一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架

張梁

【摘 要】本文從提高產(chǎn)品通用化設(shè)計(jì)及制造生產(chǎn)效率入手，介紹了一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架。

【關(guān)鍵詞】集成化；通用化；驅(qū)動(dòng)電機(jī)；焊接效率

一、背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)全承載客車(chē)其驅(qū)動(dòng)電機(jī)均布置在后橋后的八、九截面梁之間，電機(jī)均采用單獨(dú)設(shè)置的電機(jī)支架焊接由矩形管搭接起來(lái)的八、九連接縱梁上，電機(jī)支架僅僅作為裝配電機(jī)用的功能件，不能承擔(dān)整車(chē)受力；另外，不同的電機(jī)需要對(duì)應(yīng)不同的支架，通用用低、焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高且精度差。

二、設(shè)計(jì)方案

為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的支架可以安裝不同類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且可以作為整車(chē)的結(jié)構(gòu)受力件。我們?cè)O(shè)計(jì)了一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架，該電機(jī)支架包括對(duì)稱設(shè)置在第八截面梁與第九截面梁之間的第一支架與第二支架，第一支架的長(zhǎng)度與第八截面梁和第九截面梁之間的間距相吻合，且第一支架作為用來(lái)連接第八截面梁與第九截面梁的連接縱梁，第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折彎有第一豎板，第一豎板的底端沿水平方向折彎有第二平板，第二平板的端部向下垂直折彎有第二豎板，第一平板與第二平板位于第一豎板的同側(cè)，且第一平板、第一豎板、第二平板及第二豎板為連續(xù)折彎的整體結(jié)構(gòu)，第一豎板上設(shè)有適用于不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)安裝孔。

電機(jī)安裝孔包括依次設(shè)置在第一豎板上的第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔和第三組電機(jī)安裝孔，第一組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔相配合用來(lái)安裝交流異步電機(jī)，第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相配合用來(lái)安裝永磁同步電機(jī)。第一組電機(jī)安裝孔包括呈矩形設(shè)置的四個(gè)安裝孔，所述的安裝孔處分別焊接有螺母。第一組電機(jī)安裝孔與第二組電機(jī)安裝孔之間設(shè)有第一減重孔，第二組電機(jī)安裝孔與第三組電機(jī)安裝孔之間設(shè)有第二減重孔，第一減重孔的圓心與第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相靠近一側(cè)的孔的對(duì)角線的交點(diǎn)重合。第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔的中心處分別設(shè)有第三減重孔、第四減重孔及第五減重孔，第三減重孔的圓心與第一組電機(jī)安裝孔對(duì)角線的交點(diǎn)相重合。第一支架的兩個(gè)端部分別與第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二豎板的板面朝向萬(wàn)用艙一側(cè)設(shè)置，且所述的第二豎板作為連接萬(wàn)用艙下底橫梁的連接件。

三、實(shí)施方案

電機(jī)安裝孔包括依次設(shè)置在第一豎板上的第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔和第三組電機(jī)安裝孔。如圖一左圖所示，第一組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔相配合用來(lái)安裝交流異步電機(jī)，如圖一右圖所示，第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相配合用來(lái)安裝永磁同步電機(jī)。具體地說(shuō)，即電機(jī)安裝孔分為三組，每組設(shè)置四個(gè)，一共12個(gè)安裝孔，通過(guò)對(duì)不同組安裝孔的選擇使該電機(jī)支架可以適用于不同種類(lèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。對(duì)于同一種純電動(dòng)客車(chē)，在功率相同的情況下可選用永磁同步電機(jī)或交流異步電機(jī)，兩種電機(jī)的長(zhǎng)度區(qū)別明顯，但是在和后橋配合時(shí)前部的安裝孔是一致的，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置三組電機(jī)安裝孔來(lái)適應(yīng)不同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要，避免了原有每種驅(qū)動(dòng)電機(jī)需配置一個(gè)電機(jī)支架的弊端。

圖一可以看出，第一支架的兩個(gè)端部分別與第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二豎板的板面朝向萬(wàn)用艙一側(cè)設(shè)置，且第二豎板作為連接萬(wàn)用艙下底橫梁的連接件。即第一支架焊接在車(chē)架上后，第二豎板的位置朝用萬(wàn)用艙一側(cè)，第二豎板除了用來(lái)安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)和用于第八截面梁與第九截面梁之間的連接縱梁之外，還用于連接萬(wàn)用艙的下底橫梁及其余附件；也就是第一支架與第二支架之間的空間用來(lái)布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第一支架的右側(cè)及第二支架的左側(cè)空間是萬(wàn)用艙，萬(wàn)用艙是有底的，第二豎板就可以連接這些萬(wàn)用艙底部的這些梁以及其他需要焊接在該高度方向的附件，同時(shí)第二豎板可進(jìn)一步增加該第一支架的強(qiáng)度。

四、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)整車(chē)裝配驗(yàn)證，我們發(fā)現(xiàn)該集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架的通用性強(qiáng)，可安裝不同類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；同時(shí)，該電機(jī)支架直接作為連接第八截面梁與第九截面梁之間的連接縱梁，省去了原有第八截面梁與第九截面梁之間由矩形管焊接的連接縱梁，降低了焊接勞動(dòng)強(qiáng)度；最后，該集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架提高了三組電機(jī)裝配孔的相對(duì)位置精度，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電機(jī)支架的輕量化設(shè)計(jì)。

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