共享汽車的交通事故責任的認定

何亞

摘 要：在資源有限的情況下，又要最大限度地提高生活品質，“共享”無疑會成為人們的選擇，也會成為社會經濟發展的一個趨勢。在剛剛過去的2016年，“共享經濟”成為社會熱詞。從旅游住宿到短距離出行，甚至到春節返鄉之旅，“共享”在人們生活中所占的份額越來越大。于是，在2017年，“共享汽車”大規模進入人們的生活，給汽車社會帶來一種全新的體驗。然而，隨著“共享汽車”的上路，安全方面以及交通責任認定的問題隨之而來。

關鍵詞：共享汽車；責任認定；完善建議

1概述共享汽車

1.1共享汽車概念

共享汽車，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協調車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。

1.2共享汽車法律定位

與所有新生事物一樣，共享汽車需要法律確定“身份”，同時，其涉及的安全等問題也需要法律來調整。那么，“共享汽車”目前面臨怎樣的法律定位？在國家層面上，目前沒有相應的法律法規。共享汽車是屬于汽車租賃，不帶駕駛員服務，與出租車不同。

同時“共享汽車”屬于“互聯網+出行”的新業態和新商業模式，雖然沒有專門的立法對其進行調整，但也要受到道路交通安全法、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》等現行法律、法規、規章的調整。從這個方面說，“共享汽車”也應該對其經營的車輛、駕駛員、定價、個人信息保護、安全等作出相應要求。

1.3共享汽車的前景分析

與“共享單車”出現后的一片叫好聲不同，“共享汽車”問世即遭質疑——在汽車保有量不斷增加、城市交通擁堵不斷加劇的當下，“共享汽車”上路后是否會“添堵”？

2016年3月，國家發展改革委等10部委出臺《關于促進綠色消費的指導意見》，提出將支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發展網絡預約拼車、自有車輛租賃，創新監管方式，完善信用體系。盡管有此政策背景，但社會對“共享汽車”的發展前景依然存疑。

現在是共享經濟時代，尤其在北京、上海等大城市，搖號難、停車難、交通擁堵、環境污染等成為普遍問題，以新能源車為主力的“共享汽車”的出現或為解決這些問題提供了一種新思路。如果加強監管，“共享汽車”可能像“共享單車”一樣，會成為社會治理模式創新的新方式、新形態。另外，2016年，國家發展改革委和交通運輸部出臺《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，其中提出交通與互聯網融合發展，有利于方便旅客出行、優化資源配置、提高綜合效率，也是培育交通發展新動能、提升發展水平的重要方面。近年來，以網約車為代表的共享經濟的興起使更多的投資人發現其中的商機，但本質問題在于物質極大豐富之后促使人們的產權觀念發生轉變，即脫離了原有所有權的束縛而逐步走向對使用權的重視。共享汽車的理念使得空車率大大降低，可以更有效和靈活地利用車輛的時間。可見“共享汽車”符合發展趨勢。

2交通事故責任劃分

租用共享汽車一旦發生交通事故，如何認定各方法律責任，有以下幾種情況。

第一，借人賬號租車出意外，注冊人肇事者都擔責。

借用他人賬號使用共享汽車的過程中如果發生交通事故，駕車使用人應承擔相應的責任。而借給使用人賬號的用戶，如果無法保障借用人是否符合共享汽車的條件，更無法核實借用人是否有能力合法駕駛車輛，那么一旦發生事故，該用戶同樣存在過錯，應對事故承擔連帶賠償的責任。

第二，自己租車發生事故，責任應如何分擔？

我認為共享汽車實際上屬于分時租賃汽車，在法律層面上，平臺與租賃者之間是出租人與承租人的關系，而非運營者與乘客的關系。因此，平臺應承擔與其出租人地位相適應的責任，包括車輛年檢、保養以及保證能夠正常上路行駛等。在絕大多數情況下，汽車發生交通事故，司機要承擔責任，但如果是汽車本身存在故障，則是平臺應該負責的問題。在租車發生意外時，應當按照網租車合同條款，如果共享汽車沒有合同條款，則承租人即實際使用人應當承擔責任。一般情況下，車輛投保有交強險，賠償時應當先使用交強險，交強險不能完全賠償的，實際使用人應當承擔補充賠償責任。

第三，共享汽車上了保險，平臺是否就可以免責？

根據我國《侵權責任法》第四十九條的規定，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。雖然共享汽車平臺已投險，保險公司應對受害人進行賠償，但對于相關人員的責任分配問題，還需要交通管理部門進行核實處理。如果駕車人的行為危害較大，造成事故時還應承擔民事、行政、刑事等責任。此外，由于共享汽車本身質量不符合上路條件，比如說未通過年度審驗；平臺存在故意或重大過失，如將共享汽車交給不符合駕駛條件的人使用，則共享汽車平臺應當承擔責任。

3完善共享汽車法律問題的建議

共享汽車仍然處于市場發展的初級階段，除了面臨網點布局、車輛維護等問題，還有就是共享汽車龐大的車輛使用押金的有效監管問題。萬喆指出，現在使用共享汽車，用戶需繳納幾百元乃至上千元不等的押金。共享汽車屬于新生事物，其經營者面臨的市場風險相對較大，相關的政策法規還不完善，一旦出現問題，用戶繳納的押金就有可能收不回來。這需要政府盡快出臺相關的法律法規，保護用戶的合法權益。

目前在很多城市涌現出的共享單車，已經越來越被公眾所偏愛，然而與此同時，也出現了很多如故意破壞共享單車、損毀車鎖將單車據為己有等惡性事件，同時，隨意停放的共享單車也逐漸成為影響交通的因素之一。在沈逸看來，共享汽車也面臨相似的問題。“共享汽車要想發展好，也離不開個人的自律和制度的他律。建議個人在使用共享單車、共享汽車的同時，增強自身的文明意識，自覺遵守交通法規。同時，相關部門也應建立個人信用評價體系，有效防止惡性事件的發生。”

由此看來，共享汽車要走的路還有很遠，需要國家相關的法律規定的完善以及地方相關政策的實施，然而這些都需要大量的時間去慢慢完善和改進，希望在不久的將來，“共享”這一當下的熱門話題能解決我們在城市生活中的出行問題，甚至成為我們生活中的一部分。

參考文獻：

[1]楊立新.《侵權責任形態研究》.河南財經政法大學報.

[2]劉曉紅.《機動車交通事故損害賠償責任主體的認定基準研究》.當代法學.

[3]吳國平.《好意同乘民事責任的歸責原則及其法律適用》.海峽法學.endprint