中企從容贏得全球航空業(yè)門票

新加坡《今日?qǐng)?bào)》9月26日文章，原題：中國(guó)尋求在全球航空市場(chǎng)中分一杯羹中國(guó)商飛公司上周宣布首款國(guó)產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)C919已累計(jì)獲得訂單730架。該數(shù)字未必會(huì)使波音或空客顫抖。但這預(yù)示著，全球航空市場(chǎng)的雙雄壟斷格局即將告終。

C919技術(shù)上并非最新且屢次推遲投入商用。但它相對(duì)便宜——據(jù)報(bào)售價(jià)將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低10%——且設(shè)計(jì)質(zhì)量足夠良好，不但適用于中國(guó)，還適用于其他空中旅行正迅猛增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)。中國(guó)的飛機(jī)寄望于極具成本意識(shí)的非洲和亞洲航空公司會(huì)樂于接受一款他們買得起且滿足其大部分需求的飛機(jī)。

中國(guó)的制造商向來擅長(zhǎng)此道——利用適合發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)者有限財(cái)力且滿足其有限需求的產(chǎn)品在（國(guó)際）市場(chǎng)攻城拔寨。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)主要以世界某些最著名品牌的生產(chǎn)承包商而著稱。但在其他地方，中國(guó)的形象與針對(duì)貧窮國(guó)家的商品聯(lián)系更緊密。盡管存在質(zhì)量問題，但多年來一些中國(guó)品牌已擊潰制造高價(jià)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)者。

例如，2012年至2014年中國(guó)在肯尼亞總進(jìn)口中占比已從12%增至23%，使該國(guó)制成品總體價(jià)格下降10%。今年第一季度，中國(guó)智能手機(jī)占據(jù)51%的印度市場(chǎng)，令三星、蘋果等知名卻更昂貴的國(guó)際品牌相形見絀。

中國(guó)制造商還已開始展現(xiàn)出更高的創(chuàng)新能力。例如，過去30年大部分時(shí)間里，中國(guó)最大的工程機(jī)械制造商三一重工，沒有在質(zhì)量、技術(shù)上挑戰(zhàn)卡特彼勒等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者，而是通過價(jià)格和更優(yōu)惠的融資等擴(kuò)大市場(chǎng)份額。……