淺析關于市政瀝青混凝土路面施工技術的改進

呂保成

摘要：早在2004年我國的、交通不就將公路瀝青路面施工技術規范新法規進行了頒布，本文在實踐的基礎上，以公路瀝青路面施工技術的新規范為標準，對公路瀝青路面施工的主要技術進行了探討，并做了適當的改進。

關鍵詞：瀝青混凝土；路面施工技術；改進

在我國大力發展建筑行業的今天，該規范一直被當作是當今市政道路工程施工技術的主要規范。然而由于各國交通運輸業的飛速發展，加之瀝青路面的研究工作也在不斷的深入。所以，舊規范在諸多方面已無法滿足現代城市道路發展的需求。

一、基層

就好比事物都有其基石一樣，基層則是瀝青混凝土路面的直接承重層。通過相關實踐表明，規范中所說的基礎表面稍干后才能進行透層澆灑是一種相對而言較好的措施。然而，如今很多施工隊在進行這一環節的操作過程中，常常錯誤認為噴灑要在基層施工一周后就進行，但是相關的實驗卻表明，透層油的透入深度是由齡期的長短和強度的高低決定的——半剛性基層在尚未完全致硬致密之前就開始噴灑透層油的話，其透入度會達到最深。那是不是越晚噴灑越好呢？不是的，噴灑透層油也需要及時。適當地噴灑可以保護基層中的水分，我們可以想象一下水泥混凝土——水和水泥充分反應后才能最大程度上達到半剛性基層的頂級強度，而及時噴灑透層油也是同樣的道理，它能使得基層表面更加牢固。

二、瀝青混合料原材

當前，市政道路路面普遍選用的材料主要就是密級配料。在對其原材料、瀝青用量及拌制工藝等多方面的選擇上，不應拘泥于規范，而應該在理論結合實際的基礎之上不懈地堅持科學探索，以使得瀝青混凝土的使用性能夠得到更好的保證。舉個例子，在對瀝青的選擇上，我們應充分考慮到各地的氣候因素：在重要交通路段，為提高道路的抗車轍能力，就應選擇AH-50至AH-70瀝青；而在寒冷地區，為確保其抗寒能力，則應選用AH-90瀝青；中、輕交通道路則普遍可選用AH-110瀝青。再舉個例子，改性瀝青與非改性瀝青相比，其抗車轍性能要大很多，但要想鋪好路面，并不是說就必須要選用改性瀝青，就算是選用非改性瀝青，只要在選材、設計、施工工藝上都是科學進行，同樣能夠鋪出好路面。

三、瀝青混凝土配合比設計

相比而言，瀝青混凝土拌合料有兩種設計項目，分別是目標設計和生產復雜程度設計，在混凝土的灰度調整的過程中，瀝青混合料混合的主要依據是要具有適當的孔隙率、透水性和溫度。而施工方可以通過控制目標比來適當的減少最小和最大粗集料之間比例，從而增加中間的粗集料的比例，是集料之間形成S型分布曲線。在同等條件下，擁有多數冷、熱料倉量的間歇式拌合機較之擁有少數冷、熱料倉量的間歇式拌合機而言，更具備調節混合料礦料級配、使其接近目標配合比設計的“S型級配曲線”的能力，這也就是現行公路規范為什么要求在建設高速公路是要使用至少5個冷了倉拌合機的原因了。

四、鋪攤

鋪攤質量是路面平整度的直接影響因素。若是鋪攤采取不科學方法，就算基層平整度做得再好，路面平整度仍不可能有多好。因此，在提高基層平整度的同時，鋪攤的質量問題也應引起重視：

1.防止鋪攤機停頓

為了避免鋪攤機出現停頓的狀況，運料車的供料速度與鋪攤機的鋪攤能力就必須做到相互配合。我能可以看到，如若運料車供料速度太快，后來的混合料會由于溫度降幅太大，進而影響鋪攤溫度和壓實溫度；反之，則會帶來鋪攤機停機待料，攤鋪無法連續等問題，進而造成停機出混合料無法連續等問題，進而造成停機處混合料初始壓的實度過高，最終使得壓實后的路面易發生不平整狀況。

2.防止運料與攤鋪機相撞

運料車與攤鋪機應當保持10cm-30cm的距離，在攤鋪機推動前進后再開始卸料。

3.路面寬的地段盡量不采取全幅攤鋪的方式

如今螺旋路面施工機械方面相關技術的進步為路面施工帶來了很大的幫組，使其能夠一次進行9～16米的路寬施工，因此，一些施工單位錯誤的地認為只要在規定的寬度上鋪平了道路，就能夠實現路面原本設計的效果，所以很多施工單位就盲目的使用全寬度鋪路這種方式。然而在實際操作過程中，全寬鋪路也有許多缺點，比如混合料的厚度離析現象頻率和螺旋推運器輸送混合料的距離是密切相關的，相關的長度越長，縱向隔離鋪路的效果就會越差。此外，溫度會隨著螺旋布料器運送混合料距離的增長而變小，初壓溫度的不均勻最終會導致壓實后路面的不平整。盡管細粒式混合料的攤鋪具有較低的離析程度，但由于一般情況下，細粒式混合料的攤鋪比較薄，故而會導致溫度快速下降，也就更不用說壓實溫度了。而另一方面，攤鋪機接長部分雖在表面上看來，其平整性還不錯，但是由于它缺少與中間部分一樣的振搗，實際上，它的整個壓實度是不一樣的，而這就直接影響了整個路面的橫向平整度。

4.選取適當的高程控制方式

由于基礎的平整度普遍較差，故而在基礎上攤鋪下面層瀝青混合料的時候，適合采取以鋼絲繩作為引導的高程方式；而在攤鋪上面層時則適合采取平衡梁控制的高程方式。

五、接縫

公路建設中，高速公路和一級公路之間一般都會有中央分隔帶的路面縱縫。在對城市快速路面和城市主干路的中央分隔帶路面的縱縫攤鋪時，熱接縫使我們必需首先要考慮的內容，盡量避免冷接縫是我們必需要注意的地方，這樣能夠有效的對路面接縫處的質量進行提升。

而面對橫向接縫時，是采取平縫還是斜接縫，就需要視具體情況 而定了。平縫雖具有易于做好平整度的優點，但由于其連續性差，易導致路面接縫處出現開裂；而斜接縫連續性是好，但卻存在不宜搭好，容易出現接頭跳車狀況的缺點。目前，為了達到整齊美觀的效果，我們一般會采用切縫的方法。在歐美國的一些國家，普遍會使用鑿巖機在還沒有完全硬化的瀝青層上鑿出凹凸不平的橫向縫，這樣的做法能夠使得工作縫接茬處更加的牢固，并且不容易開裂。而在鋪筑縱向冷接縫時，該方法也同樣被采用。

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