塑料造路

喬凱凱

托比·麥卡尼是英國牛津郡的一名工程師。一天下班回家后，上小學的女兒開心地跑到他面前，對他講述這一天在學校里發生的事情。女兒說：“老師問了我們一個問題：海洋里生活著什么？很多同學說魚，也有的同學說水母、珊瑚、海龜等。”“那你是怎么回答的呢？”麥卡尼饒有興致地問?！八芰涎剑　迸畠浩擦似沧旎卮?。

女兒的話讓麥卡尼驚訝的同時，也很羞愧，為人父母的我們是不是不該讓子女生活在如此糟糕的環境中？麥卡尼早年在印度的一家慈善機構工作過，深知塑料污染是人們一直以來關心的話題。

近年來，各國都認識到塑料污染的危害，并采取了積極的治理措施，比如商店塑料袋收費；把塑料垃圾做成雕塑或者藝術品；用其他可降解的物質代替塑料……雖然種種措施都用上了，但還是沒有改變塑料垃圾越來越多的事實，因為垃圾基數龐大，這樣的貢獻實在是杯水車薪。

之前麥卡尼雖然痛心，但他的工作主要是解決工程項目上的專業性問題，所以對此并沒有太放在心上，直到這天聽到女兒的回答，麥卡尼覺得自己該做點兒什么了。不過，憑借一己之力抑制塑料污染的擴散談何容易？

就在麥卡尼一籌莫展之際，偶然聽到妻子抱怨家門口的路壞了，沒人修，車子都開不出去。看到坑坑洼洼的小路，麥卡尼突然想到之前在印度看到的一幕：人們把各種亂丟的垃圾燒化了填到路上的坑洞中，既減少了垃圾，又填補了路面，可謂一舉兩得。

“既然垃圾可以填路，那么塑料行不行呢？”麥卡尼興奮地想。為了驗證自己的想法，麥卡尼找來兩位朋友，一位是水管公司的老板，另一位是垃圾降解的專家。三個人馬上開始研究這個想法的可行性，不久后，他們得出結論：用塑料和垃圾為主要材料修筑道路，完全可行！

麥卡尼和朋友在蘇格蘭的洛克比建立了一間工廠，開始了他們的“塑料造路”計劃。目前，公路的主要材料包括90%的碎石、石灰巖和沙子，這些材料到處都有，可以說是取之不盡，而剩下的10%則取自于石油的瀝青。這使得公路造價昂貴，且資源不可再生。而麥卡尼要做的，就是用塑料垃圾取代瀝青。

麥卡尼從各地收集來各種各樣的塑料垃圾，用起重機把它們丟到機器里，搗碎成粉末狀，然后和幾種化學混合物質一起攪拌、壓制，最后制成了一粒一粒的壓縮塑料丸子。一包一包的塑料丸子被送到瀝青加工廠，投進碾碎機里充分碾碎之后，和巖石等材料混合，塑料瀝青路面就制成了。

2017年4月，這種塑料路面在英國的坎布里亞第一次鋪成公路投入使用，和原有的瀝青路面并無二致。不僅如此，經過特殊處理之后，這些塑料垃圾不但耐高溫、耐嚴寒，而且原來令人頭痛的不易降解的特性，在這里轉變成了巨大的優勢——能保障路面使用更長久。至于它的價格，更是比原先由石油提煉的瀝青路面便宜很多倍。

“全球有總長約4千萬公里的道路，如果這種商業模式可以得到充分的發展，那么全世界的塑料污染將不再是一個難題。”麥卡尼充滿自信地說。其實，麥卡尼正用自己的智慧和能力開辟出一條不同尋常的路——用塑料代替瀝青鋪成的環保之路。endprint