享受領導待遇

說到紅旗品牌，很多人都存有一份特殊的情懷和敬意，覺得紅旗更多是和“領導”或“官場”這種身份關聯。對于指導價高達500萬元的紅旗L5更多都是在特殊場合才會看到，但紅旗H7則是紅旗品牌面向普通消費級市場的一款C級車。

紅旗H7車型自2013年5月上市后，終于在今天迎來了它的中期改款車型。新款紅旗H7主要在外觀造型和配置進行升級。此次試駕的新款紅旗H7于9月21日正式上市，上市之前在素有“清涼世界”的浙江莫干山對紅旗H7進行全面的體驗，讓我們來一起看看升級后的紅旗H7表現如何。

外觀設計變化大

新款紅旗H7最大的變化就是外觀設計更加精致，最明顯的就是前臉中網格柵的面積明顯增大，而且與車燈不再相連，給人感覺霸氣十足。

代表紅旗的紅色立標依然得到保留，更突出紅旗品牌的身份象征。帶有隨動轉向的全LED大燈與“C”形日間行車燈交相輝映，辨識度極高。

尾部的造型沒有過多變化，尾燈的樣式進行一定調整，采用寓意吉祥、萬事如意的“祥云”形尾燈，中間一條鍍鉻條將左右尾燈相連，同時后備廂上方呈現微微翹起，讓尾部沉穩之間增添了一絲活力，擺脫了偏重商務的設計風格，更向年輕化靠攏。

車身尺寸

新款紅旗H7的長寬高分別為5095/1875/1485毫米，軸距為2970毫米。17英寸的輪圈造型十分低調、耐看。輪胎的尺寸是225/55 R17。

配備了無鑰匙進入/啟動，全部車門都配有開啟按鈕，使用起來更加方便，但鍍鉻的車門把手和黑色按鈕搭配，看起來有些突兀。

內飾設計科技配置

紅旗H7變化還是很大，采用了全新的設計元素，更加突出了整體感，設計風格也是時尚了不少。

中控臺整體造型源于展翅飛翔的雄鷹，上方以搪塑材質覆蓋，下方為大面積黑色木紋飾板，加上鍍鉻飾條的點綴，讓整體感更強。

方向盤采用和老款一樣的四輻式設計，中間金葵花標依然是身份象征，方向盤略大，握感不錯。左側為多媒體音源控制按鈕，右側為行車電腦顯示切換、撥打/掛斷電話和語音啟動按鈕。

儀表盤的配色從之前的藍色和白色變為現在的金色和白色，顯得更加精致、豪華感更強，中間的液晶顯示屏顯示的信息也較為豐富。

新款紅旗H7配備了帶有8英寸觸控顯示屏裝備的HMI人機交互系統，采用中國風設計元素，配以暖黃色背光，與儀表盤顏色相呼應，整體感更強。下方石英鐘也得以保留，更加突出商務氛圍。

三區空調具有防污染傳感器、等離子發生器等功能，出風口更具有自動擺風功能可有效避免冷風直吹身體，讓車內每一位乘客都能享受最適合自己的溫度。

空調控制面板則改為觸摸式，但并沒有觸感反饋，雖然有提示聲，但實際用起來并不是那么方便，當陽光照射充足時候，由于背景燈光顏色不是很亮，很難直接看清楚。

新紅旗H7采用13揚聲器的BOSE品牌音響，由2個高音揚聲器、5個中高音揚聲器、4個低音揚聲器和2個全頻揚聲器組成，整體感覺不錯。

全車使用了真皮座椅，并帶有加熱/通風功能，實際乘坐感覺座椅不夠軟，雖然支撐性得到保證，但長時間乘坐容易有疲憊感。后排座椅更是可以支持靠背的前后電動調節，副駕駛座靠背上也有老板鍵。

后排乘客可通過位于中央扶手上的控制面板，對空調、座椅通風/加熱、靠背角度等進行獨立調節。不過全程體驗下來，座椅通風功能的風量并不算大。

后排玻璃采用隱私玻璃代替了遮陽簾，不過不得不說的是后排小冰箱這次從新款紅旗H7的配置表中取消，可能會帶來略微的不便，但同時后備廂的空間會有所增加也算是在實用性上的彌補。后排并沒有USB接口和12V電源，作為一款注重后排乘客體驗的車型確實不應該。

動力駕駛方面

新款紅旗H7采用2.0升渦輪增壓發動機，最大功率150kW （204PS ） / 5500 rpm，最大扭矩260N·m/ 2000-4500rpm。匹配的仍舊是6擋自動變速箱，而并非此前傳言的7擋雙離合器變速箱。懸架方面，新車則是依舊采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，與老款車型相比并沒有太多改變。

油門踏板響應并不算靈敏，整個加速過程都是很線性哪怕是急加速也給人一種循序漸進的感覺。剎車踏板的前段的虛位比較明顯，輕踩下去并不會給你很明顯的制動感覺，我也是開了一段時間后才逐漸適應這樣的剎車調校。說到適應，那不得不說一下方向盤，方向盤的手感不錯，但確實有些太大了，而且有一定的虛位。

懸掛表現如果作為一款公務車應該算是比較的硬，減速帶和輕微顛簸路段的震動過濾的不算很徹底，會有明顯的察覺，雖然對駕駛員有一定的路感反饋，卻對后排乘客的舒適度產生影響。

總結

不管怎么說，新款紅旗H7通過對外觀、內飾及配置方面升級，能提升一定的競爭力。但還有一定的進步空間，如果要是把紅旗H7定位于一款注重后排乘坐體驗車型，基本上算是滿意的。但如果面對家用購車人群對車輛的需求，那么紅旗H7還需要付出更多努力。endprint