基于行為模式的校園道路系統(tǒng)規(guī)劃探討

李國(guó)瑞

摘 要：校園道路系統(tǒng)是整個(gè)校園規(guī)劃中的骨架，以人們的習(xí)慣行為為基礎(chǔ)，結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀進(jìn)行校園道路設(shè)計(jì)，按照道路規(guī)劃層級(jí)要求，合理進(jìn)行設(shè)計(jì)，做出符合人們需求的道路系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：校園道路；景觀；規(guī)劃

文章編號(hào)：1004-7026（2017）18-0143-02 中國(guó)圖書分類號(hào)：TU984.14 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

校園道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是校園建設(shè)中必不可少的組成部分。道路系統(tǒng)最基本的功能是交通，用來(lái)實(shí)現(xiàn)人和物在空間位置的移動(dòng)。校園道路由校園的主干道、次路和步行道組成。校園道路系統(tǒng)的布局往往是決定校園結(jié)構(gòu)骨架的重要因素。校園道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)遵循三個(gè)原則：便捷性原則；舒適性原則；安全性原則。

1 校園道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展現(xiàn)狀

校園的擴(kuò)建與新建成為近20年來(lái)高校擴(kuò)張式發(fā)展的主要趨勢(shì)，在發(fā)展的同時(shí)，校園的道路系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注校園道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)為引導(dǎo)，根據(jù)各大高校的發(fā)展現(xiàn)狀，做出一系列針對(duì)校園道路系統(tǒng)的規(guī)劃方案。

在國(guó)外，注重校園的總體設(shè)計(jì)，尤其是道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在一些知名大學(xué)中，道路系統(tǒng)一般呈方格網(wǎng)狀和放射狀的布局形態(tài)，校園景觀通過(guò)網(wǎng)格狀的道路系統(tǒng)進(jìn)行布局，并且結(jié)合道路形成軸線對(duì)稱，注重步行道路與建筑、景觀的相互融合，有序的排列。但在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)的高校校園并不是非常注重道路系統(tǒng)的規(guī)劃，在校園的整體建設(shè)中，道路系統(tǒng)只起到了交通作用，忽略了它的景觀的作用，因此，整個(gè)校園都是主路，沒(méi)有分工明確的次路和小路。

2 校園道路系統(tǒng)規(guī)劃中存在的問(wèn)題

2.1 校園道路不能滿足日益增加的機(jī)動(dòng)車

隨著校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，校園內(nèi)的交通環(huán)境漸漸變得復(fù)雜，行人和車輛的矛盾也日益增加，對(duì)校園原來(lái)的交通路線造成了很大的沖擊，并且給行人帶來(lái)很大的不方便。因此，在對(duì)校園擴(kuò)建和改造的過(guò)程中，對(duì)校園道路的規(guī)劃需提出更高的要求。

往往道路只注重了交通功能，僅用于人流車流的運(yùn)輸，忽略了人流與車流之間的安全性，沒(méi)有做到人車分離。上下課時(shí)間，都能看到在人流中還有車輛在行駛，這是很不安全的，而且還影響了校園的交通運(yùn)行。在人流量較少的情況下，有些車輛的行駛速度完全超越的校園中限速要求，很不合理。

2.2 道路分級(jí)不明確

校園內(nèi)，隨處可見(jiàn)機(jī)動(dòng)車輛，甚至占據(jù)整條道路，每條道路都成機(jī)動(dòng)車輛的道路，沒(méi)有固定停車場(chǎng)，人行道與車行道沒(méi)有明確的分工。而且人車混行，互相干擾，這大大減少了道路的通行率。由于機(jī)動(dòng)車輛過(guò)多的占據(jù)道路，人行道路過(guò)于狹窄，被高大的喬木占據(jù)大部分的位置，步行道的使用率降低。

2.3 道路系統(tǒng)規(guī)劃不符合人體工程學(xué)原理

道路系統(tǒng)未很好地考慮人的行為要素，以服裝學(xué)院為例，校園中，比較大的樹(shù)林，把教職工住宿區(qū)與教學(xué)區(qū)分開(kāi)，但沒(méi)有設(shè)計(jì)小路，樹(shù)林中出現(xiàn)了人為的道路，這極大影響了校園美觀，道路規(guī)劃不合理。在綠化設(shè)計(jì)中沒(méi)有太多的不同，每條道路的綠化景觀幾乎一致，都是行道樹(shù)陪襯，而行道樹(shù)對(duì)道路綠化的影響是有限的，顯得整個(gè)道路綠化單調(diào)，缺乏設(shè)計(jì)感。

3 校園道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)—以陜西服裝工程學(xué)院為例

3.1 道路系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

陜西服裝工程學(xué)院位于陜西省西咸新區(qū)灃西新城，占地46.67hm2，建筑面積30多萬(wàn)m2。校園中教學(xué)樓、科技樓、圖書館、辦公樓、學(xué)生公寓等現(xiàn)代建筑呈園林式布局，入口處設(shè)有一噴泉廣場(chǎng)。

道路系統(tǒng)多是主干路。校區(qū)建筑呈現(xiàn)以鎬京大道中軸對(duì)稱的布局，兩側(cè)為主要建筑物，呈東西走向。整個(gè)道路規(guī)劃屬于規(guī)則式結(jié)構(gòu)，道路規(guī)劃顯得呆板。經(jīng)調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)校園的交通特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以上下課為時(shí)間段的密集型往返交通，“學(xué)生公寓——食堂——教學(xué)樓——圖書館”是學(xué)生日常出行的主要線路。

3.2 道路系統(tǒng)規(guī)劃改造建議

3.2.1 明確道路系統(tǒng)，分出主干道和次干道。通過(guò)對(duì)大學(xué)校園道路的交通組織研究，提出校園道路交通新模式：各功能分區(qū)間的道路連接應(yīng)以機(jī)動(dòng)車道為主；功能區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)以步行交通為主，輔以自行車交通和校園公共交通。主要區(qū)段限制機(jī)動(dòng)車，通過(guò)環(huán)形道路或者半環(huán)形道路把校園主要建筑和人流量較多的核心區(qū)域設(shè)置為步行優(yōu)先區(qū)域，創(chuàng)造出通暢的道路系統(tǒng)。

3.2.2 建筑物與道路更好的互動(dòng)。營(yíng)造舒適的道路空間可以加強(qiáng)人們的校園體驗(yàn)，道路在完成其交通功能的同時(shí)，應(yīng)被視為持續(xù)不斷的邂逅。在廣場(chǎng)入口處設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)長(zhǎng)廊，便于師生休息，閱讀。

校園道路的綠化應(yīng)該從學(xué)校總體布局出發(fā)，全方位進(jìn)行考慮，根據(jù)其道路的特色來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而形成一個(gè)既有變化又統(tǒng)一的道路設(shè)計(jì)。運(yùn)用喬木、灌木、草本以及藤本植物，混合配置，使整個(gè)校園道路系統(tǒng)更美觀，給人以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)等全方位美的感受。通過(guò)種植高大的喬木和灌木隔離帶來(lái)塑造道路的空間感，同時(shí)種植一些花草創(chuàng)造道路的節(jié)奏感，在綠籬之間擺放休息座椅，人行道結(jié)合校園景觀，讓行人在行走過(guò)程中有景可觀。

結(jié)合校園建筑風(fēng)格，在建筑群內(nèi)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆访骖伾弯佈b方式；結(jié)合建筑的功能 ，在人群集中的區(qū)域設(shè)置人行道路，形成穿梭式空間，把每個(gè)場(chǎng)所的基本職能相互結(jié)合，從而提高道路空間的基本功能。在校園生活區(qū)力求道路與建筑、景觀融為一體，互為風(fēng)景，彼此輝映，創(chuàng)造有利于構(gòu)造共同回憶的校園空間，強(qiáng)化師生對(duì)校園的認(rèn)同感和歸屬感。

方案設(shè)計(jì)中，在中間建立一個(gè)學(xué)生活動(dòng)中心，以此建筑為中心，形成一個(gè)小型的廣場(chǎng)，方便全校師生的通行，在小廣場(chǎng)入口處，以幾何形式，設(shè)立幾個(gè)綠化帶，使整個(gè)環(huán)境更加具有親和感。

3.2.3 適當(dāng)拓寬人行道。在校園中，人行道過(guò)窄，人行道兩旁高大的行道樹(shù)占據(jù)空間過(guò)大，人行道則起不到實(shí)質(zhì)性的作用，道路兩旁的綠化也容易被踐踏。人行道中間同時(shí)種植了高大的行道樹(shù)，從而影響了人行道的使用。適當(dāng)?shù)募訉捔巳诵械赖膶挾龋瑴p去了人行道中間行道樹(shù)的種植，換成低矮的綠植，利用幾何圖形，形成別致的綠化帶，同時(shí)拓寬同學(xué)們的視野，增大視線空間。

3.2.4 道路與景觀相融合。校園內(nèi)學(xué)生人數(shù)多、密度大，出行多以步行為主，因此，大學(xué)校園的道路應(yīng)多式多樣，鋪裝要?jiǎng)e致，可以讓師生在空閑時(shí)間體會(huì)到不一樣的校園生活。

方案設(shè)計(jì)中，因選擇的是教職工公寓與教學(xué)區(qū)之間的樹(shù)林，學(xué)生人流量較多，因此，在設(shè)計(jì)中，以小型廣場(chǎng)的形式，在入口處也是選擇一些低矮的花草綠植，是視野更加空曠，增加道路系統(tǒng)的開(kāi)放性。在與圖書館相鄰的部分，則選擇綠林區(qū)，進(jìn)行部分封閉式的設(shè)計(jì)，與圖書館進(jìn)行呼應(yīng)與區(qū)分。在綠林區(qū)中，設(shè)計(jì)出小型的平臺(tái)，周圍是綠植陪襯，利用汀步和綠蔭道，使空間顯得更加別致。

整個(gè)方案設(shè)計(jì)，堅(jiān)持以人為本，充分考慮全校師生的心理需求，將方設(shè)計(jì)主題升華。活動(dòng)中心的建立，讓學(xué)生的課余時(shí)間更加充實(shí)。以活動(dòng)中心為主，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃改造，讓道路系統(tǒng)更加得以適用。穿透性的小型廣場(chǎng)給師生提供更大的活動(dòng)空間，利用綠化帶進(jìn)行點(diǎn)綴，讓整個(gè)設(shè)計(jì)不顯得單調(diào)。綠林區(qū)的選擇是為了和圖書館進(jìn)行對(duì)應(yīng)，利用半封閉式的設(shè)計(jì)，在中間設(shè)計(jì)小型平臺(tái)，供學(xué)生休息，游玩，依據(jù)道路系統(tǒng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)原則，利用汀步和綠蔭道，達(dá)到道路系統(tǒng)的便捷性和舒適性。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)校園道路系統(tǒng)的研究，分析出道路系統(tǒng)的不合理之處，在對(duì)道路系統(tǒng)的改造中，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念。大學(xué)校園的改建和擴(kuò)建對(duì)校園道路系統(tǒng)的規(guī)劃十分迫切，它是對(duì)校園的安全、校園各功能分區(qū)的通行需求、道路的通行率和便捷性、建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格、空間營(yíng)造乃至學(xué)校歷史文化等諸多成分的綜合性概述。因此，只有堅(jiān)持以人文本的規(guī)劃理念，對(duì)校園道路系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃改造。做出一系列道路改建，以及校園景觀空間的營(yíng)造；合理規(guī)劃道路與綠化空間；合理規(guī)劃生活區(qū)與教學(xué)區(qū)之間的紐帶。努力將道路系統(tǒng)規(guī)劃的更完善，為全校師生創(chuàng)造出更好的學(xué)習(xí)空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹永先.大學(xué)校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題研究[D].山東大學(xué)，2010.