梅賽德斯的“狂歡” 法拉利的“災(zāi)難”

在被稱為“最適合法拉利賽車(chē)特性”的濱海灣賽道上，躍馬卻迎來(lái)了一次近乎毀滅性的的打擊。2017賽季，留給法拉利的機(jī)會(huì)，不多了……

作為F1歷史上首場(chǎng)夜賽，自2008年舉辦以來(lái)，新加坡大獎(jiǎng)賽一直是令人驚喜的一站。在今年的比賽期間，新加坡大獎(jiǎng)賽宣布成功續(xù)約，濱海灣將在未來(lái)四年內(nèi)，繼續(xù)承辦F1分站。

正賽開(kāi)賽前，大雨不期而至，而更讓人錯(cuò)愕的一幕，就發(fā)生在起步的那一刻——維特爾、萊科寧和維斯塔潘起步時(shí)，即發(fā)生“大撞車(chē)”，三臺(tái)賽車(chē)均退賽。漢密爾頓亂中取勝，拿下個(gè)人第60個(gè)分站冠軍，并成功擴(kuò)大積分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。博塔斯為車(chē)隊(duì)帶回第三，賽前并不被看好的梅賽德斯成為本站的最大贏家。孤軍奮戰(zhàn)的里卡多拿下第二。濱海灣賽道繼續(xù)保持著每年均有安全車(chē)出動(dòng)的紀(jì)錄，本站共有8臺(tái)賽車(chē)因故退賽。

起步大撞車(chē) 濱海灣見(jiàn)證法拉利“慘敗”

就賽道特性而言，新加坡濱海灣被公認(rèn)為是“適合法拉利賽車(chē)”的賽道，無(wú)論是從過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，還是就法拉利在排位賽中力壓紅牛拿下桿位的表現(xiàn)而言，都印證了大家對(duì)法拉利在濱海灣優(yōu)勢(shì)的預(yù)測(cè)。然而，兩臺(tái)法拉利賽車(chē)卻在正賽一發(fā)車(chē)就雙雙退出了今年的新加坡正賽。

在這條戰(zhàn)果累累的新加坡賽道上，法拉利遭受了本賽季目前為止最大的一次重創(chuàng)。頭排發(fā)車(chē)的維特爾和維斯塔潘，起步都不算太好，而此時(shí)第四位發(fā)車(chē)、起步更為出色的萊科寧試圖從左側(cè)超越維斯塔潘，維特爾則從右側(cè)防守，夾在中間的維斯塔潘賽車(chē)左前撞上了萊科寧賽車(chē)，后者失控后又撞向了隊(duì)友維特爾，滑出賽道的維斯塔潘賽車(chē)又牽連到了無(wú)辜的阿隆索。

法拉利這次“完敗”顯然是災(zāi)難性的，且不說(shuō)這是躍馬過(guò)去11年以來(lái)僅有的第二次雙車(chē)DNF，光是積分榜上與梅賽德斯102分的分差就夠他們“心塞”了。在自己占優(yōu)勢(shì)的賽道上顆粒無(wú)收，這簡(jiǎn)直算得上毀滅性的打擊了。目前，賽季僅剩六站，留給法拉利追擊梅賽德斯的機(jī)會(huì)，并沒(méi)有多少了。

梅賽德斯困境中“逆襲” 漢密爾頓夏休后三連勝

與法拉利形成鮮明對(duì)比的，是梅賽德斯在新加坡大獎(jiǎng)賽正賽的完勝。要知道，梅賽德斯在練習(xí)賽和排位賽中，被紅牛和法拉利搶盡了風(fēng)頭，毫無(wú)反擊能力。如果沒(méi)有降雨，如果沒(méi)有維特爾、維斯塔潘和萊科寧的相撞，漢密爾頓或許會(huì)像他自己想象中的那樣，拿到前三都很難。不過(guò)，一切就是這么奇跡般地發(fā)生了，下雨了，法拉利，沒(méi)了，梅賽德斯，勝了。

第五位起步的漢密爾頓，成功拿下夏休之后的三連勝，并且也收獲了個(gè)人第三個(gè)新加坡大獎(jiǎng)賽分站冠軍。英國(guó)人的職業(yè)生涯分站冠軍數(shù)量升至第60個(gè)，本賽季他還有六次繼續(xù)擴(kuò)大總數(shù)的機(jī)會(huì)。

新加坡站過(guò)后，漢密爾頓將與維特爾的積分差距拉大至28分，在2017賽季僅剩六站時(shí)，創(chuàng)造了本賽季積分前兩名最大積分差。

梅賽德斯的另一位車(chē)手博塔斯也沒(méi)有“掉鏈子”，將第三名穩(wěn)穩(wěn)帶回，本賽季第十次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。要說(shuō)梅賽德斯唯一的缺憾，那或許是，他們沒(méi)能打破“沒(méi)有任何一支車(chē)隊(duì)在新加坡包攬過(guò)1-2”的魔咒。

紅牛一喜一憂 維斯塔潘繼續(xù)保持“尷尬”紀(jì)錄

盡管排位賽中不敵法拉利，但紅牛在新加坡濱海灣賽道的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很強(qiáng)，這不禁讓人期待他們?cè)诮酉聛?lái)幾站比賽中如何扮演“攪局者”的角色。當(dāng)然，對(duì)于紅牛，還是得說(shuō)那句話，如果首圈大撞車(chē)沒(méi)有發(fā)生……

在經(jīng)歷了那場(chǎng)一次性毀掉三個(gè)人比賽的撞車(chē)后，維斯塔潘在本賽季已經(jīng)結(jié)束的14場(chǎng)比賽中，第7次退賽，并穩(wěn)坐比賽里程數(shù)墊底之位。能跟他比“慘”的大概也只有本場(chǎng)繼續(xù)退賽的阿隆索了。

令紅牛感到欣慰的依然是里卡多，這位第二沖線的澳大利亞車(chē)手，在濱海灣賽道連續(xù)第四次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

三位車(chē)手刷新個(gè)人F1職業(yè)生涯最佳完賽成績(jī)

幾家歡喜幾家愁，本站焦點(diǎn)人物塞恩斯、帕爾默以及“常退軍團(tuán)”的范多恩，都刷新了個(gè)人F1職業(yè)生涯最佳完賽成績(jī)。

賽前，官方宣布，現(xiàn)效力于小紅牛的車(chē)手塞恩斯將取代帕爾默，成為雷諾下賽季的正選車(chē)手，而他們?cè)谛录悠麓螵?jiǎng)賽都實(shí)現(xiàn)了個(gè)人新突破。“轉(zhuǎn)會(huì)車(chē)手”塞恩斯第四完賽，“失業(yè)青年”帕爾默拿到第六。

邁凱倫車(chē)手范多恩也是刷新完賽成績(jī)的車(chē)手之一，在“頭哥”退賽的情況下，范多恩將個(gè)人歷史最好成績(jī)提升至第七，為邁凱倫保留了一點(diǎn)好消息。

佩雷茲續(xù)約印度力量 新加坡前十完賽

賽前，印度力量宣布與佩雷茲續(xù)約，2018賽季，墨西哥人將繼續(xù)攜手隊(duì)友奧康，共同為車(chē)隊(duì)效力。隨后的正賽中，拿到新合同的佩雷茲沒(méi)有辜負(fù)車(chē)隊(duì)的期望，在發(fā)車(chē)順位不佳的情形下，躋身前十，并保住了自己在新加坡大獎(jiǎng)賽年年有積分的紀(jì)錄。

新加坡大獎(jiǎng)賽正賽再次達(dá)到2小時(shí)上限

新加坡大獎(jiǎng)賽再次“不負(fù)眾望”，達(dá)到F1大獎(jiǎng)賽正賽時(shí)長(zhǎng)上限，自舉辦以來(lái)，方格旗第三次在預(yù)計(jì)的61圈之前揮動(dòng)。2012年及2014年，比賽分別在59圈和60圈時(shí)終止，而雨水和安全車(chē)，讓這一次的58圈成為了完賽圈數(shù)最少的一場(chǎng)新加坡大獎(jiǎng)賽正賽。endprint