重慶南向國際物流大通道再添至泰國新線標志著我市空、水、鐵、公的國際立體聯運體系初步成型

□ 文/本刊記者 熊怡

重慶南向國際物流大通道再添至泰國新線標志著我市空、水、鐵、公的國際立體聯運體系初步成型

□ 文/本刊記者 熊怡

7月14日，滿載輾米機的重慶東盟國際公路物流大通道貨運班車（以下簡稱“重慶東盟公路班車”）中線測試班列從重慶東盟國際物流園駛出，開往泰國曼谷。該線路采用“定點、定線、定車、定時、定價”的“五定模式”運行，途徑中國廣西憑祥、越南、老撾、泰國等國家。這是重慶東盟公路班車繼東線、東線復線開通之后，南向連接海上絲綢之路的國際物流大通道又添新路線,標志著我市空、水、鐵、公的國際立體聯運體系初步成型。

聯動效應顯著 引沿線國家高度關注

重慶東盟公路班車路線圖

來自中國商務部網站消息，越南國家通訊社越通社已于6月底援引新華社消息，對中國西南部重要城市重慶將開通南向國際公路物流大通道中線貨運班車予以報道，對由此帶來的東南亞農副產品、水果、糧油、木材等商品更加方便、快速地運抵重慶，并通過重慶的交通網絡輻射整個中西部地區，表示出極大的興趣和期待。

重慶東盟公路班車的始發地重慶東盟國際物流園，位于重慶南彭公路物流基地，依托重慶主城南大門的獨特地理位置優勢，北鄰內環高速，南接繞城高速，東連包茂高速（G65），西鄰蘭海高速（G75）。從重慶東盟國際物流園發出的重慶東盟公路班車能夠快速進入重慶的高速路系統，到達東南亞各國目的地，成為重慶南向國際物流大通道的重要載體。同時，重慶東盟公路班車的開通，也將帶動南彭公路物流基地對外開放的發展，在基地內形成國際貨運集散中心，成為重慶南向國際物流大通道的橋頭堡。

根據規劃，重慶東盟公路班車分為東線、中線和西線。東線為重慶南彭—廣西憑祥—越南河內（東線復線為重慶南彭—欽州港—新加坡）；中線為重慶南彭—云南磨憨—老撾萬象—泰國曼谷；西線為重慶南彭—云南瑞麗—緬甸仰光。2016年4月，第一條線路東線開通，從重慶經廣西憑祥至越南河內，全稱僅需45小時。

剛剛開通的重慶東盟公路班車中線，從重慶經過貴州，再由廣西憑祥出境，經越南、老撾到達泰國曼谷。這條線路運輸距離為2800公里，全程運行時間約98小時。與海運單程運輸時間30天相比，中線貨運班車大大縮減了重慶到泰國的運輸時間。從重慶運出的貨物主要是汽摩配件，貨車返回時，給重慶帶回來的則是服裝、農副產品等東南亞貨物。

未來將開通的西線，將從重慶到貴州經云南瑞麗到達緬甸仰光，線路全長2700公里左右。

打造繼“渝新歐”之后的又一國際物流通道名片

據重慶東盟國際物流有限公司負責人介紹，重慶東盟公路班車中線的開通，開辟了重慶和泰國之間的國際運輸新路線，縮短了兩地之間的公路運輸時間。重慶東盟之間的物流運力大增，為兩地的商貿往來拓寬了溝通的渠道。進一步增強了重慶東盟公路班車的輻射范圍和輻射半徑，體現了深入貫徹落實重慶市委市政府對中新示范項目提出的“提升輻射能力和可復制性”要求。

重慶東盟公路班車采取定點（集貨點為重慶南彭公路保稅物流中心）、定線（班車固定線路運行）、定車（標準集裝箱卡車）、定時（每周開班）、定價（固定線路運價）的“五定”模式運營。據重慶東盟國際物流有限公司負責人介紹，相比同是陸上運輸的鐵路貨運，公路貨運的優勢在于時效性、安全性、靈活性強等特點。

從時效方面比較，重慶東盟公路班車全程（含邊境通關時間）運行時間指的是從客戶倉庫到達指定地點；而鐵路運輸采取的站到站運輸模式，時效不包含從始發地裝貨到鐵路貨站、貨物在鐵路站等待發運、貨物達到鐵路站轉運至目的地的時間。

從安全的角度來說，重慶東盟公路班車采取“門到門”運輸形式，即從發貨方門口直達收貨方門口。運行過程僅需在邊境進行一次吊箱作業，而不需轉運或反復裝卸搬運，大大減少貨損風險，運行更有安全保障。

從靈活性來看，重慶東盟公路班車的貨運量和目的地，均可以根據客戶的要求靈活定制，不用等待其他貨物一同發運，能做到隨時發運；而鐵路運輸必須達到一定的貨運量才能開行，線路也不能更改。

據重慶市商務委相關負責人表示，重慶東盟國際物流園內的重慶南彭公路保稅物流中心（B型）已順利封關運行，依托重慶南彭公路物流基地，將進一步完善重慶至東南亞及南亞國際公路物流通道。隨著重慶東盟公路班車進入常態化運行，將增加重慶東盟“五定”公路貨運班車，開通至東南亞、南亞等地區的南向“泛亞班列”，使其成為重慶繼“渝新歐”之后的又一名片。

（圖片由重慶東盟國際物流園提供）