安鋼原燃料途耗集中管控系統的研發構建及應用

陳紅偉

(安陽鋼鐵股份有限公司)

安鋼原燃料途耗集中管控系統的研發構建及應用

陳紅偉

(安陽鋼鐵股份有限公司)

簡要介紹了安鋼針對進廠大宗原燃料在運輸過程中途耗日益嚴重問題，研發構建了一套途耗集中管控系統。通過途耗集中管控信息化平臺對原燃料途耗進行精細化管理，安鋼不僅在原燃料采購上節省了大量經濟支出，同時強力提升了安鋼供應鏈管理水平，在外進散裝物料量較大的兄弟企業和相關行業具有極高的推廣價值。

原燃料 途耗 管控 研發 效益

AbstractThe problem of the increasing natural loss of the crude fuel during transport had been introduced briefly in Anyang Steel，on the basis of which，a set of Centralized Control System had been built. Delicacy management for natural loss of the crude fuel through the information platform of the Centralized Control System in Anyang Steel，has not only saved a lot of economic expenditure on the crude fuel purchase，but also boosted the supply chain management level, which is of great promotion value to the brother enterprises and related industries in bulk materials.

KEYWORDScrude fuel natural loss control R&D benefits

0 前言

近年來，隨著國內經濟增速減緩，鋼鐵行業大面積虧損，面對前所未有的生存危機,安鋼全方位、深層次推進管理創新，拓展創效空間。其中原燃料途耗集中管控系統的研發構建及運行實踐在原料進廠途耗管理方面取得了一定的成功經驗，為安鋼堵塞管理漏洞、降本增效、提升企業形象均做出了突出貢獻。

1 途耗集中管控系統投入前的原料管理狀況

2013年以前，安鋼進廠原燃料的管理較為粗放，因外進的進口礦和部分煤炭以供方數據結算，原燃料途耗虧噸嚴重一直是影響成本和物料平衡的關鍵問題。具體表現為原燃料的實際到廠重量比原發重量短少，且短少的量超過了規定的合理途耗量。隨著原燃料供應市場形勢和價格的波動，虧噸現象的頻頻發生，途耗嚴重已經成為雙方爭議的焦點，并由此產生了對原燃料供應商及運輸單位的不信任糾紛，給安鋼帶來了很大名譽和經濟上的損失。

2013年3月,隨著安鋼3#高爐順利點火達產，安鋼已成為年產鋼超千萬噸級的大型現代化鋼鐵企業，大宗原燃料進廠量更是顯著增加。在原燃料采購以供方結果結算的大宗原燃料和進口大宗原燃料在運輸過程中“虧噸”途耗嚴重問題日益突出，更加嚴重地吞噬著安鋼的經營績效和企業信譽。用信息化平臺對物流進行精細化管理，研發構建一套途耗集中管控系統已迫在眉睫。

2 途耗問題產生的原因分析

安鋼經過大量的供戶調研、現場考察和數據分析，發現造成進廠原燃料途耗虧噸的主要原因如下：

(1)裝車過程中虧噸。由于汽車、火車速度的行駛速度提高，為確保運輸安全，交管部門和鐵道部對貨車超偏載治理力度加大。因此一些運輸單位形成寧可少裝也不多裝的作業習慣，導致在裝車站就出現虧噸現象。

(2)偷盜虧噸。由于整個運輸線路沿線部分居民法律意識淡薄，一些不法分子受經濟利益驅動大肆偷盜貨物，從而導致虧噸現象。

(3)運輸途中正常損耗。由于承載車輛多為敞篷車，在運輸途中由于速度較快或遇到大風天氣，貨物散落造成虧噸現象。

(4)水分損失。原燃料(尤其是煤炭)在運輸過程中受天氣情況、運距遠近、車廂縫隙漏水等情況影響，運行途中水分流失造成虧噸。

(5)中途私自卸煤、卸礦加水。部分原燃料承運車輛在到達卸貨點前私自卸煤、卸礦，將車廂中間挖洞，之后加水，上面再用貨物覆蓋，處于車廂中間的水在車體自身的顛簸中不斷滲漏至底部，虛報含水量造成虧噸。

3 原燃料途耗集中管控系統的研發構建和實施

經過對業務的詳細了解和調研，整理出業務流程圖如圖1所示。

圖1 業務流程

根據上述業務框架、實際構建需要，原燃料途耗集中管控系統將作為安鋼大物流的重要組成部分。途耗集中管控系統包含三方面主要內容。

3.1 虧噸率模型

外進原燃料虧噸問題主要分為四種情況：火車運輸國有大礦煤炭；汽車運輸國有大礦煤炭；火車運輸進口礦；汽車運輸進口礦。由于進貨途徑和運輸方式的不同，在本系統中相應的虧噸率處理邏輯也不同。

3.1.1 國內采購

國內采購包括汽運和火運兩種。本系統把信息化系統每月沒有匹配的國內原燃料的車號、訂單號、供應商、礦點等信息抽取到外進原燃料虧噸及黑名單系統中，采購部門每月在結算前把原帶重量及水分數據錄入該系統，系統自動把智能物流系統過磅的真實數據和質量處質檢后的水分數據發送到該系統。

在汽運方面，系統根據ERP系統中運輸管理部門錄入的原帶計量數據與安鋼計量數據進行比對，每月按供應商、品種、承運商統計虧噸數據，并計算虧噸率。

在火運方面，需要預先在ERP系統錄入供應商、發站、港口、供方毛、皮、凈重、水分等信息，以供在來車后，與計量數據進行比對。

3.1.2 國外采購

計量控制處將ERP系統中發車時的計量數據與安鋼計量數據進行比對，每月按發貨港口、品種、運輸商統計虧噸數據，計算虧噸率。

3.2 黑名單管理

黑名單管理到運輸單位的運輸資質。所謂的黑名單在本系統中是指具有供給安鋼原燃料運輸資質的單位名單，符合安鋼對原燃料運輸要求的單位入白名單，列為合格單位。在合格運輸單位中，在實際合作中出現問題的單位(如虧噸率超標)即入黑名單，取消該單位的運輸資質，并且能夠實現黑名單與白名單在一定條件下的互相轉換。

3.2.1 黑名單管理

當運輸車輛在運輸過程中存在問題時，需要取消該運輸車輛單位運營資質。取消運輸資質主要從車輛虧噸率和限制進廠兩個方面確定。

(1)虧噸率超標。當單車虧噸率超過標準時，取消該車在安鋼運輸資質，由ERP系統自動將該車列入黑名單。當質量問題責任為運輸單位時，取消該車在安鋼運輸資質，加入黑名單。

(2)限制進廠。因虧噸原因被列入黑名單的車輛，前兩次先提出警告；在一年內如車輛原因該車出現三次列入黑名單，將限制進安鋼的運輸資質。由保衛處負責通過進廠IC卡等手段進行限制或檢查。

被取消在安鋼運輸資質、列入黑名單的車輛，由車輛管理部門負責通知運輸商；列入黑名單的車輛在解除黑名單之前，不得再參與安鋼物料運輸業務。

3.2.2 恢復運輸資質管理

恢復白名單指的是車輛列入黑名單滿一個月、承運商進行認真整改后，如承運商欲重新獲得在安鋼運輸資質，要書面向采購部門提交申請。經相關領導確認后，由計量控制處負責在ERP系統中解除黑名單操作。解除黑名單的車輛可參與安鋼的運輸業務。

3.3 接口

3.3.1 與鐵區MES接口

在鐵區MES系統進廠計量委托中，原帶重量不在計量委托中完成，需要另外重新開發頁面，讓業務人員可在任何時候手工錄入原帶重量、港口等信息。新增與鐵區MES接口，將采購訂單、物料、供應商、發貨地從鐵區MES提取到本系統。鐵區MES系統將火車進廠信息與汽車進廠信息按照每車詳細信息提取出來，通過web service 發送到本系統。

3.3.2 與ERP接口

在與四級ERP的數據交互方面，需要新開發的功能有：

(1)采購訂單數據接口。采購訂單信息主要包括大宗原燃料的供應商、礦點、運輸方式(火運、汽運)、合同數量、合同單價、所屬工廠等。

(2)收貨物料憑證數據接口。收貨物料憑證信息包括物料憑證號、物料號、車號、收貨干(濕)基數量、扣水、扣噸等。

(3)質檢數據處理。質檢信息為安鋼質檢信息主要和原代信息比較。

(4)結算數據接口。結算信息為原帶結算金額和數量信息，對應收貨物料憑證號。并且需要在SAP新開發相應的查詢系統，對應SAP系統內的主數據相關信息也需要下傳，包括物料類型、物料組、物料號、物料描述等。因不是所有采購訂單都下傳，需要新建立過濾條件，滿足只有大宗原燃料供方結算的下傳條件；物料憑證也需要篩選下傳，只是滿足上述采購條件的才下傳。在對進廠來料信息收貨確認后，需要向SAP發送結算接口信息，結算系統是在SAP系統中集成的單獨模塊，有很多自建表，新增的結算接口上傳難度較大。

3.3.3 與門禁系統接口

安鋼門禁一卡通系統主要負責所有進出安鋼廠區車輛的IC卡、RFID卡管理、進出廠區車輛管理，是一套獨立運行的系統。外進原燃料在進入安鋼廠區和離開安鋼廠區時都要受控于該系統，車輛的相關信息如車型、車輛歸屬、車主信息等都在門禁系統中有詳細記載。

要形成外進原燃料的一體化、規范化管理，需要從門禁系統中獲取車輛的進廠時間、出廠時間、車輛信息等，為領導層決策外進原燃料業務流程及排查各類問題車輛提供強有力的數據。

3.3.4 與智能物流系統接口

安鋼所有汽車衡、軌道衡都已納入智能物流系統，實現了“現場無人值守、遠程智能計量”的現代化計量模式，所有計量的原始數據都由智能物流系統對外提供，一是車輛業務信息：訂單信息、承運信息、質檢確認信息、卸貨確認信息；二是基礎計量信息：毛重信息、皮重信息、凈重信息、扣重信息。

安鋼智能物流系統可根據管理需要對各類問題車輛進行管控，特有的問題管理可將需要監控的車輛進行監管，配合全方位的視頻監控、語音對講實時與車輛人員互動，從計量環節進行有效管控，對處理各類問題車輛提供技術保障。

4 原燃料途耗集中管控系統的實施效果

安鋼于2013年6月正式啟動了原燃料途耗集中管控系統項目。按預期要求開發了：虧噸率管理(汽運國產煤虧噸、火運國產煤虧噸、火汽運國有礦虧噸、海運進口礦虧噸)、黑名單管理、公共信息管理、虧噸率綜合報表管理(附表1)、接口數據管理、基礎數據管理等模塊。該系統已于2014年3月份通過項目驗收，系統目前運行狀態良好，功能符合要求。虧噸率管理系統和黑名單管理系統分別如圖2和圖3所示，虧噸率綜合報表管理見表1。

圖2虧噸率管理系統

圖3 黑名單管理系統

車號發車時間物料描述礦點名稱虧噸率虧噸率指標是否超標豫E188202015-03-26瘦煤鶴壁三礦4．142．2是豫E189632015-03-26瘦煤鶴壁三礦3．572．2是豫E188212015-03-26瘦煤鶴壁三礦3．982．2是豫EY55772015-03-06一類肥煤九龍1．062．8否豫EV96892015-03-06一類肥煤九龍1．022．8否豫EY66332015-03-06一類肥煤九龍1．032．8否豫EZZ8862015-03-06一類肥煤九龍1．132．8否冀DC99682015-03-06一類肥煤九龍1．132．8否豫EV96892015-03-07一類肥煤九龍2．052．8否豫EY55772015-03-07一類肥煤九龍2．032．8否豫EY66332015-03-07一類肥煤九龍2．032．8否

本項目不僅可在以供方結算的安鋼外進原燃料采購上節省大量經濟支出，還強力提升了安鋼供應鏈管理水平，主要體現在以下幾點：

(1)原燃料途耗集中管控系統的構建與推進實施威懾力作用顯著，有效震懾了個別故意作弊的供應商和承運商，有效打擊了過去進廠原燃料故意加水的行為，避免了國有資產的損失。

(2)落實虧噸責任，減少虧噸損失，維護公司利益，大幅降低了汽車、火車運輸進廠原燃料的虧噸率，切實避免了因虧噸產生的經濟糾紛，使公司信譽不受損失。

(3)可提前預知當日供貨車號、重量，結合廠內卸車能力對進廠車輛進行有序管理，優化了廠內物流。

(4)途耗管理變被動為主動，由原來的事后統計變為事前、事中、事后的全過程閉環管理，為安鋼最大限度地減少了經濟損失。

(5)供需雙方數據對比自動化、系統化，提高了工作效率。

(6)對進廠車輛進行有序化管理，縮短車輛廠內滯留時間，提高廠內卸車能力減少原燃料進廠車輛滯留廠區時間，提升廠內物流周轉效率。

5 原燃料途耗集中管控系統投運經濟效益分析

原燃料途耗集中管控系統的構建與推進實施，共投入71.8 萬元，效益卻是多方面的。

5.1 2014～2016年三年國有大礦煤炭采購增效

安鋼2014～2016年三年來以供方結算的國有大礦煤炭實際采購量為1 600 萬t，鐵路與公路運輸平均虧噸率由2013年的2.83%下降到了2.55%，降幅達到0.28%。以平均單價750 元/t計算，三年節約采購支出750×1 600×0.002 8=3 360 萬元。

5.2 2014～2016年三年進口礦采購增效

安鋼2014～2016年三年來以供方結算的進口礦實際采購量為2 500 萬t，鐵路運輸平均虧噸率分別由2013年的0.59%下降到了0.21%，降幅達到0.38%。以平均單價850 元/t計算，三年節約采購支出850×2 500×0.003 8=8 075 萬元。可見原燃料途耗集中管控系統的構建實施，為安鋼創造了非常可觀的經濟效益。

6 結束語

原燃料途耗集中管控系統構建了一個客觀、公正、公平、陽光的原料進廠途耗管理平臺，為構建和諧的經營環境，實現雙贏的經營宗旨提供了科學完善的供應鏈保障體系，它的成功運行為安鋼創造的直接經濟效益年逾 3 100 余萬元，間接經濟效益每年高達上億元。在外進散裝物料較大的兄弟企業和相關行業具有極高的推廣價值。

R&DBUILDINGANDAPPLICATIONOFTHECENTRALIZEDCONTROLSYSTEMFORNATURALLOSSOFTHECRUDEFUELINANYANGSTEEL

Chen Hongwei

(Anyang Iron and Steel Group Co., Ltd)

2017—5—17