文:曹守軍
上汽大眾車輛故障2例
文:曹守軍
故障現象:一輛2014年產上汽大眾新帕薩特轎車,搭載CNGVR6發動機、6擋雙離合變速器,行駛里程7萬km。用戶反映該車發動機故障燈報警。
檢查分析:維修人員首先確認故障現象。起動發動機并怠速運轉,發現組合儀表上的發動機故障燈亮起,故障與用戶描述一致。
接下來使用故障診斷儀VAS6150D檢查所有控制單元的故障,發現發動機控制系統存在故障。檢查發動機控制系統的故障碼及含義,發現存在2個故障碼:P218800——氣缸列1,燃油測量系統,怠速轉速時系統過濃;PP219000——氣缸列2,燃油測量系統,怠速轉速時系統過濃(圖1)。檢查混合氣形成的短期匹配,氣缸列1及2的數據在-25%~+2.3%反復變化,如圖2和圖3所示的紅色線框內。檢查混合氣形成的長期匹配,氣缸列1及2的數據始終在-30%左右,如圖2和圖3所示的綠色線框內。
根據以上故障碼及數據,初步分析造成該故障的原因是發動機混合氣過濃。在進氣量正常的情況下,混合氣過濃意味著進入氣缸內的燃油過多。造成燃油過多的常見 原因有2個:一個是噴油脈寬增加,一個是噴油器漏油。
如果是由于噴油器漏油造成的混合氣過濃,某個氣缸會有“失火”的現象,檢查發動機所有氣缸的“失火”次數,發現所有氣缸都未發生“失火”現象,所以基本可以排除噴油器漏油的可能性。
接下來檢查發動機的噴油脈寬,發現噴油脈寬在1.1 ms。該車輛發動機怠速時正常的噴油脈寬為0.8 ms,該車的噴油脈寬確實比正常車要大,混合氣過濃的原因是由于噴油脈寬過大造成的。
噴油脈寬主要取決于進氣量,檢查怠速時空氣流量計的數據為5.08 g/s(圖4),空氣流量明顯過大。該車型怠速時的空氣流量應為3.1 g/s。經檢查進氣岐管及相連的軟管沒有漏氣現象,拔掉氧傳感器插頭,再次檢查空氣流量計的數據沒有改變,因此判斷空氣流量計故障。
故障排除:更換空氣流量計,檢查怠速時的進氣量為3.1 g/S,故障排除。

圖1 發動機控制系統的故障碼及含義

圖2 混合氣形成短、長期匹配,氣缸列1及2的數據為正

圖3 混合氣形成短、長期匹配,氣缸列1及2的數據為負

圖4 故障車怠速時的空氣流量計測量值
故障現象:一輛2017年產上汽大眾途觀L運動型多功能車,裝配CUF 1.8 L發動機,搭載7擋雙離合變速器,行駛里程1 700 km。該車因事故更換右側大燈總成,LED電源模塊1及LED電源模塊2,發現右側日間行車燈、小燈及轉向信號燈不亮。

檢查分析:首先介紹LED電源模塊1及2的作用。LED模塊電源1的作用的控制近光燈、遠光燈、輔助遠光燈及靜態彎道燈。LED電源模塊2的作用是控制日間行車燈、小燈及轉向信號燈。經檢查,左側的燈光全部正常;右側近光燈、遠光燈、輔助遠光燈正常亮起,而日間行車燈、小燈及轉向信號燈不亮。
接下來,使用故障診斷儀6150D檢查所有控制單元的故障,發現39右側燈光控制存在1個故障碼:00012——數據記錄不可靠(圖5)。4B多功能模塊和09電子中央電氣系統存在1個相同故障碼:8AC16——數據總線接收到的故障值(圖6)。
經過以上檢查,初步分析造成該故障的原因可能是LED電源模塊2的供電、搭鐵及擴展CAN數據線存在故障。經過查看電路圖得知,LED電源模塊2的供電端子是T14d/11及T14/4,搭鐵端子是T14d/7。首先分別測量端子T14/11和T14d/4對搭鐵的電壓,均為12 V,說明LED電源模塊2的供電和搭鐵正常。擴展CAN數據線與LED電源模塊1CAN數據線是由1個節點分出的,考慮到近光燈、遠光燈及輔助遠光燈正常亮起,所以擴展CAN數據線正常。
經過以上檢查確認LED電源模塊2的供電、搭鐵及CAN數據線正常,同時控制器是新換的,難道是需要匹配?查看引導性功能的功能選項,發現有軟件配置選項(圖7)。點擊執行,按照提示完成步驟。發現小燈亮起,關閉小燈發現日行燈也亮起,檢查轉向燈也恢復正常。

圖5 39右側燈光控制的故障碼及含義

圖6 09電子中央電氣系統的故障碼及含義

圖7 軟件配置
故障排除:對LED電源模塊2(地址39)進行軟件配置,故障排除。
回顧總結:該車的故障排除其實并不困難,但由于該車是新車型,維修人員沒有維修該車型類似故障的經驗,所以走了不少彎路。在新車型中更換控制器,發現某個功能不正常,可以嘗試通過對控制器進行軟件配置、編碼等操作,檢查故障是否排除。
曹守軍,本刊簽約作者,現任山東銀座天逸汽車有限公司技術經理,自2004年起一直在上汽大眾品牌4S店工作,系統參加了上汽大眾的各種技術培訓和新車型培訓,并且獲得了上汽大眾專家級維修技師認證,自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發表文章,并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析(上海大眾車系)》、參編高等教育“十二五”規劃教材《汽車電器設備》第二版等書。