游刃

譚德凱

好的廚師刀鋒利又就手，手起刀落間已分割好頰肉與上腩，就如賽道上靈動調皮的Lotus Elise S。

因LOTUS早已被搶先注冊，如今在華出售的LOTUS全稱為LOTUS NYO。眼前這輛Elise S為2015款，搭載一臺直列4缸的豐田1.8L機械增壓發動機。在華銷售的Lotus常見的有較小巧的Etise、高性能的Exige以及豪華舒適的Evora三個車系。

靈動小巧的Elise S自重不到1噸（924kg），咦？我的體重是76kg喲，E[ise S貌似找到了跟她融為一體的“物品”。沒錯，我和她剛好1噸（燃油忽略不計），游走在標準卡丁賽道上虎虎生風，哪怕一丁點動作指令，Elise S都如實反饋在車身動態表現上。車身短小、輕快，車子自然更聽話，這當然是不變的真理。

挑逗有度

代號2ZR的豐田1.8L機械增壓發動機最大輸出220ps，最大扭矩250Nm。Elise S只配備6前速手動排擋、四輪雙叉臂等，一切存在只為原汁原味的操控感受。假如你的駕駛技術屬于初級，她有靈動聽話的特性；假如你的駕駛技術足夠好，那么恭喜你，她能配合你所有指令并賦予合理的、恰當的動態反應，與你同樂。

就拿彎道來說，關閉TC，高速沖向彎道的同時制動及微打方向，刻意破壞其重心后扭進彎里，由于發動機在身后，車尾自然就往彎外走了。這非常合我胃口，偏轉向過多的過彎特性是我多年的愛，車身還在入彎階段的甩尾，其實不需要太早做過多動作，只用制動力就能控制車尾甩起的幅度。就這么微調下等待片刻，令車頭慢慢指向彎心，這時候給油，讓后輪空轉配合不停修正的反舵，就能把整個出彎過程飄漂亮。

看到了嗎，這就是Elise S與你共舞、跟你對話的整個過程。與Lotus Etise S纏綿你得體貼，你越細膩她越配合；你越輕柔她越縱情。

相反，如果你用粗暴的方式對待她，保證沒好果子吃，Elise S服軟不服硬，激進駕駛只會讓車身動態生硬、舞步紊亂，別說駕駛樂趣了，她根本不愛搭理你。

全鋁車身

Elise S低矮的車身（車高1117mm）加上門檻位置增加的鋁合金（增強車身強度），令進入車廂異常困難，想優雅進入車廂你的右手得使勁扶穩座椅，右腿輕巧邁過又高又厚的門檻……

終于入座車內，冰冷的座艙幾乎全由銀色鋁合金包裹，方向盤是鋁制的、排擋頭也是鋁制的，就連地板都是鋁的，一句話，這車就是全鋁的。底盤直接裸露在外，擠壓成型的鋁合金底盤布滿整個車廂內飾。這也是Louts核心技術之一，讓整車自重控制在1噸以內。不過，設計師還是考慮了駕乘者的舒適性，在肌膚常觸碰的部位都用塑料或皮質材料覆蓋，例如門框邊、腳踏板地臺等等。真皮座椅的靠背和坐墊都非常薄，目測也就幾厘米，這應該是量產街車里最薄的座椅了。不過承托力和舒適度也有一定的保證，工藝不在話下。另外，Etise S選用優科豪馬AD07半熱熔輪胎，前輪尺寸是175/55 R16；后輪是225/45 R17。這樣的選擇非常合理，畢竟她的車尾異常靈活，需要抓地力上乘的輪胎緊咬路面。

Lotus Elise S具有強烈的個性，你得摸準她的脾性與她共舞，漸進的試探是不二法門，只有這樣你和她才能共贏，一起進入忘我的極樂之旅。endprint