國金造車，新能源汽車“黑馬”再現？

許秀靜

40多萬平方米的開闊空間、整齊劃一的生產流水線，400多個緊張忙碌的機器人“戰隊”，加上震撼的音響，時而飛濺的焊接火花……在國金汽車品牌發布日當天，上千嘉賓步入龐大的車間參觀，感覺猶如置身某部科幻大片的現場，身后是無數來自未來的“鎧甲戰士”。

“變革者已來”是此次國金汽車發布會的主題。以國內首款純電動MPV汽車，也是山東首款進入工信部名錄的電動汽車身份出場的國金GM3的下線，標志著山東國金高調殺入中國新能源汽車市場。

市場逐力新能源汽車

近兩年，隨著中國、印度等新興市場購車需求大增，全球汽車保有量激增。數據顯示，去年全球汽車產銷量高達9400萬輛，全球汽車保有量每年以近億輛的規模在增長。瘋狂增長的汽車，已對不可再生燃油能源形成巨大的壓力。

伴隨能源問題、環境問題的日益嚴峻，一些傳統的汽車強國開始陸續出臺禁售燃油車時間表，如德國2030年、法國2040年、挪威2025年、荷蘭2025年。一個被燃油車統治了100多年的時代行將結束。

在近日舉行的2017中國汽車產業發展國際論壇上，國家工信部有關人士表示，目前工信部也已啟動禁售燃油車的相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。

在世界局勢、產業政策的推動下，新能源車企間的較量，也日益激烈。

2017年7月14日，第十四屆中國（長春）國際汽車博覽會開幕，在這個新中國第一輛汽車誕生的城市，寶馬、奔馳、奧迪、豐田、日產、一汽、比亞迪、長安、吉利等眾多車企的新能源車型悉數登場。

最新數據顯示，今年前8個月，中國新能源汽車銷售32萬輛，同比增長30.2%。公開數據顯示，2015-2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車項目落地，涉及金額超萬億元，規劃產能超2000萬輛。“每小時就有一座足球場面積大小的太陽能電池板被安裝到新‘出爐的電動汽車上”。

國內，企業逐力、資金熱捧，國外，行業巨子、技術寡頭助力，新能源汽車市場風起云涌。

國金身世

在國金汽車網站及發布會公布的官方資料：國金汽車隸屬于國金汽車集團，是該集團下的第三個整車品牌，另外兩個品牌為通家、漢龍兩個新能源汽車品牌公司。前者依靠電牛系列在純電動物流車領域銷量保持遙遙領先，成為行業領軍者；后者則已經實現了在新能源客車領域的布局。

此外，國金汽車集團旗下還擁有一家整車控制研發公司，一家飛輪式動力系統研發公司，兩家新能源汽車研究院，一家電池系統集成公司，一家新能源汽車銷售公司和一家汽車租賃公司。

記者查詢資料得知，山東國金汽車制造有限公司于2016年1月在淄博高新區注冊。僅用了短短9個多月，就建成占地面積43萬多㎡的生產車間，安裝了智能化、自動化程度高，技術柔性強的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線及電池組裝線。公司目標是“造全球領先新能源汽車”，并按照工業4.0標準全球采購生產設備及配套設備1430臺/套/條，其中機器人設備413臺，產線自動化生產率達90%。

在9月27日國金汽車正式發布之后，國金汽車集團也就此完成了在新能源領域從物流車到客車再到中高端乘用車的完整布局。

掌控這個新興帝國的背后人物是國金集團董事長蘇金河。搜索蘇金河簡歷顯示，從營銷理論專家到多家企業的職業經理人，再到自創品牌、產業投資，在歷經的多個商業領域，蘇金河被稱為市場“奇跡”的創造者：如僅用三個月，就將眾泰電動汽車打造成A00級小型車第一品牌；入主連年虧損的通家汽車后，首年就完成盈利……

在發布會現場，軍隊出身的蘇金河聲音洪亮，以“振興中國汽車工業、提升員工福祉”為使命，慷慨陳詞，并請來樂壇巨星孫楠助力，完美展示了一個企業家的激情與魄力。

一座重工業城市的轉型期待

在國金GM3品牌發布之前，國金的一款電動汽車已經亮相。在9月15日舉行的山東“雙創周”活動現場，新款國金MPV電動汽車已經作為淄博市的產業創新典型出現在展會現場。

作為一座擁有百年工業史的重工業城市，升級以化工、建材、冶金等產業為主的產業結構，提高科技創新水平，已經成為淄博市加快新舊動能轉換的迫切需求。

在國金汽車的發布會現場，淄博市發展改革委副主任于道琪，詳細給本刊記者解答了關于新能源汽車的審批環節、準入門檻等疑問。

據介紹，由于國家發展改革委日前暫停對新能源汽車項目的審批工作，山東國金尚未通過新能源汽車項目的審批，這意味著山東國金無法作為一個獨立的新能源汽車公司進行運營，但由于國金還擁有通家及漢龍兩個電動車牌照，所以并不影響國金汽車的上市、掛牌，我國有些傳統汽車企業的新能源汽車項目也是采取這種模式。

于道琪介紹，我國工信部負責對每款新能源汽車的檢測、上線，據介紹，從安全性能到生產線考核，每一款產品的檢測需要歷時兩個多月，GM3既是第一批通過工信部審核的MPV電動車，也是我省首個實現量產的新能源電動車型。從這個意義上看，淄博市在新能源電動車的布局上，率先實現了突破。

淄博市發展改革委主任陳思林也告訴本刊記者，國金汽車肩負著推動淄博老工業基地轉型升級的重要使命。顯然，作為項目所在地的“東道主”，淄博市政府上下對山東國金的早日“準入”充滿期待。

新能源汽車的山東現實

濟南叢中笑健康顧問公司總經理叢日超，2014年就成為特斯拉進入中國的首批用戶。叢日超對這款電動汽車的評價很高，“一旦開上特斯拉，就不想再開別的車了”。

而且其技術進步的空間還很大，比如，第一代特斯拉百公里加速需3.8秒，而第二代已經到2.7秒。

至于備受關注的續航、充電等問題，叢日超認為，電動汽車的充電設施肯定不如傳統加油站多，但就個人使用，并沒感覺太麻煩。

叢日超的日常活動范圍涵蓋北上廣等國內大部分地區，他說，對特斯拉用戶而言，每300公里就有專用充電樁。至于通用充電樁，在高速服務區的普及率也已經達到了70%，這兩年，進行超級電樁布局的電力企業越來越多，電動汽車的使用也越來越便捷。

一般充電樁的充電速度，慢充（220伏電源）在30公里/小時，快充300公里/小時。使用成本也“僅有燃油車的一半。”

記者對比，新鮮發布的國金GM3，主打智能、網聯等科技牌，采用三元鋰電池，最大功率可實現120kw，可實現400公里續航。GM3還采取換電模式，三分鐘即可完成電池更換，即便采用隨車充電的話，快充模式下僅需30分鐘即可實現80%的電量。在國產電動汽車中，指標上乘。

在市場層面，樂于接受新事物、擁有財富的年輕群體已成為駕駛新能源汽車的先行者。而從宏觀產業層面來看，新能源汽車也為山東新舊動能轉換，改變汽車工業現狀提供了契機。

作為工業大省的山東，民用汽車產業的發展一直是短板。官方數據顯示，2012 年，山東乘用車所占比重只有 41.6%，遠低于全國 76.1%的比重，乘用車市場占有率低，缺乏具有較強市場競爭力和發展潛力的品種，以山東重工等載貨汽車唱主角的格局沒有改變。在地市一級，以三輪汽車等為主的電動車，一直在走低端產品的路子，高技術含量、高附加值產品的品種少、規模低。

2016年初，國家財政部等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，旨在加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境，文件顯示，2016-2020年，中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。

記者也從山東省財政廳了解到，2017年以來，山東省級財政落實新能源汽車推廣應用補貼資金10.22億元。另外籌措中央獎勵資金1.3億用于地方充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等領域。

截至8月份，山東充換電站突破千座，充電樁數量近2萬個。政策助力，順勢而為，種種利好顯示，新能源汽車未來已來。endprint