民用飛機駕駛艙門控制系統簡析

程海龍

【摘 要】民用飛機駕駛艙門，又稱“防劫機門”，用于阻隔駕駛艙和客艙，具備防彈及防侵入功能，并在駕駛艙失壓時自動感應并開啟卸壓板以平衡駕駛艙及客艙間的壓差。本文介紹了駕駛艙門的由來、駕駛艙門功能、駕駛艙門控制系統組成和控制程序。

【關鍵詞】駕駛艙門；飛行安全；控制系統

0 引言

駕駛艙門安裝在飛機客艙和駕駛艙之間，是可鎖艙門。駕駛艙一側安裝有控制系統，防止非機組人員搶奪飛機控制權，為機組成員提供安全保護。按照適航條款要求，駕駛艙門必須能夠阻止未被授權人員進入駕駛艙及能阻礙危險物體，以保證機組人員的安全。

1 駕駛艙門由來

“9.11”恐怖襲擊事件的發生，給全球航空運輸安全性提出了新的問題和挑戰。美國聯邦航空局（FAA）率先制定措施制定與安全保障有關的規章。2001年10月發布了特殊聯邦適航要求SFAR92，要求強制性地加固駕駛艙門，并且禁止乘務員擁有駕駛艙艙門鑰匙。2002年1月，FAA發布了《運輸類飛機駕駛艙門設計的安保事項》的最終法則，頒布了FAR25-106修正案，要求采用增強型防侵入和穿透（防彈）艙門。2008年10月，FAA發布了《運輸類飛機設計和運行的安保相關事項》的最終法則，頒布了FAR25-127修正案，對駕駛艙低于輕型武器裝備會理的內部特征設計等提出了要求。在此條件下，國際民航組織和各國家適航當局都下發條例或建議，民航運輸客機加裝防彈和防侵入的駕駛艙門。目前，民用飛機均加裝了駕駛艙門，保障飛行機組和駕駛艙安全。

2 駕駛艙門功能及組成

根據適航條款要求，駕駛艙門系統功能包括：

（1）供機組正常出入駕駛艙；

（2）駕駛艙失壓時快速卸壓；

（3）為駕駛艙門提供控制功能；

（4）為駕駛員提供駕駛艙門開啟或關閉狀態顯示。

駕駛艙門一般由門結構組件和駕駛艙門控制系統組成。

3 駕駛艙門控制系統簡介

駕駛艙門控制系統用于為駕駛艙門提供控制，一般由密碼板、電磁鎖、駕駛艙門控制器、警告指示燈和蜂鳴器、傳感器以及控制面板等組成，如圖1所示。

密碼板安裝在駕駛艙門上靠近客艙一側，用于客艙內人員請求進入駕駛艙，同時密碼板上還有指示燈，用于提示客艙內人員當前駕駛艙門控制系統狀態。

電磁鎖為駕駛艙門鎖定機構，當電源供電時，電磁鎖處于鎖緊狀態。此時，若駕駛艙門處于關閉狀態，則駕駛艙門處于鎖定狀態，客艙人員將無法打開駕駛艙門；當電源斷開時，電磁鎖處于開鎖狀態，此時駕駛艙門可以自由打開。

駕駛艙門控制器是駕駛艙門控制系統的核心。駕駛艙門控制器接收來自密碼版、控制面板的控制指令，按照預設控制邏輯，對駕駛艙門打開進行控制。

指示燈和蜂鳴器安裝在駕駛艙內。當駕駛艙門控制系統出現系統異常時，將會提示機組人員。根據系統狀態，進行告警和指示。

傳感器用于監測駕駛艙內壓力，當駕駛艙失壓時，傳感器感應到壓力變化，將信號傳輸至駕駛艙門控制器，控制器將電磁鎖解鎖，從而打開駕駛艙門。

控制面板一般位于駕駛艙內中央操縱臺上，用于飛行員操縱駕駛艙門上鎖或解鎖。控制面板上有一個三位撥動開關，分別是正常、解鎖和拒絕。默認狀態下，開關處于正常位，艙門上鎖關閉；當客艙有人請求進入駕駛艙時，在確認請求進入駕駛艙人員身份安全之后，飛行員可選擇解鎖按鈕，使艙門解鎖；若機組人員撥動開關置于拒絕位，則艙門保持鎖定，且出現告警。另外，控制面板上將有顯示駕駛艙門控制系統狀態的指示燈，用于向機組人員提供系統狀態信息。

4 駕駛艙門控制系統操作

駕駛艙門控制系統實現駕駛艙門的控制，其操作主要包括正常情況下艙門的控制、應急情況下艙門控制以及駕駛艙卸壓控制。

4.1 正常進門操作

正常情況下，駕駛艙門控制系統上電后，電磁線圈上鎖，駕駛艙門將被鎖定。客艙人員可以通過密碼板上請求進入鍵請求進入駕駛艙。飛行員通過可視設備或者其他人工選擇程序，確認請求者是否有資格進入駕駛艙。當確認請求者可以進入駕駛艙后，飛行員可將控制面板上三位開關置于解鎖位置。此時，電磁鎖解鎖，客艙人員可以推門進入駕駛艙。若請求者為可疑人員，則飛行員可以將控制面板上三位開關置于拒絕位置，此時電磁鎖不能解鎖，駕駛艙門上鎖，同時，駕駛艙門控制系統將發出告警信息，提示出現可疑情況。

4.2 應急進門操作

當駕駛艙內發生意外，需要客艙人員進入時，駕駛艙門控制系統提供了應急進門程序，供客艙內人員進入駕駛艙。客艙人員通過密碼板輸入密碼，輸入正確密碼后，系統將發出提示信息，此時，若機組人員不進行控制面板操作，則駕駛艙門電磁鎖將在預設時間內解鎖，艙門可以打開，若機組人員拒絕客艙人員進入，則可將控制面板上操作開關置于拒絕位，此時，駕駛艙門保持上鎖，客艙人員無法進入駕駛艙。

4.3 駕駛艙卸壓控制

當駕駛艙出現失壓情況時，駕駛艙門應該具有快速卸壓的功能。目前，民用飛機駕駛艙快速卸壓都是通過卸壓閥門開啟來實現駕駛艙和客艙壓力平衡，包括機械式卸壓和電子式卸壓。駕駛艙門控制系統具有電子卸壓控制功能。通過安裝在駕駛艙內的壓差傳感器，監測駕駛艙內座艙壓力，當駕駛艙失壓時，壓差大于預設范圍，傳感器將信號傳輸至駕駛艙門控制器，控制器將發出電磁鎖解鎖命令，駕駛艙門解鎖，此時在壓差的作用下，駕駛艙門將開啟，實現卸壓。目前，空客飛機大部分都使用的電子式卸壓方法。

駕駛艙門控制系統為駕駛艙門提供了正常和應急情況下控制邏輯和操作程序，為機組提供了安全保障。同時，電子卸壓控制，也為失壓情況下，座艙壓力平衡提供了快速、有效的釋壓控制。

5 總結

目前，民航運輸發展越來越迅猛，飛行安全是人們考慮的第一要素。駕駛艙安全是民用飛機飛行安全的基礎，而駕駛艙門是駕駛艙安全的重要保障。隨著“9.11”事件的發生，人們也越來越重視駕駛艙門的設計，提高駕駛艙門控制系統安全性。然而，德翼4U9525航班事故發生時，機長卻被鎖在駕駛艙外，不得進入駕駛艙，使得駕駛艙門一度成為焦點。這也為駕駛艙門控制邏輯設計提出了新的要求。既能防止恐怖分子入侵，又能保證機組人員在任何情況下都能安全順利進入駕駛艙，處理突發事件，適應多變情況，將是新型駕駛艙門控制系統設計的方向。

【參考文獻】

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[2]安琳琳，汪洋.飛機駕駛艙門人機功效淺析[J].科技創新導報.2014（23）.

[責任編輯：朱麗娜]endprint