控股漢港，北京改變世界貿易路線？

英國《金融時報》9月25日文章，原題：中國掌控的斯里蘭卡港口或改變貿易路線　在地球一個偏遠角落，“一帶一路”的大戰略和贏利潛力呈現在眼前。這是一個叫漢班托塔的小地方，位于斯里蘭卡南部的印度洋沿岸。中國最大、最有實力的國有公司之一招商局集團，目前正處于完成收購當地一處深水集裝箱港多數股權、租賃99年的最后階段。這個由中國公司承建的港口眼下歸斯政府的港務局所有和運營，自開通后一直虧損。

今年中國一些對外投資被取消或限制。但漢班托塔卻如火如荼、全速前進。中國公司將很快接手該港口管理。要做的工作很多，要解決的問題也很多。

其他中國國有大公司將被邀請在毗鄰漢班托塔的經濟特區投資、開店。一批中國國有龍頭企業計劃入駐，開始將是中石化運營的一個大型煉油設施和一個大型水泥廠，然后是中國的制造業和物流公司。這種“中國隊”模式——讓一批中國國企一起投資、運營——也是其他“一帶一路”項目的特點。只是從目前進展看，中國在漢班托塔布局的規模要大得多。中國國家資本主義的旗幟正牢牢插在斯里蘭卡這片海灘。

漢班托塔距連接蘇伊士運河與馬六甲的印度洋上的國際主航運線僅10至12海里，中國多數進出口經過那一帶。從漢班托塔的港口辦公樓望去，可看到海平面絡繹不絕的大型集裝箱和油輪。

中斯從上世紀50年代以來就有密切友好的關系。在北京提出“一帶一路”倡議前，斯里蘭卡就被視為中國在印度洋相鄰數十個國家未來貿易增長的關鍵戰略性和商業灘頭堡。

目前，中國企業還在巴基斯坦沿海瓜達爾修建港口，在肯尼亞升級一個大港口。北京的長遠規劃方向正逐漸變得清晰。未來，印度洋即便不成為中國的一個內湖，也會是中國航運和商業利益日益突出的地區。

若聯合國估算正確，現在起再過50年，印巴和孟加拉國的人口將約為23億，屆時是中國的兩倍左右。“一帶一路”沿線沒有哪里比這個地區對中國的商貿具有更深遠的意義。中國企業擁有、運營漢班托塔，幾乎肯定會改變亞非歐很多地區龐大的貿易洪流，中國將是主要受益者，地區其他國家也會受益。這將帶來顛覆性影響。目前，“一帶一路”倡議的很多細節依然模糊，但中國對漢班托塔的掌控很有可能成為一個改變世界的事實。▲

（作者彼得·福爾曼，喬恒譯）