甩包袱做減法的一汽轎車 欲爬出低谷有何心腹難事

張詩雨

除了甩掉夏利這個包袱外，機制更靈活，市場反應更迅速或許才是一汽轎車未來需要快馬加鞭地解決好這些難題，這也是一汽集團能否早日實現整體上市的關鍵所在。

近年來，一汽轎車（000800.SZ）屢屢上熱搜，大幅虧損、變賣紅旗、高管調動等新聞令其不斷受到市場關注。9月22日，一汽轎車大股東一汽股份減持消息曝光，一汽轎車兄弟公司——一汽夏利股份將在后續被拋售。這不禁令人猜想，困擾一汽多年的同業競爭問題，將會有重大進展了嗎？是否同時也意味著一汽集團的整體上市為期不遠了？

與此同時，一汽轎車自在今年4月、6月間分別將總經理與董事長更換，拋售一汽夏利股份是否由新任董事長和總經理主導？公司今年來為這一目標的實現做了哪些準備？公司曾在去年承諾3年內解決同業競爭問題，是否能夠兌現？此外，整體上市有何進展？

就以上相關問題，《投資者報》記者向一汽轎車致電致函，但電話均未有人接聽，郵件也未有回應。

變賣一汽夏利

這波對一汽集團整體上市的期待源于9月21日，一汽夏利發出的一份公告稱，公司接到通知，控股股東一汽股份將以公開征集受讓方的方式，協議轉讓所持公司部分股份，本次轉讓完成后，公司控股股東將發生變更。

一汽股份是一汽集團子公司，也是一汽轎車與一汽夏利的控股股東，分別持有兩家公司47.73%與53.03%的股份。在同一股東控股的情況下，一汽轎車與一汽夏利的管理層也高度重合，竺延風、徐建一、許憲平、秦煥明都曾同時擔任兩公司的董事長。現在看來，這種同時在兩公司任董事長的狀況，期間要在一汽轎車新任董事長——王國強任期畫上終點。

早在2002年，天汽集團將持有的天津夏利60%股權賣給一汽集團，天津夏利從此改為一汽夏利。從此以后，一汽集團也一直在一汽夏利董事會中穩定占據4～5個席位。

但因一汽轎車與一汽夏利產品較為相似，兩家上市公司也一直被同業競爭問題所纏繞。一汽轎車現旗下主要產品包括轎車奔騰、馬自達。兩款車售價區間分別在8萬至14萬元、14萬至21萬元。一汽夏利則生產轎車夏利、威志、駿派等系列。

同是生產轎車的企業，可以說，一汽轎車和一汽夏利曾是一對難兄難弟。2016年，一汽轎車扣非后虧損11億元，一汽夏利則虧損17億元。2017年上半年，一汽轎車的狀況有所好轉，盈利2.5億元，一汽夏利卻仍虧損6.8億元。

一汽集團入股夏利初期，夏利也曾為集團帶來些許收益。2003年至2011年間，一汽夏利均保持了盈利。但自2012年以來，其扣非后均為虧損，不斷靠變賣資產來保殼。這使得一汽集團一方面收不到多少利潤，一方面還因遲遲解決不了同業競爭，耽擱整體上市。

不斷做減法

2011年，一汽股份曾向一汽轎車和一汽夏利做出不可撤銷承諾，在5年內通過資產重組或其他方式解決一汽轎車和一汽夏利同業競爭問題。但在去年，一汽轎車和一汽夏利又在公告中表示，“承諾無法履行，懇請股東大會同意其將承諾期延遲3年作為過渡。”

事實上，同業競爭問題已經困擾一汽很長時間，這也許是新任管理層戰略調整的原因之一，目前看來，新任管理層的方向正是“甩包袱”，割舍一汽夏利。

6月8日，一汽轎車發布公告，宣布公司董事長秦煥明將辭職，不再公司擔任任何職位，

公司新任董事長便是王國強。董事長更換的一個多月前，公司的總經理也換了人。4月29日，公司在公告中稱，總經理安鐵成因工作原因辭職，安鐵成的繼任者是胡詠，后者曾任一汽大眾總經理。

近年來的一汽轎車可謂高管變動頻頻。今年6月是一汽轎車2016年以來二度更換董事長，在10個月前，也就是2016年10月，公司也曾完成過一次董事長更替。那一次是由秦煥明接替許憲平的位置，擔任一汽轎車董事長。

在任10個月期間，秦煥明對一汽轎車實施了一系列重大變革，他的變革措施可以簡單概括為甩包袱、做減法，其中一項便是變賣紅旗。2016年11月19日，一汽轎車發布公告稱，擬以4.28億元的價格將紅旗汽車轉讓給控股股東一汽股份。

今年4月初，一汽轎車停止建設已投資超過人民幣兩億元的D201項目，即推出一款自主研發的高端MPV車型，以避免造成更大的投資損失。

今年5月間，公司將旗下一新能源工廠的建設叫停，并在公告中表示，未來5年，公司利用現有兩個工廠40萬/年的標準產能，通過優化產品布局及生命周期，能夠滿足未來產品布局及規劃產量需求。言外之意，公司現有產能就能滿足要求，再多投入就是浪費。

尚需完善機制

盡管一直在不斷做減法，讓一汽轎車在今年擺脫了虧損。但在響應市場上，一汽轎車還是明顯落于人后。

拿近年來火爆的SUV產品來說，一汽轎車在去年12月才推出旗下首款SUV車——奔騰X80。迄今為止，公司也未在市場上推出新能源轎車。天下武功唯快不破，在競爭激烈的乘用車市場可能一步落后于人，便步步落后于人。

對此，汽車專家凌然曾對《投資者報》表示：“一汽這種一支筆或者蓋N個公章才能解決問題的機制不利于企業發展。車企在這個時間，要迅速抓住機遇、解決問題，才能迎接市場的挑戰。”

還有更令一汽轎車尷尬的是，在公司終止新能源工廠建設后，有關部門就對推動新能源汽車發展推出重要政策。在9月9日舉行的2017中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌曾表示，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。正在考慮推行雙積分管理辦法，即企業所產燃油車超過一定燃油量將減少積分，相反，生產新能源汽車超過一定的公里數將得到正積分。

這對目前尚無新能源車產品的一汽轎車無疑是重大考驗。對此，一汽轎車也在半年報中承認，公司面臨節能減排壓力增大、法規趨嚴、步伐加快的風險。

對于一汽整體而言，除了甩掉夏利這個包袱，機制更靈活，市場反應更迅速或許才是一汽轎車未來需要盡快解決的問題，也是一汽集團能否早日實現整體上市的關鍵所在。endprint