織夢珠江

王銳麗

十年前，航運業的鼎盛時期，發展珠江水運的呼聲也未必比現在更甚。

這一切得益于一帶一路，得益于海洋戰略，也得益于交通基礎設施建設的升級換代，更得益于珠江流域各省區的現實需求和流域人們的熱切期盼。

總之，珠江水運的織夢行動，拉開了序幕。

2015年12月，珠江沿線四省區穿越歷史的風塵，終于坐在了一起。12月11日，第一屆珠江水運發展高層協調會召開。廣東、廣西、云南、貴州四省區省長（主席）共同謀劃，建立了珠江水運發展高層協調機制，珠江水運發展的“遵義會議”圓滿收官。

2016年10月14日，在“凝聚共識，建設珠江黃金水道”的主題下，第二屆珠江水運發展高層協調會在南昌召開。在第一屆建立機制、達成共識的基礎之上，協調會將目光放在了解決龍灘、百色等制約珠江水運發展的難點問題上。

2017年9月25日，第三屆珠江水運發展高層協調會在長沙成功舉辦。此次的會議主題是“促進綠色水運發展，合力建設美麗珠江”。四省區行政長官再次聚首，一致審議通過了《推動珠江水運綠色發展行動方案》，并確保龍灘、百色等問題，在十三五期開工建設。

經過三年協調機制的運作和沿江四省區的共同謀劃，珠江水運增長步伐明顯加快、體制改革進一步推進，轉型升級初見成效，運輸安全高效暢通，珠江水運發展迎來最好時期。

珠江的織夢行動，正如火如荼。

本屆珠江水運發展高層協調會通過的《推進珠江水運綠色發展行動方案》提出，到2020年，實現珠江水運科學發展、生態發展、集約發展意識進一步增強，綠色水運體系初步建立，有力支撐沿江經濟社會發展的目標，并制定了6個方面37項重點任務，每項任務都規定了具體內容、完成時間、主辦協辦單位等，力求任務落地，高效完成。

可以預見，在未來的很長一段時間里，珠江水運的發展都會得到國家和沿江各省區的大力支持。而這種支持也會內化為其發展的強勁動力。但這并不意味著，珠江發展就能從此順風順水，夢想事成。正如“羅馬不是一天建成的”一樣，珠江水運在實現夢想的過程中，仍然需要經歷陣痛、櫛風沐雨，仍然需要水運人以夢為馬，決戰未來。endprint