基于危化品物流的安全性戰(zhàn)略研究

于添（友邦網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，上海 200120）

環(huán)保安全

基于危化品物流的安全性戰(zhàn)略研究

于添（友邦網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，上海 200120）

隨著中國石化、煤炭、化工等行業(yè)的快速發(fā)展，危化品的種類和數(shù)量急劇增加，其對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的需求也日益增加。危化品的運(yùn)輸和分配也逐步擴(kuò)大。作為生命必需品和重要化學(xué)原料的必需品，危化品被認(rèn)為是交通事故生產(chǎn)中的“低概率嚴(yán)重后果”的典型事件，如發(fā)生危險(xiǎn)或事故，將對(duì)環(huán)境、生活造成嚴(yán)重影響和財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)，危化品物流作為第四方物流發(fā)展的主力軍，毫無異議的會(huì)接受各方面的挑戰(zhàn)。因此，本文研究了危化品的物流運(yùn)輸，并在某些情況下解釋了其概念、特點(diǎn)和分類。本文闡述了在運(yùn)輸危化品過程中采取安全物流的嚴(yán)格性和重要性。在介紹安全物流的基本功能和系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，本文分析了中國危化品安全管理現(xiàn)狀、存在的主要問題，并提出危化品物流的安全性對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大意義；也闡述了中國危化品物流問題的戰(zhàn)略解決方案，為危化品物流過程的戰(zhàn)略安全管理和智能控制提供重要支持。

危化品物流；安全管理；戰(zhàn)略方案；智能控制

1 緒論

1.1 研究背景

在物聯(lián)網(wǎng)提供的平臺(tái)中，第四方物流可以更方便的整合所有合作伙伴的資源，充分利用自動(dòng)化智能物流設(shè)施，加快整個(gè)物流的智能化步伐。在這種環(huán)境下，安全事故率較高的危化品物流就顯得格外引人注意。2007年至2014年期間，共有2013起危險(xiǎn)道路交通事故。每年的事故發(fā)生情況如圖1-1所示。這些事故無一例外對(duì)人的生命和生產(chǎn)生活都有嚴(yán)重的負(fù)面影響[1]。2015年8月12日深夜的天津港爆炸事件轟炸了全國人民對(duì)危化品安全的關(guān)注。危險(xiǎn)物流業(yè)盡管風(fēng)險(xiǎn)高，但企業(yè)利潤高，因此，危化品物流的安全性戰(zhàn)略管理就顯得格外重要。

圖1 -1 2007-2014年我國危化品公路運(yùn)輸事故數(shù)量統(tǒng)計(jì)

1.2 研究主要方法

（1）規(guī)范研究。對(duì)國內(nèi)的現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料進(jìn)行總結(jié)和歸納，再結(jié)合現(xiàn)在物流行業(yè)的實(shí)例進(jìn)行融合，構(gòu)成了論文的總體框架。

（2）調(diào)查法。包括社會(huì)調(diào)查法和訪談法。本文作者通過對(duì)國內(nèi)多家大型危化品物流企業(yè)調(diào)研，了解到目前國內(nèi)的危化品物流發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展阻力、存在的問題及原因，獲取了大量的可靠資料，從而得出了系列的解決辦法。

（3）實(shí)證分析法。本篇論文的研究來源于搜集的大量理論知識(shí)，又立足于實(shí)踐。通過天津新港濱海新區(qū)的爆炸事件作為反面教材，讓文章更有說服力。

2 相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1 危化品物流相關(guān)理論

危化品即危險(xiǎn)化學(xué)品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的化學(xué)物品。

危險(xiǎn)品物流具有很強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性，有五項(xiàng)主要特點(diǎn)，一是品類多，性質(zhì)各不相同[2]；二是危險(xiǎn)性大，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；三是有關(guān)危化品運(yùn)輸管理方面的規(guī)章制度多；四是危化品人員專業(yè)性強(qiáng)；五是有強(qiáng)制的法律法規(guī)約束。

2.2 第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀

第四方物流，是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其它互補(bǔ)性服務(wù)所有者的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。[3]

圖2 -1第四方物流運(yùn)作圖

與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，并形成第四方物流獨(dú)有的特點(diǎn)：

（1）第四方物流有能力提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，是綜合管理咨詢和第三方物流的服務(wù)集成商。

（2）第四方物流是通過供應(yīng)鏈來產(chǎn)生影響并實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，為客戶不斷更新和優(yōu)化技術(shù)方案的同時(shí)，滿足客戶的特殊需求[4]。

（3）4PL的經(jīng)營集約化是指物流通過專業(yè)化和大規(guī)模運(yùn)營，使物流更快，更省，降低客戶物流成本。

2.3 安全管理戰(zhàn)略

安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一個(gè)綜合的科學(xué)體系。安全管理的對(duì)象是生產(chǎn)中所有人、事物、環(huán)境和控制的狀態(tài)，安全管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理。[5]而危化品物流的安全保障，是組織實(shí)施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)、檢查和決策的重要方面，同時(shí)，也是確保生產(chǎn)處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。

表2 -2安全管理內(nèi)容

3 制約危化品物流安全發(fā)展的因素

危化品物流的發(fā)展在給化工企業(yè)帶來了很多便利的同時(shí)也給我們帶來了弊端。目前，我國危化品物流發(fā)展還不成熟，仍有很多問題亟待解決：

（1）危化品專業(yè)人才匱乏及相關(guān)人員的素質(zhì)普遍偏低。大部分員工的危化品安全意識(shí)不高，操作技能不足[6]。

（2）危化品物流規(guī)模逐漸擴(kuò)大。石油和化工行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重越來越大，化工生產(chǎn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之大幅增長，需求多，要求高，事故率也不斷增長。

（3）危化品物流運(yùn)輸過程的沒有有效的管理和控制。應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的響應(yīng)不足，事故的發(fā)生進(jìn)行預(yù)防性分析不到位。

（4）危化品物流信息化程度低。尚未形成物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制[7]，缺乏危化品公共信息服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用信息技術(shù)手段進(jìn)行物流管理的企業(yè)不多。

4 安全性戰(zhàn)略實(shí)施與控制

4.1 加強(qiáng)人員招聘、培訓(xùn)和培養(yǎng)是關(guān)鍵

安全運(yùn)輸危險(xiǎn)物品必須先對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行安全管理，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，危險(xiǎn)化學(xué)品事故發(fā)生的原因有70%～80%是人為原因?qū)е碌摹Ｎ；肺锪髌髽I(yè)招聘人員必須嚴(yán)格按照程序，在每個(gè)方面都要仔細(xì)檢查和核對(duì)。被聘用人員，在正式工作上崗前必須進(jìn)行職前培訓(xùn)和三次次安全教育[8]。從業(yè)人員為了與企業(yè)的發(fā)展同步還要進(jìn)行相關(guān)的知識(shí)培訓(xùn)，與此同時(shí)要進(jìn)行考核，本企業(yè)的從業(yè)人員必須參加，保證達(dá)到100%的培訓(xùn)率。通過大力宣傳安全管理危化品物流的方法，達(dá)到相關(guān)人員安全意識(shí)有所提升，同時(shí)處理應(yīng)急事故的能力有所提高。

4.2 智能車機(jī)的實(shí)施與應(yīng)用

智能車機(jī)可以安裝在車輛駕駛室里、具有ETC流量、3G無線通信、GPS導(dǎo)航等功能的車載終端。通過智能功能，可以直接定位危化品的位置，確保物流的安全運(yùn)行。運(yùn)輸過程中車體與車輛的有效配合是確保運(yùn)輸目標(biāo)安全且順利實(shí)現(xiàn)的前提。通過智能化功能，保證危化品物流信息的開放透明，大量信息技術(shù)的應(yīng)用，大量物流信息的數(shù)據(jù)處理能力，物聯(lián)網(wǎng)的開放性，使智能物流系統(tǒng)建立了開放的管理平臺(tái)和運(yùn)營平臺(tái)，該平臺(tái)可以使危險(xiǎn)品物流業(yè)務(wù)合作伙伴形成動(dòng)態(tài)的效益聯(lián)盟，提供準(zhǔn)確完善的物流服務(wù)，也為危險(xiǎn)品物流提供貼心的售后服務(wù)[9]。其業(yè)務(wù)組件架構(gòu)允許個(gè)別企業(yè)成為獨(dú)立個(gè)人。模塊工程和類庫項(xiàng)目之間存在向下依賴結(jié)構(gòu)，各個(gè)模塊之間跟隨平級(jí)依賴關(guān)系。(如圖4-1所示)

智能車機(jī)與運(yùn)輸管理系統(tǒng)協(xié)同，在調(diào)度員指派調(diào)度單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算匹配出最合適的司機(jī)和車輛，一鍵批量分派調(diào)度單到司機(jī)端APP。在危化品物流中，可充分利用這一點(diǎn)加快物流的效率；司機(jī)端到達(dá)裝卸貨地上傳裝卸貨磅單后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)掃描讀取出裝卸貨磅單量，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)調(diào)度單，運(yùn)輸計(jì)劃定價(jià)規(guī)則以及系統(tǒng)規(guī)則引擎，自動(dòng)進(jìn)行調(diào)度單和運(yùn)輸計(jì)劃的費(fèi)用結(jié)算，從而保證危險(xiǎn)貨物質(zhì)量、數(shù)量與訂單匹配，減少失誤。裝貨磅單和卸貨磅單圖片采用損失比小的圖片壓縮算法，用go?lang語言搭建推送服務(wù)，保證司機(jī)上傳磅單穩(wěn)定可靠，增加危化品物流的安全性。

圖4-1 業(yè)務(wù)組件化架構(gòu)依賴關(guān)系圖

圖4-2 組件化工程模型下的業(yè)務(wù)關(guān)系

在運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)，車輛可以使用各種傳感器來獲取車輛本身，車輛駕駛周圍環(huán)境和司機(jī)自己的狀態(tài)信息，如有必要，則發(fā)出預(yù)警信息。主要包括碰撞預(yù)警系統(tǒng)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[10]。碰撞預(yù)警系統(tǒng)可以發(fā)出碰撞警告、盲點(diǎn)警告、車道偏離警告、車道或隧道警告、后方碰撞警告等。駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括駕駛員提示警告系統(tǒng)，駕駛員位置占用情況監(jiān)控系統(tǒng)等。危化品運(yùn)輸車輛還可以使用智能感應(yīng)系統(tǒng)的信息做出決策規(guī)劃，給駕駛員提出駕駛建議或部分地代替駕駛員進(jìn)行車輛控制操作。任何不安全的潛在因素都會(huì)被智能功能提前發(fā)現(xiàn)并告知駕駛員，大大減少了危化品物流的事故率[11]。

這種智能模式的應(yīng)用給危化品物流的實(shí)施過程帶來了很多好處與優(yōu)勢(shì)。這大大加快了物流的迭代速度，使得物流業(yè)務(wù)模塊組件更加獨(dú)立，業(yè)務(wù)分工越來越好，新人越來越容易按部門分配開發(fā)任務(wù)；那些迭代頻繁的業(yè)務(wù)模塊使用組件模式，業(yè)務(wù)線研發(fā)可以不用互相干擾，提高協(xié)作效率，而且更好地解決問題。當(dāng)其中一個(gè)組件出現(xiàn)問題，直接對(duì)問題組件進(jìn)行處理即可，大大降低了危險(xiǎn)品物流的事故率，并有效控制危險(xiǎn)品質(zhì)量[12]。同時(shí)，也為新業(yè)務(wù)隨時(shí)整合提供基礎(chǔ)，所有業(yè)務(wù)靈活多變且不死板。除此之外，其也會(huì)降低項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員熟悉項(xiàng)目的成本，使得項(xiàng)目維護(hù)能力更強(qiáng)，減少項(xiàng)目維護(hù)難度，提高開發(fā)效率提高，降低危化品物流成本。

4.3 提高物流信息共享和數(shù)據(jù)流通機(jī)制

隨著物流業(yè)技術(shù)和服務(wù)進(jìn)步，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)、電子倉儲(chǔ)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，物流服務(wù)已朝著一體化方向統(tǒng)一發(fā)展。以現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)的新物流模式，將成為未來物流服務(wù)的主要形式。現(xiàn)代條碼技術(shù)和電子射頻識(shí)別技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中已經(jīng)得到普遍接受，它們對(duì)于信息收集效率和準(zhǔn)確性有很大的幫助。特別是危化品，貨物信息，道路車輛定位等信息將會(huì)被智能化循環(huán)流通，大大降低危化品的安全隱[13]。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的發(fā)展和普及，企業(yè)信息交換，訂單快速處理和其他業(yè)務(wù)信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理。因此，如何加強(qiáng)信息的及時(shí)性，使用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，成為危險(xiǎn)化學(xué)新時(shí)代物流企業(yè)信息共享程度提升的主要研究方向。只有不斷加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，加快信息技術(shù)裝備的升級(jí)，樹立有核心優(yōu)勢(shì)的信息平臺(tái)，才能提高危化品行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的整體水平。

菜鳥物流作為第四方物流典型的成功案例，引起了廣泛的社會(huì)熱點(diǎn)。菜鳥物流通過“淘寶”數(shù)據(jù)分析，可以查得貨物在全國各地的走向，從而利用大量數(shù)據(jù)對(duì)商品進(jìn)行預(yù)測(cè)。在用戶點(diǎn)擊購買之前，貨物已經(jīng)到達(dá)最近的倉庫里，從而減少送貨時(shí)間。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”通過檢測(cè)各地的擁擠情況，協(xié)調(diào)和調(diào)度各類物流公司，選擇適當(dāng)?shù)穆肪€和配送方式。菜鳥通過在全國各地建倉，貨物的合作商家將商品送到菜鳥倉庫附近，菜鳥倉庫負(fù)責(zé)檢查和注冊(cè)貨物，直到買家訂單，由菜鳥統(tǒng)一交貨。菜鳥存儲(chǔ)系統(tǒng)將根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)貨物數(shù)量和存放位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，并合理配置。菜鳥驛站通過與個(gè)體經(jīng)營、連鎖超市、物業(yè)和學(xué)校的合作，通過代收代發(fā)的方式同時(shí)實(shí)現(xiàn)三方利益[14]。這種形式給菜鳥驛站帶來很多利益，減少浪費(fèi)的時(shí)間，提高物流效率。

快遞行業(yè)因?yàn)椴襟E多，發(fā)展快，競(jìng)爭激烈，成為物流業(yè)發(fā)展標(biāo)桿，其信息化程度，數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流協(xié)同也為危化品物流指明方向。為了提高危化品物流效率，應(yīng)從決策層、運(yùn)作層和信息層三個(gè)層面上進(jìn)行信息管理,其運(yùn)行模式，如圖4-1所示。決策層通過進(jìn)行宏觀調(diào)控和協(xié)調(diào)管理，執(zhí)行層通過相互協(xié)作、溝通，共同完成聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)；信息層通過信息共享平臺(tái)，向決策層和執(zhí)行層提供和反饋[14]。在協(xié)調(diào)管理機(jī)制框架下，各級(jí)組織管理系統(tǒng)形成一個(gè)龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，各部門、各行業(yè)相互影響、相互制約，確保危化品物流的安全性。

圖4-3 信息流通運(yùn)行模式框架

4.4 完善危化品道路運(yùn)輸突發(fā)事故的應(yīng)急救援體系

危險(xiǎn)化學(xué)品的安全管理不僅與生態(tài)環(huán)境的發(fā)展有關(guān)，而且與人的生命財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)。特別是在危化品物流過程中遇到惡劣天氣、交通不便、司機(jī)因疲憊狀態(tài)不佳等原因，極易造成事故，導(dǎo)致危化品燃燒、擴(kuò)散或爆炸等嚴(yán)重后果[15]。因此，應(yīng)該將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到危化品道路運(yùn)輸突發(fā)事故的應(yīng)急救援體系中去，是救援能力有所提高，并最大限度地避免事故的發(fā)生或降低事故所造成的危害和損失。

5 結(jié)語

隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，危化品物流的研究也引起了許多學(xué)者的關(guān)注，也有了一定的研究成果。目前，國外危化品物流研究取得了一些成績，但國內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)物流的現(xiàn)實(shí)問題仍值得人反省和深思。如果不重視危化品物流，危化品事故將繼續(xù)持續(xù)增長，這無疑將會(huì)給我們帶來災(zāi)難性的損失。通過理論闡述，利用危化物流的相關(guān)理論知識(shí)，以安全物流作為視角，結(jié)合實(shí)踐，對(duì)危化品物流安全戰(zhàn)略體系進(jìn)行了構(gòu)建，對(duì)于物流體系有一定的研究價(jià)值。希望能夠?qū)ξ磥淼难芯咳藛T有一些參考和幫助，也希望更多的學(xué)者可以對(duì)危化品的物流感興趣，并對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品有更多的研究。

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于添（1985-），男，漢族，吉林人，友邦網(wǎng)絡(luò)科技有限公司ceo，從事危化品物流，危化品四方平臺(tái)建設(shè)，危化品供應(yīng)鏈解決方案研究。