楊達卿
近日,上海市一組數據發布:上半年送餐外賣行業發生76起交通傷亡事故,平均2.5天一名送餐員傷亡。這個數據引發輿論熱議,或許不只是外賣小哥的安全讓人揪心,還因為在中國這個年交易額已超1700億元的外賣大國,外賣用電動自行車和摩托車闖紅燈、逆行等現象日益增多,新的“馬路殺手”正在涌現。
上海市是中國第一大經濟城市,也是中國第一大商港。上海外賣行業情況是中國外賣市場的一個縮影。美國同是外賣大國,優步外賣等也在美國迅猛發展。筆者日前去了一趟紐約,在這個美國第一大城市、第一大商港也是全球GDP排名第一的城市,卻看不到滿大街的外賣用電動車、摩托車。
原來早在2012年,因為快遞電動車頻引交通事故,紐約市警局以維護交通安全為由,禁止市內通行電動自行車和摩托車。2013年11月11日,禁令推及全紐約,全面禁止駕駛或出售電動自行車或電動摩托車,違者沒收車輛并罰款250美元。
若在紐約市訂外賣,上門送餐的或是小汽車司機,或是自行車騎士。而且在紐約即使用小汽車送外賣,也不能太快!早在2014年,紐約市就規定市場機動車速不得超過40公里/小時,便于行人避險。
從中國同行角度來看,這些禁令給紐約外賣、快遞“最后一公里”的快送戴上了“腳鐐”。2016年初,深圳、廣州也先后因為電動車、摩托車頻繁引發交通事故而“禁摩限電”。在沒有其他快運工具可替代的情況下,“禁摩限電”造成了快遞和外賣一時“斷腿”。這引起廣泛爭議,有輿論直言“一禁了之”是懶政思想。……
環球時報 2017-10-12