高職《接發(fā)列車工作》課程教學改革實踐

【摘要】《接發(fā)列車工作》課程是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，也是本專業(yè)中理論與生產(chǎn)實際結合最緊密、在專業(yè)基本理論和基本技能培養(yǎng)上最關鍵的課程。但在教學過程中，存在教學內容廣泛，模塊劃分不清晰；理論教學過多，角色演練不重視；教學方法單一，學習興趣不濃厚；期末突擊嚴重，平時學習不積累等問題，本文針對目前的教學現(xiàn)狀進行全面改革實踐，探索增強《接發(fā)列車工作》課程教學效果的新途徑。

【關鍵詞】接發(fā)列車工作；教學改革；高職；鐵道交通運營管理

【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2017）07-0131-02

一、前言

接發(fā)列車工作是列車運行不可或缺的重要環(huán)節(jié)。正確組織接發(fā)列車工作，對確保鐵路線路暢通無阻，充分發(fā)揮鐵路運輸效能，完成鐵路運輸生產(chǎn)任務具有重大意義?！督影l(fā)列車工作》課程以接發(fā)列車作業(yè)過程為主線，系統(tǒng)闡述鐵路接發(fā)列車工作的基本理論和基本操作技能，對于學生邏輯思維能力和實踐操作技能的鍛煉具有重要意義。

《接發(fā)列車工作》課程是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，也是一門實踐性很強的課程，然而傳統(tǒng)學科性質的教學不管從內容的編排、教學方法及考核形式上，都已很難衡量和考核學生的真實水平[1]。鑒于此，本文對《接發(fā)列車工作》課程的教學內容、教學方法和考核方式進行改革實踐，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)學生職業(yè)能力及團隊協(xié)作精神。

二、《接發(fā)列車工作》課程教學現(xiàn)狀

1.教學內容廣泛，模塊劃分不清晰

《接發(fā)列車工作》課程旨在教會學生辦理區(qū)間閉塞；準備接、發(fā)車進路；開放和關閉進站、出站信號；交接行車憑證；指示發(fā)車；立崗接送列車和開通區(qū)間及報點的理論知識及操作技能，《接發(fā)列車工作》作為培養(yǎng)學生適應鐵路行車崗位群工作的一門重要課程，教學內容廣泛、龐雜、知識點多、學習目標性差，不利于學生的學習，也不利于學生后期取得鐵路行車崗位職業(yè)技能證書。

目前市場上《接發(fā)列車工作》的教材比較多，這些教材各有各的體系，每一章節(jié)的劃分都不盡相同，但是這些教材的章節(jié)劃分均不夠清晰，知識點間的銜接也不太合理，往往某一章的一節(jié)內容學習完畢之后，發(fā)現(xiàn)下一節(jié)與本節(jié)的內容無多大關系，使學生對所學知識點沒有形成連貫記憶，不能夠構建出完整連貫的知識架構。

2.理論教學過多，角色演練不重視

《接發(fā)列車工作》的最大特征是實踐性強，鐵路運輸企業(yè)對學生的要求不僅僅是對基礎知識的掌握，還要具備一定的實踐能力，目前的大多數(shù)教材沒有將實踐與理論結合起來，更多的是對接發(fā)列車工作的理論介紹，缺乏貼近實際的接發(fā)列車教學案例及角色演練，導致學生在學習過程中不能很好地將課本內容與實際工作結合起來，教學效果一般。

3.教學方法單一，學習興趣不濃厚

《接發(fā)列車工作》課程的教學大多是以教師講授為主，一味地灌輸理論與實操流程，沒有實踐教學，學生慢慢對本門課程的學習失去了興趣，課堂反應平平，教學效果甚微?！督影l(fā)列車工作》的課堂應以學生為主體，教師提供學習情境，把課堂和講臺讓給學生，引導學生積極探索，主動吸收知識和提高職業(yè)能力。

4.期末突擊嚴重，平時學習不積累

傳統(tǒng)的考核方式一般采用平時成績與期末成績相結合，其中平時成績比例為30%，期末考試成績比例為70%。由于期末考試成績所占比重較大，學生最終成績的高低很大程度上取決于學生是否能夠在期末試卷上準確寫出題目的標準答案。實際教學效果已經(jīng)表明，只注重結果性考核是不合理、不科學的[2]。因此，需要針對《接發(fā)列車工作》的課程性質，進行《接發(fā)列車工作》課程考核方式改革，以提高學生應用知識的能力。

三、《接發(fā)列車工作》課程教學改革內容

1.設計實踐情境教學，梳理學習知識思路

《接發(fā)列車工作》課程考核方式改革中，在教學設計時并非學科性質的按章節(jié)編排，而是根據(jù)實踐情境組織課堂教學，根據(jù)本課程教學目標設計教學內容情境見表1。

從表1中可以看出，《接發(fā)列車工作》課程教學內容分為三大情境，分別為接發(fā)列車工作認知、正常情況接發(fā)列車工作、非正常情況接發(fā)列車工作，教學情境下設教學任務，且教學內容的難易程度隨著學習的深入逐漸加深，不僅包含了單線與雙線接發(fā)車，并且包含了TB1500.1—TB1500.8所有應該掌握的內容。

2.組建技能練功隊伍，參加各級技能大賽

2014年10月，由鐵道行職委舉辦的全國鐵道類職業(yè)院校接發(fā)列車大賽在南京鐵道職業(yè)技術學院首次舉行。我院積極組織學生參加比賽，大賽分為理論考試和實際操作兩部分。大賽對學生理論知識、精神狀態(tài)、作業(yè)程序、反應能力、動作細節(jié)、配合程度等多項內容進行考核。經(jīng)過此次比賽，我院更加清楚地看到本專業(yè)教學與同類院校之間存在的差距和不足，也更加明確了今后教學的方向，基本達到以賽促教、以賽促學的目的。

為了讓學生加強接發(fā)列車的日常技能演練，學校組織接發(fā)列車技能練功隊，旨在將技能訓練常態(tài)化。除此之外，每年定期舉辦院級接發(fā)列車大賽，并將大賽成績計入學生課程成績。此外，積極鼓勵學生參加鐵路助理值班員、信號員、車站值班員等崗位的職業(yè)技能認證考試，督促學生爭取雙證書畢業(yè)。

3.積極改進教學方法，營造濃厚學習氛圍

由于接發(fā)列車工作的特殊性，不可能組織學生現(xiàn)場頂崗學習，為此，在課程考試方式改革中積極采用任務驅動法、角色扮演法、案例分析法、行動導向教學法等方法展開教學[3]。除了以上提出的幾種教學方法外，還有其他多種靈活多樣的教學方法可以采納，讓學生參與到任務中去，提高學生學習興趣，培養(yǎng)出真正適合于鐵路運輸企業(yè)的實用型技術技能人才。

除此之外，為了更好地保證實訓教學的效果，學院加大校內實訓基地及校外實訓基地的建設，尤其是建設TDCS實訓室和接發(fā)列車演練實訓室，用以進行學生開展接發(fā)列車崗位的訓練。具體來講，在接發(fā)列車作業(yè)程序學習時，通過提供近似逼真的教學環(huán)境，讓學生模擬鐵路車站值班員、信號員、助理值班員等崗位完成接發(fā)列車程序演練；這些活動使得原本抽象的內容具體化，提高學生參與本課程學習的興趣。

4.改革考試考核方式，增加過程考核比重

積極深化教學內容和教學方法的改革，探索建立符合現(xiàn)代高等教育教學規(guī)律的考試制度。通過三個轉變，即考核方式多元化；考核時機階段化；專業(yè)考核特色化。將考核方式向多樣化轉變，考試內容向注重能力考核的綜合化轉變，成績評定向科學化轉變，引導教學內容和方法手段的改革，突出綜合能力的培養(yǎng)，提高教學質量。

考核方式改革應本著充分論證，總結經(jīng)驗，穩(wěn)步推進的原則，依據(jù)課程性質和教學實際，過程性考核與終結性考核（期末考試）相結合，《接發(fā)列車工作》課程考核方式改革模式如下：

總評成績100%=平時成績20%+過程性考核30%+期末考試50%。

“平時成績”指出勤情況、聽課情況、筆記情況、回答問題情況、課后作業(yè)情況等，教師可根據(jù)實際情況選擇不同情況的比例權重。

“過程性考核”包括階段測試及《接發(fā)列車工作》教學內容情景表中的教學成果等。做到考核內容多樣化的同時，考核評價也要做到多樣化，采取組內打分+組間打分+教師打分的形式，三者綜合得出學生最后的成績?？荚嚫母锎蟠筇岣吡藢W生參與的熱情，活躍了課堂教學氛圍。“期末考試”是終結性考核，試題除了考查學生對課程基礎知識的掌握情況以外，更要側重考查學生運用所學課程知識分析問題、解決問題能力和創(chuàng)新能力。

四、結語

《接發(fā)列車工作》課程教學經(jīng)過兩年的研究與實踐，教學效果明顯改善，學生上課積極性顯著提高，課堂氣氛活躍，學生動手能力和分析解決問題的能力明顯增強，同時從已經(jīng)頂崗實習學生表現(xiàn)來看，學生在鐵路行車崗位上能很快上手，職業(yè)綜合能力較強，受到了用人單位的一致好評。

參考文獻

[1]王雪，劉超群.行動導向教學法在《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》課程中的應用[J].山東工業(yè)技術，2016（04）：222-224.

[2]魏琳娜.淺談高職《鐵路客運組織》課程“課證”融合教學改革研究與實踐[J].陜西教育，2016（09）：67-68.

[3]王雪，劉超群.高職鐵路行車組織課程教學改革實踐[J].中國教育技術裝備，2016（04）：120-121.

作者簡介：曹亞康（1987-），女，河北石家莊人，碩士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。