“西門子阿爾斯通”對抗中車

本報駐德國、法國特約記者青木　潘亮　本報記者　趙覺珵

全球第二、第三大鐵路車輛企業德國西門子和法國阿爾斯通宣布“聯姻”，挑戰排名第一的中國中車。據路透社27日報道，德法鐵路巨頭26日達成協議，西門子旗下的鐵路業務部門與阿爾斯通合并，旨在打造一家規模能和中國對手抗衡的歐洲巨頭。此舉引起法國擔憂，法媒表示，阿爾斯通將受制于西門子。專家認為，中國的高鐵雖然起步較晚，但擁有自主知識產權、技術先進，發展空間巨大。

西門子“拋棄”龐巴迪

彭博社稱，合并后的新公司命名為西門子阿爾斯通，在60多個國家擁有62300名員工，總部位于法國巴黎，并將在法國上市。新公司交通解決方案業務部門總部設在德國柏林。西門子阿爾斯通年銷售額可達150億歐元，僅次于中國中車的180億歐元，成為全球第二大軌道車輛和機車制造商。“德國之聲”稱，上一財年阿爾斯通鐵路裝備銷售額為73億歐元，西門子相關業務2016年的收入為78億歐元。

西門子總裁兼首席執行官凱颯表示，兩家公司的合并發出了強烈的信號，全球鐵路市場在過去幾年發生了翻天覆地的變化，“亞洲出現了一個占主導性的企業，這改變了全球市場格局”。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章27日接受《環球時報》記者采訪時表示，西門子與阿爾斯通的合并可以說是“強強聯手”，而兩家公司的目的也很明確：為了與中國中車抗衡。此前有報道稱，西門子曾屬意加拿大的龐巴迪，孫章認為，西門子之所以選擇阿爾斯通而非加拿大龐巴迪，主要是因為西門子與阿爾斯通都是歐洲公司，具有相同的高鐵標準，也有共同保持歐洲在高鐵領域的影響、保護歐洲高鐵市場的目的。而龐巴迪遠在加拿大，其鐵路業務主要服務于本國國內的貨運市場，歐洲的鐵路主要是客運為主。

法國擔心被占便宜

法國《回聲報》稱，法國、德國曾和其他歐洲國家協作成立空客集團，對美國波音以及麥克唐納—道格拉斯形成競爭。如今阿爾斯通和西門子聯合，歐洲交通領域將誕生“鐵客集團”。西門子與阿爾斯通都是火車制造與生產界的領頭羊，兩強結合不僅在技術上能夠互通有無，還能夠積聚人力實現新的研發。

然而本次聯姻也讓法國激發了“阿爾斯通將受制于西門子”的擔憂。《費加羅報》稱，這是一次敏感的聯合，之前兩強在各個領域都是對手，如今卻要學會一起工作、合作。聯姻后新公司總部雖然設在巴黎，但是實際財務權卻把握在西門子手里。阿爾斯通很多員工認為，西門子在產品、技術和員工領域肯定更傾向于優待自己。

法國政界則出現“不平等交易”“賤賣阿爾斯通”的批評。左翼政黨“法蘭西不屈服”認為，與西門子合作是對法國工業、技術和專利的“放血”。右翼議員稱這是“法國政府編導的拆解阿爾斯通的騙局，最終的贏家只能是西門子”。

中國高鐵進入歐洲阻力增加

目前中國高鐵的主要競爭對手，就是西門子與阿爾斯通的新聯合體以及日本公司。據孫章介紹，西門子在信號業務方面具有傳統優勢；阿爾斯通保持著574.8公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄，技術上有其獨到之處；日本新干線最大特點是安全性高，運營50多年未發生過死亡事故。

相比之下，中國高鐵的優勢在于“技術先進、安全可靠、兼容性優、性價比高”。孫章對《環球時報》記者表示，中國的高鐵雖然起步較晚，但擁有自主知識產權，技術先進，這體現在“復興號”剛剛運行350公里/小時的全球最高運營速度上；中國高鐵的故障率較低，很少出問題；中國國土面積巨大，對于在各種地質條件和氣候條件下的高鐵修建和運營都有解決方案；中國高鐵在各家公司中性價比最高。隨著“一帶一路”倡議的落實，中國高鐵在“互聯互通”的過程中有著巨大發展空間。

《回聲報》稱，中國中車集團在全球日益呈現出的攻勢“迫使”阿爾斯通和西門子進行聯姻。前者不僅有價格、資金優勢，甚至將部分生產車間都“出口”到客戶國，是目前全球最大的軌道交通設備制造商。孫章表示，西門子與阿爾斯通的聯合，明顯是要保護歐洲市場。尤其是在“復興號”運行350公里的時速后，這兩家公司可以說是反應迅速，它們的聯合將給中國高鐵進入歐洲帶來更大阻力。▲