上汽通用車系故障診斷筆記46

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記46

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障175

發動機線束

故障現象：一輛2014年產上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0113——進氣溫度傳感器信號電壓異常。查閱資料得知，該故障碼的產生條件是進氣溫度低于-60℃的時間超過4 s。

查看數據流發現，進氣溫度為26℃，正常。晃動線束，沒有發現數據有變化。該車的進氣溫度傳感器集成在空氣流量計上。檢查空氣流量計的插接器，未見異常。

考慮到空氣流量計的線束，一端在靜止的空氣濾清器殼體上，另一端在發動機上。發動機運轉時的振動會傳遞到線束上，這可能會損傷線束。于是在空氣流量計插接器內的各個端子上都涂抹了抗氧化潤滑脂，避免出現接觸不良。

交車后不久故障燈再次點亮。檢測發現故障碼為P0101——空氣流量計性能異常。查閱資料得知，該故障碼的產生條件是空氣流量超出正常范圍的時間大于1 s。查看凍結幀數據，發現故障出現時空氣流量為0 g/s，這有可能是斷路故障造成的。觀察發現當前的數據，仍然是正常的。

晃動發動機線束和發動機控制單元的插接器，沒有發現數據出現異常。由于在此之前已經處理過空氣流量計的插接器，所以沒懷疑它有問題。對發動機控制單元同樣做了潤滑脂處理后，更換了空氣流量計。這樣即使是不能徹底排除故障，也進一步縮小了故障范圍。

沒想到發動機故障燈再次點亮，出現了第三次返修。檢測發現故障碼為P0114——進氣溫度傳感器間歇性故障。該故障碼的產生條件是，進氣溫度讀數在0.1 s內的變化幅度大于10℃，且該狀況持續的時間超過2 s。

到現在為止，空氣流量計已經換過，發動機控制單元的插接器也處理過，所以只能懷疑線路有問題了。采用晃動發動機線束的同時，查看進氣溫度數據的方法，未見數據跳變。沿導線仔細查找，也未見破損之處。只得再次更換空氣流量計，以排除新零件性能異常的可能性，但是心里很沒把握。

果然第四次返修又來了，故障碼為P0101——空氣流量計性能異常和P0102——空氣流量計信號過低。查看凍結幀數據，這2個故障碼出現時，空氣流量均為0 g/s（圖280）。

觀察空氣流量數據的同時，晃動空氣流量計的插接器，還是沒有看到明顯的數據跳變。利用診斷儀的數據回放功能，看晃動線束時的圖形數據，終于發現有數據跳變的現象（圖281）。不斷地從各個角度晃動空氣流量計的插接器，同時查看圖形數據，發現在某一角度晃動時，數據會出現多次明顯的跳變。

圖280 凍結幀數據

圖281 回放中的數據

將空氣流量計插接器的端子退出后仔細檢查，發現其中2個端子中的彈簧片已經脫出，這說明這些端子已經損壞（圖282）。使用合適的探針測試各個端子的松緊程度，發現它們都存在明顯的松曠。

圖282 發現損壞的端子

圖283 相關傳感器的電路圖

對照電路圖檢查（圖283），彈簧片脫落的端子分別是進氣溫度傳感器信號線和空氣流量計信號線。2個斷點同時存在，這種現象十分罕見。也正是這種巧合讓該故障反復出現，而且每次出現的故障碼還會不同。由于端子彈片脫落且端子非常小，根本無法修復，所以必須更換線束。

故障排除：更換發動機線束，故障徹底排除。

（待續）