船閘閘首檢修對我國海運行業發展的重要性

王建寧

檢修門槽作為閘室抽水維修期間進行臨時擋水的閘門，其性能好壞也會直接影響到檢修過程中的擋水效果以及施工安全性。但是檢修門槽多位于閘首以及引航道的中間位置，而船舶在進出閘的過程中，如果出現了互相避讓或者操作失誤等情況時，就容易對檢修門槽造成擦碰或者撞擊，從而導致檢修門槽出現一定程度的損壞情況，這也就要求相關單位能夠對現有檢修門槽的維修模式進行不斷的優化與完善，并借此來保障船閘閘首檢修門槽的使用性能。

一、施工流程

（一）檢修門槽的適當改造。檢修門槽所預留下來的維修空間，多是依靠增加墊塊讓檢修門槽朝著閘室外平移的方式來進行的，但是一些檢修門槽在設計過程之中對于該施工工況并沒有進行考慮，這也就導致了在檢修門槽進行平移之后，會與一些水工設施產生沖突，并對正常的安裝以及維修工作造成非常大的阻礙。為了有效解決這一問題，也就需要根據該檢修門槽的實際情況情況來進行墊塊厚度的針對性選擇，該需要保證桁架能夠處于倒角范圍之外，只有這樣才能夠確保擋水工程的順利進行。

（二）擋水工程。部分檢修門槽還存在有剛保教撕裂和翻起、原門槽損壞嚴重等諸多問題，并導致了檢修閘門的安裝工作受到了一定程度的影響。此外因為水質因素，導致了水下的情況無法進行直接的觀測，這也就要求在該擋水工程具體實施之前，首先需要安排潛水員進行相應的水下探模工作，對于一些底坎部位的雜物也需要進行清理打撈處理。此外對于門槽擱置面進行探模的過程中，如果發現存在有突出墻面的撕裂鋼板或者異物等情況時，還需要通過水下切割的模式來保證該檢修門槽所擱置的水平面足夠平整，并無其它異物。

檢修閘門在正常運行過程之中還會出現局部變形損壞等諸多問題，因此在具體應用之前需要對其進行細致有效的檢修工作，對于一些出現了變形狀況的桿件需要進行適當的加固處理，并采用止水橡皮對于破損位置進行局部修復，只有在檢修閘門整修完成之后，才能夠投入到實際運行過程中。當檢修閘門下設完畢之后進行閘室抽水處理，然后對檢修閘門進行適當的加固處理，使得其門槽砼受力得到一定程度的降低。

（三）鑿除和植筋。將閘室中的水抽干之后，還需要將檢修門槽的表面鑿除到涉及的深度，進行原鋼包角參與鋼板的切割工作，使其能夠滿足相關的設計要求。因為檢修閘門多是擱置在檢修門槽的根部位置，因此在鑿除過程之中需要盡可能避免出現強度過大、開鑿過甚等問題發生，在具體鑿除過程中如果接近了設計深度，還需要通過手工鑿毛的方式來進行施工。砼開鑿完成之后，需要通過植筋的方式使其強度達到相應要去，然后進行鋼筋網片的綁扎，使其成為一個主主體。在進行閘墻主筋的焊接過程之中，要求其能夠充分滿足搭接長度的相關要求。

（四）鋼護面包裝。為了保障鋼護面安裝的平整度以及牢固度，還需要將鋼護面分為兩側包角鋼板以及中間湖面鋼板三部分的分別拼裝工作，對于鋼包角的錨固筋則需要采取事先焊接的模式來進行。在進行兩側包角的具體安裝過程之中，要求施工人員就尚未安裝護面鋼板的孔隙處來進行焊接操作，然后進行包角鋼板的安裝工作。當包角鋼板安裝完成之后，需要將包角錨固筋以合適的角度來與包角鋼板進行焊接處理，另一端需要與植筋焊牢，并借助于鋼筋網片急性加固處理。在具體施工過程之中，為了避免澆筑過程中因為中間鋼板變形過大而對整體工程質量造成的影響，就需要適當進行鋼板澆筑過程的受力驗算工作，對于無法滿足要求的鋼板焊接流程，還需要在護面鋼板的對應位置進行打孔加固處理，以保證面板的剛度能夠滿足其施工要求。

（五）砼澆筑。在進行砼澆筑的過程之中，需要事先封堵漏水區域，并要求砼坍落度能夠控制在15cm以上，并需要對澆筑完成之后的砼進行及時的養護，以保障其應用強度能夠滿足實際設計要求。

二、控制要點簡析

在進行檢修閘門安裝過程中，需要事先進行水下探模處理，然后對船閘竣工圖紙之中所對應的水下設施情況進行詳細計劃，從而保障閘門的安裝質量以及安裝效率。此外在植筋過程中需要先進行鋼板強度以及剛度的驗算工作，如果出現了鋼板剛度無法滿足施工要求的情況時，還需要加適當增加植筋露出墻面的長度。在鋼筋綁扎之前需要先進行抗拔實驗，以確保其植筋強度能夠很好的滿足設計要求。最后在進行門槽的鑿除工作中，需要安排專人加強觀測力度，對于砼破損以及裂縫變化等問題還需要采取及時的補救措施來進行解決。

三、結語

在現階段的檢修門槽維修過程中，尚且存在有比較多的問題，也就導致了其維修結果差強人意，因此相關檢修人員就需要對檢修門槽的損壞情況以及具體維修流程有一個清晰的了解，并能夠熟練掌握相應的施工控制要點，只有這樣才能夠取得一個良好的船閘閘首檢修門槽維修效果，并促進我國的海運行業得到更進一步的發展。