵路貨運中心采取不合作策略。則鐵路貨運中心的收益和成本分別為Pa、Ca；第三方物流企業的收益和成本分別為Pb、C'b。其中C'b是由于鐵路貨運中心采取了不合作策略，同時采取合作策略的第三方物流企業由于為合作做了一系列準備工作而使得生產運作成本增加，即有 。由于鐵路貨運中心和第三方物流企業之間通過建立戰略聯盟，實現了資源共享，從而降低了項目的物流成本。則有：

三、支付矩陣與博弈過程

1.支付矩陣

鐵路貨運中心和第三方物流企業之間的支付矩陣如表所示：

2.博弈過程

情況1：若，顯然只存在“合作、合作”這一純策略納什均衡。此時，雙方都會選擇“合作、合作”這一策略組合。鐵路貨運中心和第三方物流企業之間通過建立戰略聯盟，實現了資源共享，從而降低了物流成本，提升了各自收益。

情況2：若，<。鐵路貨運中心會選擇合作策略，而第三方物流企業則會選擇不合作策略。此時，鐵貨運中心可以采取向第三方物流企業讓利的方式，來維持雙方的戰略聯盟。在這種情況下，雙方的博弈形式也由靜態轉變為動態，如圖所示（A：鐵路貨運中心，B：第三方物流企業）：

從現實出發，現假設雙方都屬于完全理性的法人，它們的發展都會以尋求自身利益最大化為目標。此時，鐵路貨運中心在進行讓利行為時，應確保自身利益最大化。最大限度地滿足鐵路貨運中心向第三方物流企業提供最少的讓利。同時還要滿足鐵路貨運中心在做出最少的讓利后，仍能使第三方物流企業繼續參與合作，得到：

而第三方物流企業在獲得最大讓利的同時，還要滿足鐵路貨運中心在做出最大讓利后，仍能夠使鐵路貨運中心繼續參與合作，得到：

那么，鐵路貨運中心的收益和第三方物流企業的收益分別為：

情況3：若。此時，第三方物流企業會選擇合作策略，而鐵路貨運中心則會選擇不合作策略，則第三方物流企業可以通過讓利與鐵路貨運中心達成聯盟的目的。雙方博弈形式為動態博弈。

同理可得鐵路貨運中心的收益和第三方物流企業的收益分別為：

四、主要結論與政策建議

在紛繁復雜的現代物流競爭中，企業單憑一己之力很難獲得生存，必須實現強強聯合才能順應時代的發展。鐵路總公司推動傳統貨運融入社會物流，絕對不是權宜之計。它是一種順應社會發展，緊隨時代潮流的新趨勢、新思路。它的完美轉型，將會極大地滿足社會物流發展的需求，降低整個社會物流成本，重新塑造國有企業形象。鐵路貨運中心通過與第三方物流企業建立戰略聯盟，實現了資源的共享，優勢互補，從而弱化了各自的缺陷，極大地提升了各自的收益，為企業雙方實現進一步的發展提供了可能。此外，鐵路貨運中心和第三方物流企業還可以通過讓利的形式來維持戰略聯盟的存在。

綜上所述，鐵路從貨運組織改革開始，鐵路貨運改革四年來，鐵路貨運系統主動適應市場、積極開拓市場，市場意識已經深入鐵路貨運部門。為進一步使得鐵路貨運融進現代物流市場，爭取貨主，開發貨源，建議各個鐵路貨運部門應該基于戰略聯盟理論與方法，適度開放鐵路貨運系統，并采用先進物流技術與相關網絡技術等方式拓寬鐵路貨運運營渠道，為我國鐵路貨運進軍現代物流指明方向。

參考文獻：

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[3]趙宇，趙國洪，鄭曉艷.鐵路發展第三方物流的現狀與對策探討[J].物流技術，2012.

作者簡介：王鑫（1991- ），男，山西忻州人，碩士生，研究方向：鐵路信息化與智能鐵路；郭志達（1977- ），男，黑龍江拜泉人，副教授，碩士生導師，博士，研究方向：物流與供應鏈管理，管理優化與系統科學endprint