共享交通工具的普及困境及對策研究

李紫瀟+高健+李嘉婧

【摘 要】共享單車如何獲得持續性盈利，這不僅僅是一個商業問題，還是一個心理學問題、社會學問題。只有把持續性盈利看作是一個系統化的工程，從多方面進行考察、從多方面進行制定對策，同時也要避免單車經濟和其他同行的缺點，通過不斷調整體系策略來持續性獲取利潤。而通過對運營平臺的體系進行優化，使更多的人能夠接受共享交通出行這一理念以及現有共享交通運營平臺，更多的人以共享綠色的方式出行，能夠大大減輕碳排量，綠色出行節能減排。

【關鍵詞】綠色出行；共享交通；新時代共享模式

一、共享交通平臺運行概況

2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最后一公里的單車租賃行業，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈。

快速萌芽的共享單車市場：中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創業團隊斬獲融資，市場大戰一觸即發。2016年市場規模將達到0.49億，較2015年翻了一番，未來共享單車市場的增速將會繼續提升。

共享單車用戶規模：用戶規模上看，2016年共享單車用戶在455.2萬人左右，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。但是到了2017年，這些個共享交通工具也出現在了一些二三線城市，甚至于一些縣城也有共享模式興起的企業，而使用者的年齡段也由在校大學生和年輕的上班族發展到了更多的人群，從中學生到買菜的大爺大媽，所有使用共享交通工具的。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。

二、共享交通面臨的問題

而針對現在市場上的共享交通工具，部分質量存在問題，沒有專業的維護，很多電動車相比自行車存在更危險的問題，并且普及度不高，雖然在很多主要交通道路都有放置共享車，但是，在比較偏僻的宿舍區的地方，有的人想要找到一輛還是有困難的，所以很大一部分人群選擇自己購買交通工具，同時也會辦理共享單車的業務，雖然這樣更加方便，但是違背了綠色出行的主旨，而共享電動車也失去了其“節能減排，綠色環保”的本意。

三、共享模式下的體系分析

2013 年 5 月，花旗銀行投資 4100 萬美元贊助了美國紐約市的一項共享自行車項目，萬事達承諾投資 650 萬美元，成為支付系統贊助商。高盛銀行也提供了部分資金。該項目首批投放 10000 輛公共自行車，建設600 個站點。Citi bike 還推出了專門的手機應用，幫助用戶找到附近的站點，并能顯示每個站點可用的單車卡槽和單車數量，也能根據目的地設計最佳路線。

倫敦在 2010 年推出了公共自行車 Boris bikes（以時任倫敦市長 Boris Johnson 的名字命名），當時的贊助商是巴克萊銀行（Barclays），超過 1 萬輛公共自行車分布于全市 700 個租賃點，全天 24 小時出租。由于倫敦的公共自行車經營狀況欠佳，使用人數逐漸減少，涉及自行車的交通事故也頻發，巴克萊銀行于 2015 年停止續約，西班牙桑坦德銀行（Santander）接手，自行車的標識也從巴克萊的藍色品牌標識變成了桑坦德的紅色。

當今提倡綠色出行，節能減排，而共享交通工具出行模式正符合這一理念，近年來，各個共享交通運營平臺也層出不窮，但是，這些平臺都存在一些問題使用戶量處于一個瓶頸期，押金的去向以及申請退款后手續的拖沓，共享平臺監管部門的歸屬，共享交通工具的質量問題，這些均阻礙著此種運營模式的進一步發展，而本項目，則是通過以共享電動車入駐江蘇大學為例，分析當前社會上的共享運營模式的問題并提出合理的優化方案，通過優化，解決平臺現有的問題，及進一步普及共享出行，增加平臺的盈利從而提高平臺的服務，使綠色出行這一理念能夠更好地實行。并且也通過這一新興產業拉動經濟社會發展。

四、針對共享模式所存在的問題的優化方案

共享單車企業必須要正視擺在面前的困境，不妨從以下幾個方面考慮：第一，擴大融資，大幅增加服務點和車輛，以提高單車使用率；第二，加大征信體系建設，完善相應的監督機制，減少車輛的惡意損毀、偷盜等情況的發生；第三，改變當前以租金來盈利的單一盈利模式，積極創新盈利模式；第四，增加合作，減少惡性競爭，如ofo整合更多單車制造商資源，發揮平臺優勢，同時降低成本；第五，當一個產業發展到一定程度的時候，垂直化、細分化是必然的趨勢，一些新入局的企業何不從創新思維開始；第六，共享單車固有的公益基因，也是其加強與政府合作的機會。

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