淺談市政路面基層施工技術及處理措施

陳蒙蒙+高超杰

摘 要：作為市政道路工程的重要構成成分，路面基層施工質量對市政道路使用壽命具有極大的影響。為此，施工單位必須嚴格遵循現場施工的實際情況，選用科學有效的施工技術，如水泥穩定碎石技術，并在此基礎上，有效控制市政道路工程路面基層施工質量。

關鍵詞：市政工程；路面基層；處理措施

隨著科學技術的不斷進步，作為市政道路路面基層施工的重要技術，將水泥碎石技術廣泛用于市政道路建設的同時，還推動了我國道路交通事業的快速發展。路面基層作為市政道路工程建設的重要內容，其施工質量是否良好將直接影響到沿線經濟發展，為此，施工單位必須重視市政道路路面基層施工技術的應用，并與施工案例充分結合，合理選擇施工材料，才能為我國市政道路事業的可持續發展提供可靠的保障。

1 水泥穩定碎石作用原理

水泥穩定碎石技術應用中，主要骨料材料為級配碎石，骨料空隙主要通過相應數量的膠凝材料、灰漿進行填充，攤鋪壓實作業必須嚴格遵循嵌擠原理進行，當其水泥穩定碎石具有較高的初期強度，隨著齡期的增加，其強度也會增加，并具有良好的抗滲能力與抗凍能力。在水泥用量方面，相比混合料，水泥穩定碎石水泥用量為其3%到6%之間。5Mpa為其7天無側限抗壓最大強度值，與其他路基材料相比，水泥穩定碎石強度要高出一些，是路面基層施工的最佳材料。

2 路面基層施工材料選擇

1、水泥。路面基層施工水泥穩定碎石技術應用中，主要選用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥等材料作為其施工的水泥原料，并確保水泥具有較長的終凝時間。施工中禁止使用快硬水泥、早強水泥及變質水泥。通常情況下，水泥都會選擇較低標號的產品，要求其質量必須與施工規定相符。

2、混合材料。活性與非活性為混合材料的主要類型。粉煤灰等物質為活性材料，其和水泥內的氧化鈣可產生化學反應。低活性或無活性的人工、天然礦物材料為非活性材料，要求該材料細度必須符合施工規定。

3、水。在水泥穩定碎石攪拌與養護過程中，可選用飲用水進行施工。

4、粗集料。選取反擊式、沖擊式等破碎機進行碎石生產，不能選用鱷式破碎機進行二次破碎生產，為滿足施工要求，必須將除塵設備安裝在生產線上，以此進行除塵施工。一般情況下，碎石技術指標規定，其密度必須在2.6t/m以上，壓碎值在25%以下。

5、細集料。清潔、干燥、無風化及雜質等為細集料施工的要求。

3 路面基層施工工藝

1、混合料拌和

一般選取每小時400噸產量的拌和機，以此確保具體產量能夠與攤鋪能力相符，防止“等料”情況的出現，拌和機給料、給水裝置必須進行高精度電子動態計量器的配置，以確保計量的精確度。

2、混合料運輸

自卸車作為混合料運輸的主要機械，應確保其噸位符合施工規定，以確保不間斷進行攤鋪拌和作業。車輛接料應進行前后移動，以防止離析現象出現在混合料運輸過程中。材料覆蓋時，可選取帆布、土工布，防止陽光直曬。

3、混合料攤鋪

測量、清掃與濕潤下層等工作需在攤鋪前進行。為防止離析現象出現在混合料攤鋪過程中，可選取雙機作業與梯隊攤鋪，5到8米為2輛攤鋪機械之間的距離。如沒有超高路段，可先對邊側進行攤鋪。出料單檢查工作應在車輛給攤鋪機喂料前進行，并對出料時間進行確定，如超過時間則不能將該材料用于施工。

4、混合料碾壓

隨著國民經濟發展速度的不斷提升，路面基層施工中水泥穩定碎石技術的應用，可有效提升工程建設質量。為確保基層壓實度，降低延遲時間，必須進行大噸位壓路機組合，其形式如下：

初壓：1臺振動壓路機，CA30型，前靜后振分別進行1遍；

復壓：1到2臺為振動壓路機，YZJ—18型；前振前振分別進行1遍；

終壓：2臺膠輪壓路機，25T，分別進行1遍穩壓。

從邊緣—中間進行無超高路段碾壓，在邊部壓實基礎上應避免混合料側相位移情況的出現，其中第一遍碾壓速度控制在每小時1.5到1.7千米，其后各遍碾壓速度可控制在每小時1.8到2.2千米。應平順進行壓路機換擋，避免急剎車等情況對基層結構造成影響。同時應進行碾壓段合理確定，并進行標志牌的設置。通常在30米到50米范圍內進行碾壓段控制。其碾壓長度不同，則需要的碾壓時間也存在極大的區別。

5、接縫處理

接縫緊密、連接平順為路面基層施工的要求，以此確保接縫離析現象的出現。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規定相符，同時為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。

6、養護施工

路面基層養護施工中，應進行基層覆蓋作業，一般選取的材料為土工布，灑水作業需在覆蓋2小時后進行，其養護周期為1星期，應確保基層始終處于濕潤狀態。通常需嚴格遵循路幅寬度對土工布用量進行準確計算，確保基層壓實度與施工規定相符后，材料進行覆蓋施工。一般選取霧噴形式進行撒水施工，不能進行高壓噴射，應避免沖刷與結合料流失情況的出現。如部分位置無法進行撒水濕潤，需通過人工方式進行找補施工，并通過專人對土工布濕潤情況進行檢查，并對裂縫問題進行詳細記錄。該階段杜絕養生期車輛行駛，為此必須進行下封層施工，只有這樣才能確保工程施工的整體質量。

4 路面基層施工處理措施

1、現場混合料配合比控制。水泥穩定碎石混合料已攤鋪卻沒有碾壓的情況下，應對混合料配比進行及時抽樣檢測，在混合料水泥去除后，應對集料級配進行再次檢測。應分別篩分施工現場應用的集料，其計算方式可嚴格遵循顆粒組成進行，并進行各類集料組成比例的確定。要求4.75毫米、0.075毫米通過量與級配范圍中值相近。集料級配小于0.075毫米的顆粒含量必須控制在4%以下，相比最佳含水量，其含水量需控制在1%以下。

2、裂縫處理。為確保水泥穩定碎石基層施工質量，要求混合物配合比設計中必須對單位用水量進行有效降低。結構設計中應對施工期間氣候特征進行充分考慮，并進行接縫處理，對混凝土原材料質量、技術標準進行嚴格控制，選取低水化熱水泥，粗細骨料含泥量應小于1%到1.5%。同時對混凝土水灰比進行有效控制，以此對混凝土坍落度進行最大限度減少，如需調整，應進行塑化劑與減水劑的合理摻加。

3、混合料含水量控制。早、中、晚各個時間階段應通過試驗人員對各類集料進行含水量的分別測定，按照施工配合比設計最佳含水量指標與當天氣溫、濕度、運輸距離結合，進行混合料拌和用水量的確定。混合料攤鋪整形應對混合料含水量進行有效控制，并對壓路機碾壓情況進行及時知會，要求在含水量最佳情況下進行碾壓施工，防止因含水量過大，導致“彈軟”、“波浪”等情況的大量出現，進而對混合料密度與強度造成嚴重影響。該情況下，可能對混合料干縮性造成影響，如增加其干縮性，造成干縮裂縫的出現。混合料松散情況極易出現在含水量過小的情況下，導致碾壓不成型狀況的產生。為此，必須對施工各個環節加大質量控制力度，只有這樣才能提升工程建設的整體質量。

5 結束語

綜上所述，作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視交通基礎設施建設。隨著改革開放的不斷深入，我國市政道路工程事業也得到了極大的發展，水泥穩定碎石技術作為市政道路工程路面基層施工的主要技術，在施工建設中得到了廣泛地應用與推廣。施工企業應嚴格遵循路面基層處理原理，結合施工實際情況，做好施工準備工作，規范施工工藝，才能提升路面基層質量與延長市政道路工程使用壽命。

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