有硬架子，沒花架子

曾智鋒

如果你覺得MINI是一款小女生代步的小可愛車，該好好看看這篇文章。如今，MINI CHALLENGE使用的賽車以第三代MINI Cooper F56 JCW為藍本打造。代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機在市售車型上擁有多款不同的動力輸出配置，這臺MINI CHALLENGE賽車的動力配置則經過JCW調校，最大功率可達255hp。

平易近人

也許有人會說255hp的動力不夠，請記住這是MINI CHALLENGE賽車的動力輸出設定。作為單一車型賽，它的動力不需要太強，車身經過賽車化的加強及輕量化處理，這樣的動力對于1噸出頭的車重已經非常充足了。對于一般玩家，既擁有相當充足的駕駛樂趣，亦不會感到難以駕馭。

MINI CHALLENGE賽車裝配一臺6前速序列式變速箱，采用帶重力感應裝置的推拉桿式換擋機構，手感恰到好處，只需順勢推拉換擋拉桿便可輕松完成升擋或降擋，與傳統的純機械式換擋機構相比，節省不少體力。不僅如此，與發動機電腦相匹配后，它可以完成全油門升降擋的動作，降擋時能自動補油。這么一來換擋時間變得更快，減少動力在換擋間隙的流失，提高傳動效率。除了起步，無論升擋降擋都不用踩離合，更不需要做復雜的跟趾動作，不擅長駕駛傳統手動擋車型的人士可不必煩惱。

正是因為采用了序列式變速箱，我的左腳不需要踩離合，可用左腳控制剎車。有效提高車輛進出彎時的節奏，細膩精準地控制剎車和油門，減少用右腳控制剎車和油門來回切換的時間，只剎車夠了，左腳在抬起的同時，右腳便踩下了油門，可謂無縫銜接。對于賽車這種追求小數點后三位的速度游戲而言，這也許就是致勝關鍵。

帶殼卡丁

一臺車好開與否，底盤的調校與設定最為關鍵。MINI CHALLENGE賽車采用了英國著名的NlTRON避震系統，該避震系統多用于賽車，在民用市場并不常見。我用來跑中國超級耐力錦標賽的賽車也搭載同樣的避震系統，裝上后，肇慶賽車場單圈速度提升了近2秒之多，足見它并非樣子貨。

MINI CHALLENGE搭載NlTRON的3向可調避震系統，在珠海國際賽車場駕駛時，我感覺這套避震的支撐力非常充足，車輛幾乎不太側傾。通過賽道上一些不平整路面時，它的反應并不是死硬，而是有韌性、非常貼服。過彎時，外側避震強勁的支撐力使車身始終維持著較好的姿態，給駕駛者充足的信心。

盡管第一次駕駛右舵的賽車，但我只花大半圈便基本摸清它的脾性。這是一臺溝通感極強、容易上手的賽車，我清楚地了解它可以做什么樣的動作、應該如何使它更快。它有很強的寬容度，哪怕路線和油門的控制不太精準也不會非常掙扎，只損失單圈的速度而已。它如卡丁車一樣靈活與直接，我不需要花太多時間研究如何駕馭它，只需花精力試探它的極限、壓榨它的潛力，享受征服賽道的樂趣。

我覺得MINI CHALLENGE賽車是一臺沒有架子的賽車，對于賽道新手，它容易上手、寬容度高，可以鍛煉車手的駕駛節奏和基本功；而對于有一定基礎的車手或者是高手，想取得好的成績，必須鍛煉車手更細膩的控車能力，將它游走在極限的邊緣，這才能獨享一番樂趣。endprint