航空電子通信系統關鍵技術問題淺析

唐珺

摘 要 近幾年來，我國社會經濟發展速度逐漸加快，綜合國力不斷增強，航空航天技術高速發展，這也使我國的航空電子通信技術越來越先進，航空飛機的各項通信功能在不斷完善。目前，在航空飛機中一般搭載有專門的航空電子通信系統，這種航空電子通信系統作為飛機飛行不可缺少的重要技術，具有多種語音和網絡通信的功能作用，而且能夠快速傳遞信息和圖像，使飛機能夠進行實時通信。文章主要對航空電子通信系統關鍵技術問題進行深入分析，并提出了一些針對性建議。

關鍵詞 航空；電子通信系統；技術

中圖分類號 TN91 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2017）196-0043-02

當前階段，在航空飛機上采用現代化航空電子通信系統，這種通信系統和傳統的通信系統相比，有了明顯的發展進步，現代化航空電子通信系統主要利用網絡通信多媒體技術，能夠實現語音通話、快速傳遞圖像和多媒體信息數據，其中利用機載分布式實時通信網絡來進行信息傳遞，使通信更加方便、穩定、快捷。但是在運用這種電子通信系統時，其中的組網結構非常復雜，會在一定程度上增加飛機重量，降低了航空飛機的安全性。

目前，在航空電子通信系統中開始使用MIL-STD-1553B總線、光纖通道、航空電子全雙工交換式以太網等等技術，以此來完善飛機痛癥通信性能。為了提高航空電子通信質量，必須加強對航空電子通信系統關鍵技術問題的研究，設計科學、合理的通信

系統。

1 航空電子通信系統的相關概述

最早在20世紀七八十年代，我國就已經誕生了航空電子通信設備，這種航空電子設備最早用于飛機的起飛、導航、著陸以及通信

等等。

近幾年來，我國的航空技術發展速度不斷加快，航空技術水平逐漸提升，這也使飛機的整體功能在不斷完善，當前在航空電子技術中已經普遍應用了數字化技術以及微電子技術，全球各個國家正在大力發展航空航天事業，提高航空技術水平，航空電子設備將成為未來戰爭取勝的關鍵，所以必須提前在航空電子設備上占據優勢地位，這樣才能有效提升航空電子飛機的作戰能力。

隨著現代化飛機裝設更加完備的航空電子系統，這也將推動我國的現代化航空航天事業高速發展，使航空飛機的使用壽命大大增強。但是在現代化航空電子通信系統應用過程中，也表現出這樣幾點問題：首先，將逐漸增大航空航天事業的人力物力投入，導致企業運行成本大大

提高。

其次，在航空航天飛機的巡檢維護工作中，必然受到技術工作人員的專業素質影響，如果工作人員的專業技術素質不足，必然會導致航空航天飛機巡檢維護出現故障，降低維護效率，無法保障工作的可靠性。在航空電子系統中應用電子通信系統，能夠利用系統裝置全面檢查工作情況，確保檢查結果準確，而且能夠增加檢查維修的可靠性，防止人工巡檢的不安定問題

出現。

除此之外，在航空電子系統中綜合采用通信技術、自動傳輸技術以及信息技術，這也使巡檢信息傳輸更加方便、快捷，提高了巡檢工作的工作效率，能夠全面降低巡檢工作成本。而且能夠減少企業人力、物力支出，為企業創造更大的經濟效益。

2 航空電子通信系統關鍵技術內容

2.1 航空電子通信系統層次架構內容

在架設航空電子通信系統的過程中，主要按照層次結構來進行架設的，其中借鑒和引用了ISO開放式互聯系統的層次結構，但是和這種層次結構也存在一定的差異，航空電子通信系統只架設完成了5層結構，這5層結構分別為數據鏈路層、驅動層、傳輸層、物理層和應用層。通過對航空電子通信系統劃分為這樣幾個層次結構，能夠更好地配置電子通信能系統的各種硬件系統、軟件程序，從而使航空電子通信系統更加全面地應用出來。

例如：在航空電子通信系統中采用MIL-STD-1553B總線控制技術，首先利用物理層來傳輸物理介質中存在的位流，然后利用驅動層來連接各個軟件程序和應用程序，作為運行程序的重要接口，再次傳輸層主要給傳輸各種通信信息提供傳輸通道的作用，并且對不同的信息進行調度，從而確保信息順利傳輸完成，應用層作為航空電子通信系統的管理程序，其管理著系統的正常運行，并提供各種應用操作。最后，數據鏈路層主要用來調整數據信息傳輸序列，使數據信息傳輸更加

合理。

2.2 航空電子通信系統的拓撲結構內容

在航空電子通信系統中，存在各種通信網絡子系統相互連接起來，從而形成了拓撲結構。在航空電子通信系統中比較常見的拓撲結構主要分為這樣幾種：

單一級、多個單級以及多級總線拓撲結構。這些拓撲結構在實踐中得到了良好的應用，并且取得了成功，具有豐富的理論基礎。

首先，單一級總線拓撲結構主要指的是子系統和1553B總線電纜進行連接，這種連接形式非常簡單，其所傳達的業務量比較少，主要適用于子系統比較少的電子通信系統中。如果遇到業務量或子系統比較多的電子通信系統時，可以采用多個單級總線拓撲結構，這種拓撲結構主要指的是把許多單一子系統進行合理分類，然后把這些子系統和1553B總線進行分開連接。

此外，多級總線拓撲結構的組成部分中，下級總線能夠隨時接收以及執行上級總線的控制指令，使執行命令發布更加快捷。多級總線拓撲結構非常復雜，其中存在許多復雜的處理功能單元和較多的通信

業務。

2.3 航電時鐘同步設計內容

在航空電子通信系統的所有子系統中，都分別設置了時鐘計時系統，這就導致航空電子通信系統隨時產生誤差問題，所以必須對這些時鐘計時系統進行同步設計，才能避免計時誤差問題。從實際情況上來看，在航電的相關總線和所有的子系統中都安裝了實時計時器，通過利用航空電子通信系統，能夠及時啟動、控制實時計時器，確保實時計時器能夠自動開始技術，然后把計時參數發送給子系統，子系統能夠參照計時參數來調整誤差，從而達到時鐘同步設計的目的，這樣不僅提高了操作效率，而且降低了實施

成本。

2.4 通信故障處理內容

在航空電子通信系統運行過程中，受到外部干擾因素的影響，可能會出現臨時故障，或者在硬件系統發生損壞之后，導致永久性故障產生。當通信故障產生以后，首先由總線控制器來進行充實處理，確保故障是消失，如果故障消失，為臨時性故障。如果沒有消失則為永久性故障，需要進行記錄并上傳。

此外，總線控制器需要對所有的子系統進行全面檢查，排除

故障。

3 結論

總而言之，航空電子通信系統復雜多樣，只有提高航空電子通信系統的設計質量，才能確保航空飛機的飛行安全。因此，必須加強對航空電子通信系統關鍵技術內容的研究，以此來完善航電通信系統

功能。

參考文獻

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