談汽車工程中的輕量化技術(shù)應(yīng)用

鄭宏達(dá)

摘 要 輕量型技術(shù)在汽車制造工業(yè)中的運用是筆者在此所闡釋的中心議題。現(xiàn)階段，人民幸福指數(shù)的持續(xù)躍升促使人們在生活當(dāng)中對汽車這種交通工具的運用形成了大力普及的局面，汽車工具的廣泛運用在給人們生活提供很大便利的過程中，其行進(jìn)過程中對油料的不斷消耗以及發(fā)動機(jī)燃燒尾氣的連續(xù)性排放也同時帶來了大量的能源消耗以及對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的深度污染問題，為了將此類問題進(jìn)行圓滿的處置，在汽車制造工業(yè)中大力應(yīng)用輕量化工藝技術(shù)極為必要，在此文章重點闡釋的正是關(guān)于此番問題的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 輕質(zhì)型工藝 汽車制造 工程技術(shù) 運用

中圖分類號：TP391.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

現(xiàn)階段，打造循環(huán)型經(jīng)濟(jì)模式，實現(xiàn)社會的可持續(xù)化發(fā)展儼然已經(jīng)變成了整個社會對經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的各條戰(zhàn)線發(fā)展的基本要求，與此同時，社會各類行業(yè)在實際的發(fā)展階段中，亦一定要以這一科學(xué)、理性的思維為行動指引，而且對生態(tài)能源的節(jié)制性消耗以及對生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)是對這一思維的實際落實。而對當(dāng)今對能源耗費量很大，且可引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境損害的汽車制造工業(yè)必須要實施相應(yīng)的科學(xué)化控制，此為實現(xiàn)社會長久穩(wěn)健發(fā)展的必要條件，所以，極有必要全力實施汽車制造工業(yè)中的輕量化總成技術(shù)，優(yōu)化其具體的運用品質(zhì)，從而給我國生態(tài)環(huán)境及能源過度消耗問題的圓滿解決施予更強(qiáng)的推動力。

1汽車工程中的輕量化制造技術(shù)

汽車輕量化制作工藝是剛推出不久的一款汽車制造工藝，就實質(zhì)而言，其還是汽車工程界的重點工藝制造技術(shù)之一，而此種汽車制造工藝推行的基本愿望即是為了最大限度的減低汽車制造產(chǎn)業(yè)中對于天然能源的耗費以及其對于生態(tài)環(huán)境的損害，而且在此基礎(chǔ)上，此項技術(shù)尚需由對車身的構(gòu)架材料的管控方面著眼，可在最大限度地保障汽車結(jié)構(gòu)性能的前提下，盡力減少其對工程材料的耗費量，而全力以赴地實現(xiàn)節(jié)約能源及資源的最終目標(biāo)。

總而言之，汽車制造產(chǎn)業(yè)中的輕質(zhì)型加工工藝重點表現(xiàn)在如下幾項內(nèi)容上：第一，完善編制汽車本體構(gòu)架是輕型化汽車制作技術(shù)的重點表現(xiàn)，汽車自身功能結(jié)構(gòu)的不完整可在相當(dāng)幅度上加大汽車自身的本體重量以及其對于各類工程材料的耗費量，而科學(xué)完善的編制汽車自身的功能結(jié)構(gòu)即可以有力地防范此類問題的出現(xiàn)。現(xiàn)階段，在汽車功能結(jié)構(gòu)的設(shè)計問題上，我們國內(nèi)大部分都選取優(yōu)化式并排型焊接、補(bǔ)強(qiáng)筋、抑重孔等操作模式來實現(xiàn)輕量化的制作目標(biāo)，現(xiàn)階段我們國內(nèi)在汽車功能結(jié)構(gòu)的設(shè)計上已由起初的只依托本身現(xiàn)有的實踐經(jīng)驗開展設(shè)計逐步轉(zhuǎn)化為利用有限元等高科技設(shè)計模式及手段上來。

2汽車工程領(lǐng)域輕量化制造技術(shù)的實際運用

汽車領(lǐng)域輕量化工程技術(shù)的實際運用對于汽車工業(yè)的長久發(fā)展具備顯著的價值性，對于此類工程技術(shù)的具體運用應(yīng)當(dāng)由結(jié)構(gòu)模式、材料類型以及加工技術(shù)三項內(nèi)容上著手來完成。

2.1結(jié)構(gòu)編制技術(shù)的選用

結(jié)構(gòu)本體輕量化加工技術(shù)必須對汽車自身的整體結(jié)構(gòu)實施深入分析及方案優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到汽車元器件的輕型化及完整化。該結(jié)構(gòu)輕質(zhì)化加工工藝的圓滿運用必須平衡好整車和系統(tǒng)、系統(tǒng)和系統(tǒng)彼此之間的各類技術(shù)問題，依托CAD數(shù)字化控制技術(shù)對其各類構(gòu)件的外觀形態(tài)、結(jié)構(gòu)配置以及板料壁厚的變化展開分析過程，依托CAE程序化控制技術(shù)對其各類構(gòu)件實施布局影響分析及運動型影響效果分析。形態(tài)優(yōu)化工藝亦為減小元件質(zhì)量的一類有效手段，此項技術(shù)能依托外觀形態(tài)的變化來減低最值或可以促使實現(xiàn)應(yīng)力排布均一化。利用向承載高壓力的部位補(bǔ)強(qiáng)材料，對承在壓力較低的區(qū)域減除材料，元件的外觀形態(tài)將依照防止發(fā)生應(yīng)力極值且讓應(yīng)力分布力求均一化來完善設(shè)計過程。此類遵循于生物成長規(guī)則的形態(tài)優(yōu)化手段，不但能夠降低零件本身的自重，涵蓋可防止小范圍應(yīng)力極值的出現(xiàn)。

2.2輕量型工程材料的采用

輕型化工程材料及其制作技術(shù)的廣泛采用大幅度降低了汽車本身總體的質(zhì)量，比如高強(qiáng)型鋼材、鋁鎂合金材料、鈦型合金材料、高性能化工塑料、玻璃鋼體材料、結(jié)構(gòu)型發(fā)泡工程材料等很多種。和別的工程材料作比較，高強(qiáng)型鋼體材料在耐碰撞品質(zhì)、加工成本、工藝優(yōu)越性等方面具備很大的優(yōu)點，可優(yōu)化汽車的結(jié)構(gòu)及運行性能，壓低器件本體厚度、減小本體自重，另外尚能增強(qiáng)元器件表觀的抗變形性及抵抗侵害能力，不但可減小運行油耗尚能強(qiáng)化安全品質(zhì)、穩(wěn)固性能。鋁鎂型合金材料由于其具備質(zhì)量小、強(qiáng)度大、塑性強(qiáng)及易定型等多項優(yōu)點而被工程上廣泛采用。

3輕量化技術(shù)未來的發(fā)展?jié)摿?/p>

近年來，我國對環(huán)保、安全、節(jié)能方面的要求不斷提高，出臺了一系列的法規(guī)和實施方案。為此，汽車制造廠家和研究機(jī)構(gòu)都致力于研究輕量化技術(shù)，從技術(shù)、成本角度分析和改善汽車材料和工藝，探索應(yīng)用新材料、新工藝的可行性，同時，加快輕量化的設(shè)計和應(yīng)用對提升我國汽車整體水平、行業(yè)國際競爭力、振興民族工業(yè)都具有非常深遠(yuǎn)的意義。現(xiàn)階段，汽車小型化和輕量化是近、中期汽車排放目標(biāo)控制的基礎(chǔ)，汽車輕量化成為新能源汽車開發(fā)的重要課題，從可持續(xù)發(fā)展要求出發(fā)，研究和評估汽車輕量化技術(shù)成為重要方向。汽車工業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，目前正處于高速發(fā)展的時期，輕量化技術(shù)的運用并不成熟，面對新的能源危機(jī)和環(huán)境污染問題，對汽車輕量化的要求顯得越來越迫切。

4結(jié)束語

通過上述文章的闡述可以看出，在汽車領(lǐng)域中，保證其對能源的節(jié)約以及對環(huán)境的保護(hù)已經(jīng)成為了這一領(lǐng)域發(fā)展的一個主要趨勢，為了使上述目的能夠達(dá)成，就必須要將輕量化技術(shù)應(yīng)用到具體的汽車設(shè)計過程中。輕量化技術(shù)主要包括汽車結(jié)構(gòu)、汽車材料以及汽車制造工藝方面的問題，為了使輕量化技術(shù)的應(yīng)用水平能夠被有效提高，就必須要從上述三方面問題入手來實現(xiàn)，這是保證我國汽車領(lǐng)域長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉偉燕，王書偉.輕量化技術(shù)在汽車車身上的應(yīng)用[J].汽車工程師，2011（02）.

[2] 錢志國，李良，景肅，諶媛，徐新民.工程塑料在汽車輕量化中的應(yīng)用進(jìn)展[J].化工新型材料，2009（03）.

[3] 馬鳴圖，馬露霞.鋁合金在汽車輕量化中的應(yīng)用及其前瞻技術(shù)[J]. 新材料產(chǎn)業(yè)，2008（09）.endprint