上汽大眾車系故障匯總62

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總62

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障347

壓縮機

故障現象：一輛2012年產上汽大眾帕薩特1.8 TSI轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員檢查發現，該車空調鼓風機和壓縮機都不工作。檢查發現空調熔絲S25(30 A)已經熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發現短路。更換熔絲后系統工作正常。觀察發現該車沒有發生過事故，空調系統線束也沒有改動過。檢查線束，沒有發現明顯的損壞。究竟是什么原因導致熔絲熔斷的呢？

分析認為系統曾經出現過載，但真正的原因難以找到。試車一小時故障始終沒有出現，懷疑是其他人動過車內的電器系統，因此導致熔絲熔斷。在這種情況下，只好把車交還給用戶。

兩天后用戶返修，說故障再次出現。但這一次檢查發現熔絲并沒有熔斷。檢測空調控制單元，發現故障碼01273——空調鼓風機V2調速功能異常。維修資料提示，該故障涉及鼓風機、鼓風機控制單元J126、空調控制單元E87以及它們之間的線路。

拆下前排乘客側的雜物箱，檢查鼓風機及其控制單元。測量鼓風機電機線圈電阻，為0.8 ?，正常。轉動葉輪，感覺轉動非常靈活，軸承也無異響。觀察空調控制單元009組數據，在調節風機轉速時，電機V2兩端的電壓，目標值與實際值始終相等。

逐個檢查所有處在熔絲S25下游的用電器及其線束。整個檢查下來用了近兩天的時間，但是結果令人失望，仍然沒有任何有價值的發現。因用戶等著用車，只好讓他先把車先提走了。

第二下午，用戶匆匆忙忙地開車趕過來，說根據以往的經驗，如果當前的狀態繼續保持下去，不久故障就會出現。于是維修人員迅速展開檢查，發現空調出風口感覺很涼，但出風量很小。用溫度計測量，溫度竟然達到-3℃，已經接近冰點溫度。

打開發動機艙蓋檢查，發現低壓管上已結了厚厚一層霜。為了讓故障能夠重現，不做任何擾動，繼續讓空調運轉下去，果然不一會兒便聽到鼓風機嗚的一聲響，隨即整個空調系統停止了工作。檢查發現熔絲S25再次熔斷，可以確認這便是故障發生的這個過程。

查閱資料得知，該車采用的是變排量壓縮機，它通過流量控制閥來控制制冷劑的流量。這樣既避免了壓縮機頻繁起動，使車內溫度更加穩定，大大提高了乘員的舒適性。

該車的問題是流量控制閥失去了對流量控制的能力，因此造成蒸發器結冰，進而導致鼓風機過載。由于壓縮機的流量控制閥不單獨提供配件，所以只能做總成更換。

故障排除：更換空調壓縮機，故障排除。

故障348

關鍵詞：點火線圈

故障現象：一輛2007年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車，搭載CED發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車每天早晨起動都十分困難。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。檢查油路、電路沒有發現任何問題。測量缸壓發現，4個缸的缸壓均偏低，但還不至于造成起動困難。

拆下正時罩檢查，沒有發現正時皮帶錯齒。想到油路、電路、缸壓和正時都沒有發現問題，感到問題有些棘手。懷疑是起動機轉速不夠，于是建議用戶更換蓄電池后進一步觀察。

第二天用戶來電話反映，更換蓄電池后情況沒見任何好轉。車輛返廠后分析認為，該車的問題可能是燃燒室及氣門上的積碳過多，早上起動時，噴油器噴出的燃油被干燥的積碳所吸附，而且由于積碳多，所以難以飽和，造成短時間內混合氣過稀，起動困難。

按照這一思路，對燃燒室進行了徹底的免拆清洗，并且清洗了噴油器。試車發現發動機運轉很平穩，而且動力也有了明顯的提升。本想問題已經解決了，可沒想到第二天用戶很不滿地回來抱怨問題仍然沒有解決。

試車發現，這一次發動機在怠速運轉時，有比較明顯的抖動。采取斷缸試驗的方法檢查，發現2、4缸都工作不良。調換點火線圈后，問題隨之轉移，說明問題出在點火線圈上。分析認為點火線圈的故障要表現出來是需要條件的，這是導致前兩次都沒能發現故障的原因。

故障排除：更換2個點火線圈后，回訪用戶，終于得到了良好的反饋。

故障349

關鍵詞：熔絲

故障現象：一輛2012年產上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車行駛中加速踏板突然失靈，且發動機故障燈點亮。靠邊停車和重新起動，問題又不見了。

檢查分析：維修人員檢測發現，該車存在很多通信類故障。其中包括發動機控制單元與變速器控制單元失去通信，儀表控制單元與變速器控制單元失去通信。故障碼可以清除，說明是偶發性故障。

根據變速器控制單元J743的電路圖（圖157），T25/25、T25/10和T25/9都是電源端，T25/8、T25/24為搭鐵端。在線測量上述端腳的電壓，都正常。但是在晃動熔絲SC22和SC6時，上述電源電壓卻出現了明顯的跳動。

圖157 變速器控制單元電路圖

再次檢測發現了同樣的故障碼，說明問題就出在這里。拆下2個熔絲檢查，發現SC22的插孔明顯比其他熔絲的大。將插孔縮緊后，為了明確故障原因，在不插SC22的情況下打開點火開關，果然又出現了同樣的故障碼。說明故障點就在這里。詢問用戶是不是在跌波路面上出現的故的，回答是肯定的。

故障排除：將熔絲插好后，第二天再次回訪用戶，確認故障已排除。

故障350

關鍵詞：線束

故障現象：一輛2013年產上汽大眾途觀1.8 TSI運動型多功能車，行駛里程6萬km。用戶反映該車空調不制冷，要將發動機熄火后重新起動才能恢復正常。

檢查分析：維修人員檢測空調控制單元，發現有鼓風機對正極短路的故障提示。用制冷劑分析儀檢測制冷劑純度，檢測結果顯示制冷劑為R12 。該車設計使用的制冷劑是R134A，長時間用R12制冷劑會損壞壓縮機。詢問用戶得知該車曾經在其他修理廠更換過制冷劑。

重新添加制冷劑后試車，空調工作正常。可是沒想到第二天故障又出現了。車輛返廠后，檢測發現故障碼與上次的一樣，但這一次刪除不掉。拆卸鼓風機檢查，沒有發現插針松動或線路損壞的痕跡。

由于鼓風機控制單元與鼓風機是一體的，所以只能更換鼓風機總成。可是沒想到更換后故障碼仍然無法清除。拆卸空調控制單元，用萬用表測量線路，發現空調控制單元的T16D|15黑白線與鼓風機控制單元的T6Z|1的藍白線之間存在短路。

順著鼓風機控制單元的線路檢查，發現腳部出風口邊上的中央通道下飾板固定螺絲把黑白線和藍白線同時扎破了，因此造成它們之間的短路。

故障排除：修復線路并合理布線，故障排除。

故障351

關鍵詞：壓縮機

故障現象：一輛2011年產上汽大眾途觀1.8 TSI運動型多功能車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調在怠速時沒問題，但車一跑起來，有時就不制冷了。

檢查分析：維修人員首先用制冷劑分析儀測量制冷劑的純度，檢測結果為正常。檢測空調控制單元，沒有故障碼。查看發動機控制單元的第50組數據，為壓縮機打開，鼓風機高速運轉，正常，而且制冷效果也很好。

測量制冷劑壓強，低壓為240 kPa，高壓為1.5 MPa，高壓略高。當將怠速提升至3 000 r/min時，壓縮機突然停機了，數據流也顯示壓縮機關閉。觀察第08組數據，發現在怠速時，壓縮機轉速與發動機轉速相等，但在高怠速時卻出現了轉速差。顯然這是壓縮機停機的直接原因。

考慮到該車的壓縮機是變排量的，于是對空調系統做了初始化設置。設置好后試車，故障現象消失，但是路試中發現故障又出現了。

測量制冷劑壓強，發現隨著發動機怠速的提高，制冷劑高壓側的壓強在不斷升高，原來這才是導致壓縮機降低轉速，并最終停機的真正原因。分析認為該車的壓縮機已經失去了流量調節能力，無法在高轉速的情況下保持正常的流量，高壓側壓強不斷升高，從而導致了保護性停機。問題出在壓縮機上。

故障排除：更換壓縮機后試車，空調恢復正常。

（待續）