寶馬車系維修筆記58

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記58

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障300

駐車制動控制單元

故障現象：一輛2009年產寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N52發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車駐車制動無法松開。

檢查分析：維修人員檢測相關控制單元，在行駛穩定控制單元DSC中發現故障碼6DDC——與駐車制動控制單元EMF之間無通信。根據檢測計劃48115124-03的提示，在這種情況下，如果沒有發現故障碼6023——駐車制動控制單元電源缺失，有可能是控制單元本身損壞。進一步檢查該控制單元的線束和插接器，均正常，因此判斷EMF內部損壞。

更換駐車制動控制單元后，故障排除。可是該車半年后又因同樣的故障返修。檢測駐車制動控制單元，發現故障碼6034——伺服電機機械故障。分析認為可能是上次更換駐車制動控制單元時，沒有按照規定對伺服電機的初始位置進行調整，因此造成拉線過緊，經過一段時間的使用后，伺服電機因長期過載而損壞。

故障排除：再次更換駐車制動控制單元，并按照規定進行初始化設置，故障徹底排除。

故障301

關鍵詞：氣門室蓋

故障現象：一輛2012年產寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N46T發動機，行駛里程7萬km。用戶反映該車發動機有漏油現象。

檢查分析：維修人員檢查發現，該車氣門室蓋附近有嚴重的漏油現象（圖245）。發動機怠速運轉時，打開機油加注蓋，發現曲軸箱內正壓很大，在開蓋的瞬間隨著氣壓的釋放，有大量機油從加注口噴出。

拆解曲軸箱通風閥檢查，發現該零件存在生產缺陷，通往曲軸箱的氣孔實際上是不存在的（圖246），這樣一來發動機是在完全沒有曲軸箱通風的狀態下運行的

故障排除：更換集成了曲軸箱通風閥的氣門室蓋，故障排除。

圖246 帶生產缺陷的氣門室蓋

故障302

關鍵詞：接線盒控制單元

故障現象：一輛2010年產寶馬320i轎車，車型為E90，搭載N52發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車中控鎖不工作。

檢查分析：維修人員試車發現，該車的中控鎖完全不工作，只能用鑰匙操作駕駛員側的機械門鎖。查閱資料得知，該車通過后窗天線接收遙控信號后，便捷登車控制單元CAS向接線盒控制單元 JB發出指令，使中控鎖動作。

檢測接線盒控制單元，發現故障碼A6D4——中控鎖繼電器控制失效。根據故障碼的提示，查看給繼電器供電的2個熔絲F56和F57，發現它們都完好無損。檢查門鎖線路，沒有發現問題。考慮到繼電器是在接線盒控制單元內部，所以決定先嘗試替該控制單元。

故障排除：更換接線盒控制單元，中控鎖功能恢復正常，故障排除。

故障303

關鍵詞：O形圈

故障現象：一輛2013年產寶馬525Li轎車，車型為F18，搭載N20發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼4118002——混合氣調節異常導致過濃；102001——空氣流量不可信，過高。檢查空氣流量計及其線路，未見異常。檢查進氣管路，未見油漬。檢查進氣軟管、節氣門體和增壓冷卻器，未見密封不良。檢查進氣消音器，安裝正確。檢查空氣濾清器，沒有發現過度臟污。檢查缸墊和氣門室蓋墊的外緣，未見任何油跡。

查看故障碼的凍結幀數據（圖247），發現故障發生在發動機扭矩提高的初期。這表明空氣的泄漏與進氣增壓有關，即在高氣壓時泄漏才加劇。發動機怠速運轉時觀察數據流，發現空氣流量偏大（圖248），而且噴油修正量也不正常。較為合理的解釋是，長時間的缺氧燃燒導致燃燒室積炭過多。

圖247 凍結幀數據

圖248 怠速時的數據

對整個增壓管路做保壓測試，發現其密封性存在問題。通過泡沫試驗，發現漏點為中冷器的進氣口。拆卸軟管檢查，發現其內部缺少一個O形圈（圖249）。

故障排除：配上尺寸合適的O形圈，清除燃燒室內的積炭，故障排除。

圖249 O形圈缺失的位置

故障304

關鍵詞：電動水泵

故障現象：一輛2012年產寶馬525i轎車，車型為F10，搭載N55發動機，行駛里程7萬km。用戶反映該車每天早晨第一次打開點火開關時，中央顯示屏上都提示蓄電池存在異常放電。

圖250 水泵電路圖

圖251 水泵控制信號波形

檢查分析：維修人員試車發現，該車鎖車后的很長一段時間內，冷卻液水泵都在高速運轉。通過診斷儀觀察，發現水泵是在蓄電池電壓下降的情況下，由電源管理系統強行令其停止的。

檢測發動機控制單元，沒有發現與水泵有關的故障碼。查看電路圖（圖250）得知，水泵是由發動機控制單元控制的。觀察控制信號的波形（圖251），并與同型號車比對，未發現異常。

查看冷卻液溫度、發動機控制單元艙內溫度和機油溫度數據，也未發現異常。而且如果這些溫度數據有異常的話，冷卻風扇會高速旋轉，而該車并沒有這種現象。

故障鎖定在電動水泵上。通過觀察發現，鎖車后在發動機控制單元沒有發出控制信號的情況下，水泵仍然在高速運轉，說明問題出在其內部的控制器上。

故障排除：更換電動水泵，故障排除。

（待續）