這輛高爾夫?yàn)楹螞](méi)有5擋

文、圖：薛慶文

這輛高爾夫?yàn)楹螞](méi)有5擋

文、圖：薛慶文

5擋缺失、變速器控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車(chē)，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和0AM型7擋干式雙離合器（DSG）變速器。該車(chē)因儀表板上故障燈頻閃、行駛過(guò)程中缺失5擋、有時(shí)還沒(méi)有奇數(shù)擋而進(jìn)廠報(bào)修。

檢查分析：該車(chē)進(jìn)廠時(shí)，維修人員發(fā)現(xiàn)變速器處于緊急運(yùn)行模式（故障燈點(diǎn)亮），試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有奇數(shù)擋位（1、3、5和7擋）。用專(zhuān)用診故障斷儀檢測(cè)，讀取到多個(gè)故障碼（圖1）。刪除故障碼后再次進(jìn)行路試，開(kāi)始時(shí)變速器是以1擋起步、3擋也算正常，但變速器進(jìn)入4擋后即將換5擋時(shí)，儀表板上故障燈開(kāi)始頻閃，然后變速器直接換入6擋，此時(shí)不能換入7擋。停車(chē)后再重新起步的話，發(fā)現(xiàn)是以2擋起步，奇數(shù)擋位全部消失。經(jīng)檢測(cè)故障碼再次重現(xiàn)，而且只要?jiǎng)h除故障碼后重新起步，5擋以前都是正常的。因此可以確定真實(shí)故障是沒(méi)有5擋，因?yàn)?擋故障而引起的奇數(shù)擋位缺失（其實(shí)是變速器控制單元切斷K1離合器的工作）。

圖1 讀到的故障碼

路試后經(jīng)過(guò)分析，問(wèn)題的根源跟變速器缺失5擋有關(guān)，所以應(yīng)該對(duì)讀到的故障碼進(jìn)行分析，然后才能做出相應(yīng)的故障判斷。在讀到的4個(gè)故障碼中，其中3個(gè)都是動(dòng)力傳動(dòng)總線信息中斷的故障，而只有故障碼“P173C——選擋器位置傳感器3”才跟5擋存在直接關(guān)系，因?yàn)檫x擋器3就是5/7擋同步器。因此我們就可以簡(jiǎn)單分析出這個(gè)故障碼被記錄的可能原因：①5/7擋同步器位置傳感器有問(wèn)題；②同步器感應(yīng)磁鐵上鐵屑過(guò)多，導(dǎo)致變速器控制單元通過(guò)位置傳感器監(jiān)測(cè)時(shí)的信息不明確；③變速器控制單元本身存在問(wèn)題，它不能明確監(jiān)測(cè)5/7擋的位置信息；④可能是5/7擋同步器機(jī)械故障，向5擋側(cè)移動(dòng)時(shí)受阻（卡滯）；⑤還有可能是液壓系統(tǒng)電磁閥輸出的油壓不能驅(qū)動(dòng)5/7擋同步器向5擋側(cè)移動(dòng)。

考慮到5擋故障的真實(shí)性，想必應(yīng)該更換部件才有可能解決，因此按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，更換變速器控制單元就能解決，或者直接更換J743機(jī)電控制單元總成（變速器控制單元和閥體）。而且在拆卸J743機(jī)電控制控制單元總成時(shí)，直接可以看到5/7擋同步器感應(yīng)磁鐵上是否有更多的鐵屑，同時(shí)還可以用手去撥動(dòng)5/7擋同步器左右的移動(dòng)情況，以確保機(jī)械上沒(méi)有問(wèn)題。

維修人員單獨(dú)更換了變速器控制單元（圖2），試車(chē)故障依舊；于是又更換了J743機(jī)電控制單元總成（圖3），可是試車(chē)中依然沒(méi)有5擋。維修人員用專(zhuān)用故障診斷儀執(zhí)行變速器基本設(shè)定時(shí)，按照操作流程根本無(wú)法執(zhí)行完成。而且在變速器匹配設(shè)定過(guò)程中，顯示5/7擋選擋器位置信息不明確（圖4），匹配通不過(guò)時(shí)所顯示的終止匹配代碼是1024，根本無(wú)法查詢(xún)。

既然更換全新的J743機(jī)電控制單元總成后問(wèn)題依然存在，而且在執(zhí)行基本設(shè)置匹配過(guò)程中，也是因5/7擋同步器位置原因無(wú)法順利完成，因此維修人員判定故障還是因5擋引起的。5/7同步器感應(yīng)磁鐵經(jīng)過(guò)檢查，也沒(méi)有過(guò)多的鐵屑來(lái)干擾或影響位置傳感器的監(jiān)測(cè)，而且用手驅(qū)動(dòng)每一個(gè)同步器時(shí)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)5/7擋同步器存在異樣的感覺(jué)（阻力過(guò)大或者靈活性欠佳），難道是雙離合器故障引起的？

圖2 單獨(dú)更換的變速器控制單元

圖3 更換的J743機(jī)電控制單元總成

圖4 匹配過(guò)程中遇到的情況

在這種情況下，維修人員又更換了一套雙離合器總成，并且進(jìn)行了精準(zhǔn)的間隙調(diào)整后裝車(chē)，結(jié)果試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊，同時(shí)經(jīng)過(guò)檢測(cè)還是出現(xiàn)原有的故障碼。此時(shí)維修陷入僵局，最后維修人員不得已還是再次將變速器拆下來(lái)進(jìn)行解體檢查，重點(diǎn)檢查5/7擋同步器及其相關(guān)機(jī)械部件（圖5）。因?yàn)樵撥?chē)搭載的是2009年的第一批DSG，因此變速器控制單元軟件當(dāng)中并沒(méi)有停車(chē)后的泄壓功能（利用2/4擋同步器和5/7擋同步器來(lái)執(zhí)行奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，這是變速器的內(nèi)部泄壓過(guò)程，以防止液壓油生成“硼結(jié)晶”）。因?yàn)槿绻羞@一功能，那就有可能是變速器機(jī)械故障引起的5/7擋同步器卡滯情況。

圖5 變速器的機(jī)械部分

維修人員解體變速器后再次認(rèn)真仔細(xì)檢查，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，包括5/7擋同步器撥叉軸上的感應(yīng)磁鐵（跟其他同款車(chē)型進(jìn)行過(guò)對(duì)換）也未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，沒(méi)有辦法只能裝車(chē)。筆者此時(shí)開(kāi)始參與到該車(chē)變速器后續(xù)的診斷及故障排除過(guò)程。

在向維修人員詳細(xì)了解之前的維修過(guò)程之后，筆者結(jié)合幾個(gè)始終被記錄的故障碼進(jìn)行分析：可以判定5/7擋同步器故障碼的出現(xiàn)，的確是該車(chē)故障現(xiàn)象生成的基本原因，而并不是故障現(xiàn)象導(dǎo)致故障碼的生成。但是變速器控制單元為什么會(huì)同時(shí)記錄4個(gè)故障碼？它們之間是否存在一定的內(nèi)在聯(lián)系？之前維修人員的檢修重點(diǎn)，只是放在了跟故障現(xiàn)象有關(guān)的故障碼“P173C——選擋器位置傳感器3”上，這有可能就是一個(gè)錯(cuò)誤的方向。而一旦維修的方向錯(cuò)了，那結(jié)果就不用說(shuō)了。

因此筆者判斷，其他3個(gè)故障碼的分析與檢查不容忽視。不管怎樣，其實(shí)針對(duì)0AM變速器故障的診斷，應(yīng)該先通過(guò)讀取變速器FID碼來(lái)進(jìn)行分析和故障排除。這樣就可以利用故障診斷儀進(jìn)入56-58組數(shù)據(jù)流中，來(lái)讀取相應(yīng)記錄的FID碼，然后再去FID代碼庫(kù)去查詢(xún)相應(yīng)的檢修和故障性答案。

通過(guò)檢測(cè)，筆者只是在56組數(shù)據(jù)流中讀到了4個(gè)FID碼，它們分別是：54、55、50和41。經(jīng)過(guò)在數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢(xún)后得知，41代表的是5/7擋同步器行程傳感器信號(hào)失真，而54、55和50均是跟數(shù)據(jù)總線通訊有關(guān)的故障。其中54代表的是驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線電子駐車(chē)制動(dòng)器控制單元信息缺失；55代表驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線電子轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527信息缺失；50代表驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線組合儀表信息缺失。上述所有故障點(diǎn)的解決方案，都要求檢查車(chē)內(nèi)布線。很顯然該車(chē)是因?yàn)榫€路故障引起的網(wǎng)路總線通訊中斷，而并不是像之前維修人員所猜測(cè)的變速器控制單元本身的通訊故障。

故障排除：根據(jù)變速器控制單元相關(guān)電路圖（圖6），經(jīng)仔細(xì)檢查最終發(fā)現(xiàn)，駕駛室內(nèi)變速器控制單元與儀表控制單元、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元以及電子駐車(chē)制動(dòng)控制單元的數(shù)據(jù)線出現(xiàn)接觸不良的情況，經(jīng)過(guò)處理后，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：大家在實(shí)際維修時(shí)總是習(xí)慣性地按照實(shí)際故障現(xiàn)象，去查找跟故障現(xiàn)象有關(guān)的故障碼，然后再進(jìn)行檢修，從而忽略了其他的故障碼。另外，我們從維修角度是不知道故障碼的編排邏輯的，這就需要去分析理解，而不是盲目地更換多個(gè)部件，都無(wú)法解決故障然后再掉頭重新來(lái)過(guò)。針對(duì)越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)通訊故障，有些車(chē)型直接會(huì)讓變速器進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，但有些車(chē)型的控制策略則是：一定要讓變速器控制單元再設(shè)置一個(gè)7天能夠激活變速器執(zhí)行備用的緊急運(yùn)行模式，從而使變速器進(jìn)入了故障運(yùn)行狀態(tài)。就本車(chē)而言，故障有2種可能：一種是變速器機(jī)電控制單元總成確實(shí)存在故障，另外一種可能就是因網(wǎng)絡(luò)通訊故障而又多記錄一個(gè)5/7擋位置信息故障。

不管怎樣，在實(shí)際維修中我們不能僅僅圍繞一個(gè)跟故障現(xiàn)象相關(guān)的故障碼抓住不放，使得維修鉆進(jìn)死胡同。既然出現(xiàn)了其他故障碼，那么這些故障碼也尤為重要的。當(dāng)然對(duì)于變速器專(zhuān)修人員來(lái)說(shuō)，大家已經(jīng)形成了這樣的習(xí)慣，不過(guò)對(duì)于一個(gè)合格機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)維修人員來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該綜合考慮電控問(wèn)題，而不是局限一兩個(gè)故障碼上。同時(shí)，診斷思路和方法也很重要，通過(guò)系統(tǒng)的全面監(jiān)測(cè)，可以做到事半功倍的效果。

圖6 變速器控制單元相關(guān)電路圖

問(wèn)題咨詢(xún)

問(wèn)：老師你好，最近我廠接修了一輛長(zhǎng)安福特福克斯轎車(chē)，該車(chē)搭載干式雙離合器變速器。車(chē)主將車(chē)開(kāi)進(jìn)廠里，反映的故障現(xiàn)象是：平時(shí)行駛正常，但有時(shí)在等紅綠燈起步時(shí)，變速器就會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而車(chē)輛卻不行駛；而將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，車(chē)輛行駛就一切正常了。

我廠維修人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，讀取到3個(gè)故障碼，如圖1所示。由于我們廠沒(méi)有維修變速器的能力，特別是對(duì)于雙離合器變速器根本不了解，于是就委托變速器專(zhuān)修廠維修。專(zhuān)修廠經(jīng)過(guò)試車(chē)后，判斷是離合器的問(wèn)題，結(jié)果更換了一組離合器片后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)變速器控制單元依舊存在上述故障碼。

專(zhuān)修廠的維修技術(shù)人員認(rèn)為變速器控制單元出現(xiàn)故障可能性很小，于是就將變速器拆下解體，更換了2個(gè)電機(jī)（我們根本就不懂變速器里面還有電機(jī)），同時(shí)又換了一套新的離合器片裝上去。結(jié)果裝車(chē)后試車(chē)后出現(xiàn)了新的問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)；儀表板上顯示變速器溫度高，還不顯示擋位（圖2）；檢查變速器控制單元的插頭，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；用專(zhuān)故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)與進(jìn)廠時(shí)不一樣的故障碼（圖3），并且故障碼無(wú)法刪除。

由于維修出現(xiàn)了新的問(wèn)題，我廠維修人員認(rèn)為專(zhuān)修廠的維修思路有問(wèn)題，擔(dān)心再修下去問(wèn)題更大，于是讓專(zhuān)修廠將車(chē)輛恢復(fù)原樣。專(zhuān)修廠的技術(shù)人員將原來(lái)更換的元件重新裝回，裝車(chē)后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。起動(dòng)后儀表顯示正常，車(chē)輛能夠行駛，但就是偶爾在等紅燈停車(chē)后，重新起步時(shí)離合器出現(xiàn)嚴(yán)重打滑的現(xiàn)象。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次起動(dòng)，車(chē)輛又能夠正常起步行駛了。用故障診斷儀檢測(cè)，依然出現(xiàn)最初的3個(gè)故障碼。

目前車(chē)主要用車(chē)時(shí)只能這樣湊合，無(wú)法根本解決問(wèn)題。在此請(qǐng)老師在百忙之中給予指點(diǎn)。

（山東讀者 韓偉）

圖1 檢測(cè)的故障碼

圖2 擋位信息不顯示

圖3 再次讀到的故障碼

答：首先可以肯定地說(shuō)，雖然故障現(xiàn)象看上去是起步離合器打滑導(dǎo)致車(chē)輛不能行駛，但問(wèn)題的根源其實(shí)并不在雙離合器本身上。這主要是變速器控制單元一旦記錄相關(guān)故障碼之后，啟動(dòng)了緊急運(yùn)行模式并中斷了離合器的充油控制，所以離合器因壓力不足而出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑情況。因此我們一定要找出故障碼被記錄的真正原因，而不是離合器打滑我們就要更換離合器片。

從圖1中的3個(gè)故障碼解釋含義來(lái)看，均是說(shuō)換擋撥叉A位置信息的電路故障，這樣一來(lái)問(wèn)題其實(shí)就簡(jiǎn)單了。在福特干式雙離合器變速器當(dāng)中，離合器的工作以及4個(gè)換擋撥叉的動(dòng)作均是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的；同時(shí)，針對(duì)4個(gè)換擋撥叉的位置監(jiān)控是由集成在變速器控制單元內(nèi)部的位置傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的。另外，故障碼提示的又是關(guān)于A換擋撥叉位置信息電路故障，因此變速器控制單元出現(xiàn)故障的可能性極大。

對(duì)于該車(chē)的故障，大家一定要清晰地認(rèn)識(shí)到，該車(chē)變速器的故障現(xiàn)象是因故障碼引起的，而不是故障現(xiàn)象導(dǎo)致故障碼出現(xiàn)的。所以在實(shí)際維修時(shí)，不要通過(guò)故障現(xiàn)象來(lái)直接更換某些部件，而是一定要先分析故障碼的含義，分析故障碼被記錄的可能原因，然后才能準(zhǔn)確地判斷故障部位。

考考你

上期答案：哈弗H6 7擋雙離合器變速器有7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，加在一起正好形成8個(gè)擋位。因此2個(gè)離合器可以各自管理4個(gè)擋位，且只需4個(gè)同步器就可以了，只不過(guò)就是把奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分開(kāi)而已。這樣各擋同步器就可以任意組合，因此正確答案是：1/7擋、2/6擋、3/5擋和4/R擋。

（上期獲獎(jiǎng)讀者 張巖）

本期問(wèn)題：目前在新能源車(chē)輛市場(chǎng)當(dāng)中混合動(dòng)力車(chē)型越來(lái)越多，其目的就是為了環(huán)保而提高車(chē)輛整體燃油經(jīng)濟(jì)性，而最具代表性的就是日本豐田雷克薩斯等。因此，在這些混動(dòng)車(chē)型中，就出現(xiàn)單個(gè)電動(dòng)機(jī)或2個(gè)電動(dòng)機(jī)控制的混動(dòng)變速器。在雷克薩斯GS450h混動(dòng)車(chē)型上，使用了一款型號(hào)為L(zhǎng)110F型的混動(dòng)變速器，該變速器由2個(gè)電動(dòng)機(jī)、2組行星齒輪機(jī)構(gòu)以及2組濕式摩擦組件（圖4）構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)2種傳動(dòng)比范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)調(diào)控。

請(qǐng)問(wèn)你知道該變速器上使用的2個(gè)電動(dòng)機(jī)的類(lèi)型嗎？另外，該變速器在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)該選用什么類(lèi)型的潤(rùn)滑油？

圖4 雷克薩斯L110F變速器