該讓外賣小哥慢下來了

楊達卿

近日，上海市一組數據發布：上半年送餐外賣行業發生76起交通傷亡事故，平均2.5天一名送餐員傷亡。這個數據引發輿論熱議，或許不只是外賣小哥的安全讓人揪心，還因為在中國這個年交易額已超1700億元的外賣大國，外賣用電動自行車和摩托車闖紅燈、逆行等現象日益增多，新的“馬路殺手”正在涌現。

上海市是中國第一大經濟城市，也是中國第一大商港。上海外賣行業情況是中國外賣市場的一個縮影。美國同是外賣大國，優步外賣等也在美國迅猛發展。筆者日前去了一趟紐約，在這個美國第一大城市、第一大商港也是全球GDP排名第一的城市，卻看不到滿大街的外賣用電動車、摩托車。

原來早在2012年，因為快遞電動車頻引交通事故，紐約市警局以維護交通安全為由，禁止市內通行電動自行車和摩托車。2013年11月11日，禁令推及全紐約，全面禁止駕駛或出售電動自行車或電動摩托車，違者沒收車輛并罰款250美元。

若在紐約市訂外賣，上門送餐的或是小汽車司機，或是自行車騎士。而且在紐約即使用小汽車送外賣，也不能太快！早在2014年，紐約市就規定市場機動車速不得超過40公里/小時，便于行人避險。

從中國同行角度來看，這些禁令給紐約外賣、快遞“最后一公里”的快送戴上了“腳鐐”。2016年初，深圳、廣州也先后因為電動車、摩托車頻繁引發交通事故而“禁摩限電”。在沒有其他快運工具可替代的情況下，“禁摩限電”造成了快遞和外賣一時“斷腿”。這引起廣泛爭議，有輿論直言“一禁了之”是懶政思想。……