大準鐵路公司機務段信息化建設思路探討

苗園

摘 要 針對大準鐵路公司機務段信息化程度較低、各業務系統互聯互通較少、采集數據無法共享、系統設備落后等問題，研究目前信息化建設現狀，結合實際業務發展需要，探討系統開展機務信息化建設的必要性、可行性，重點明確了機務專業信息化建設的目標和原則，為深入推進信息化建設、搭建大數據平臺提供了相關的參考思路。

關鍵詞 鐵路機務；信息化建設；大數據平臺

中圖分類號 TP2 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）17-0112-02

大力推進信息化建設是現代鐵路運輸企業提高安全、生產、經營效益，提升區域市場競爭力的關鍵抓手。機務信息化是鐵路信息化建設的核心組成部分。高水平的信息化運用，可以顯著提高安全風險管理水平，優化運輸生產組織，提高崗位標準化作業流程的實效性，促進現場達到標準化作業和規范化管理，提高運輸生產效率和設備管理質量，降低單臺機車運用能耗和檢修成本。文章通過分析神華準能大準鐵路公司機務段信息化建設現狀、存在的突出問題，結合重載、高速鐵路行業信息化發展趨勢，明確信息化建設目標，可以探索出較為系統、可行的信息化建設思路。

1 信息化建設現狀分析

1.1 基本情況介紹

神華準能大準鐵路公司機務段為內燃、電力混合型貨運機務段，現支配電力機車86臺、內燃機車21臺，工裝設備512臺。主要承擔大準線（264km）、準池線（184km）、巴準線（128km）的貨運牽引任務，管內調車及小運轉牽引任務和通勤客車牽引任務。承擔直流電力機車輔小修、中修，交流機車C1-C4修和日常整備作業任務及內燃機車輔小修和日常整備作業任務，同時還承擔管內軌道車小修任務。具體業務工作包括機車調度、運用、安全、物資、技術、質量、檢修、整備、設備、救援、燃料、職工教育等方面。

1.2 信息化建設取得的階段成果

隨著鐵路改革的不斷深化和機務事業的不斷發展，近年來，大準鐵路公司機務信息化在某些應用領域已經取得一定效果。

1）機務運用安全管理系統已得到普及使用并不斷完善。本段在推廣機務運用安全管理系統以來，系統功能經過不斷完善，在促進機務運用部門各項行車安全管理制度落實、提高機務運用安全管理能力和水平、規范機車乘務員作業標準化執行等方面取得了明顯效果。

2）出退勤管理信息化建設水平有一定的提升。機車乘務員能夠通過出退勤終端連接的指紋儀、測酒儀、攝像頭或乘務一體機采集出退勤信息，有效提高了出退勤效率和管理規范程度。

3）機車檢修和質量管理方面取得較大進展。圍繞機車檢修生產過程和質量控制、配件管理、單臺成本核算、班組建設等幾條主線，不斷健全完善機車檢修和質量管理制度，推動檢修班組臺賬電子化、材料配件倉儲智能化，在落實“四按三化”記名修制度和對檢修質量、配件狀態跟蹤管理、降本增效等方面進行了積極探索。

4）無線傳輸及能耗監測方面有了新裝備。從2009年起陸續為機車加裝了無線傳輸裝置及智能電表，能夠實時采集機車LKJ數據、電表數據、實時機車位置，通過GPRS網絡回傳至機務段服務器，便于機車運行狀態的實時分析。

1.3 信息化建設過程中存在的突出問題

1）近年來，機務段結合運輸生產需要，雖然開發投用了一批功能先進的信息化系統，但標準不一、系統林立、互不聯通、各自為戰，沒有形成規模效應，難以實現協調統一、資源共享。也存在對現有信息設備和應用系統管理不到位，未有效運用，造成閑置浪費等問題。

2）信息采集缺乏總體規劃，自動采集技術手段應用少，信息采集源點不覆蓋。在自動采集機車和機車乘務員動態信息方面（包括機車出入段、機車運行位置及人車線綁定、機車乘務員出退勤等信息），信息采集不全面，沒有形成完整的機務運行信息數據鏈。車載傳輸MT50系統尚未全面推廣使用，缺乏對機車6A及其他運行信息的自動采集環節。特別是在整備、檢修作業過程中，大量生產信息仍然需要人工錄入，自動檢測設備應用未普及或未進行數據接口。

3）未能建立起機務信息的大數據交換平臺，使各機務應用系統之間不能進行信息交換和共享，機務信息處于分散、游離、斷鏈狀態，形成了信息孤島。

4）網絡條件不適應機務信息化的發展要求，主要體現在帶寬不足及內外網瓶頸問題，機務段廣域網出口普遍采用鐵路綜合IT網2M通道，公司與段、段與車間、本段與折返段之間信息傳輸延時長，影響信息系統使用；大部分段外乘務點、公寓不具備網絡聯通條件，影響機車乘務員動態信息的采集。

2 信息化建設思路探討

2.1 必要性和可行性分析

隨著機務裝備現代化的迅猛發展及神華路網體系逐步連通，機車長交路、大整備、輪乘制在神華集團路網的探索，對內部機務管理提出了更高要求，急需信息化技術的有力支撐。特別是神華準能大準鐵路公司機務信息化程度相對于神華集團運輸調度信息化發展水平已經嚴重滯后，滿足不了運輸調度指揮的需要，加快機務信息化建設已成當務之急。

另一方面，神華準能大準鐵路公司機務段已經建成一批較為成熟的功能應用系統，積累了一定的技術和經驗。基礎網絡通道建設方面具備了推進機務信息化建設的網絡基礎，同時合理的人員結構及良好的業務素質也為機務大數據平臺建設提供了良好的智力支持。因此，從機務管理實際需求出發，有必要研究機務段信息化建設系統思路，用于指導大準鐵路公司機務段信息化

建設。

2.2 信息化建設目標

大準鐵路公司機務段信息化建設應當以“優化流程、提高效率、降低成本、提升安全風險管理水平”為目標，全方位整合各崗位、作業點信息資源，并與其它相關信息系統有效銜接，滿足機車運管修各個方面的不同業務需求，實現運營效益的最大化。要以打造全段統一的信息分享平臺、實現各環節作業信息自動采集為核心，統一基礎編碼，實現機車電子檔案管理和機車乘務員實時在線管理，統一規劃和推進硬件、軟件及網絡建設，形成機務大數據平臺的發展基礎。整合既有資源，規范接口標準，進一步發展完善運用安全管理、物資材料管理、整備作業管理、檢修過程管理、工裝設備管理、應急救援指揮、燃料油脂管理等應用子系統，整體提升機務信息化的發展水平。endprint

具體目標分解如下：

1）構建機務大數據信息平臺，實現八個統一：統一基礎編碼和機車、機車乘務員基礎數據庫；統一各子系統技術規范；統一內部及外部數據交換接口；統一數據交換方式；統一車上車下數據；統一整合處理機務段數據；統一與大準鐵路公司信息平臺進行數據交換；統一機務管理信息系統功能界面。通過八個統一，在平臺上形成全面、連續、完整、準確、時效性強的信息數據鏈，實現數據的高度集成、快速整合、同步交換和統計分析，成為覆蓋各級管理單位機車及配件檢修的機務大數據共享服務平臺，為各級用戶提供專業管理、輔助決策和綜合業務查詢服務。

2）統一基礎編碼和機車、機車乘務員等基礎數據庫，為集成和整合機務數據，實現機務數據的交換和共享，服務運輸生產和調度指揮，開展多級專業管理和統計分析奠定基礎。

3）實現機務動靜態信息的自動采集。統一規劃建設機務運行信息自動采集系統，整合機車運行狀態定位信息、鐵路車號自動識別系統（ATIS）定位信息、機車乘務員指紋出退勤信息、LKJ記錄文件信息等。完善機車運行狀態采集傳輸系統MT50，實現機車實時定位，動態跟蹤“人、車、圖”，對在途機車進行狀態監測、遠程診斷和故障排除，及時發現和處置司機錯誤操作和運行異常情況，實現對行車安全風險的實時防控。

4）圍繞機車、機車乘務員兩個關鍵要素，建設機車電子檔案管理信息系統和機車司機管理信息系統，實現對機車全壽命管理，實現對機車乘務員人力資源的綜合管理。

5）規范各應用子系統技術條件和接口標準，全面推進運用安全管理系統、整備作業系統、檢修管理系統、物資材料系統、設備管理系統、燃料油脂管理系統、救援指揮信息系統等7個主要應用子系統的建設和

完善。

2.3 信息化建設原則

機務信息化是鐵路信息化的重要組成部分，機務信息化建設應符合鐵路信息化的總體要求，在上級單位的統一組織下，堅持“統一規劃、統一方案、統一設計、統一編碼”的原則，遵循一次規劃、分步實施、急用先干，邊建設、邊整合、邊完善，適用、實用、好用、通用的原則。

具體原則如下：

1）做好機務信息化的頂層設計，明確機務信息化的總體思路和建設目標，做好機務信息化經濟效益分析。

2）編制鐵路機務大數據平臺總體方案，總體方案要以機車為核心，充分體現機務動態信息和靜態信息的管理特點，滿足各專業業務流程管理需要。

3）機務信息化建設要以機務信息平臺、機務運行信息、配件管理自動采集為重點，全段統一規劃和

建設。

4）機務信息化建設要以崗位標準化作業流程為主線，梳理各子系統需求；以“人、車、圖”3個生產要素為核心，與運輸、調度、車輛、電務、統計等相關信息系統進行銜接，實現資源共享，信息

互通。

3 結論

神華準能大準鐵路公司機務段已經具備信息化建設的網絡基礎和智力支持，同時已經取得一定的實踐成果。在今后的發展建設中，只要始終圍繞建設目標，把握建設原則，一定能夠為安全管理、運輸生產、經營管理等方面工作的效率提升，發揮出更為積極高效的

作用。

參考文獻

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