基于互聯網的汽車產消發展趨勢研究

賈泰華

摘 要：隨著互聯網的發展及普及，越來越多的消費者習慣了足不出戶的網絡消費模式。為了適應市場變化，越來越多傳統實體企業開始關注并探索向互聯網營銷模式轉型，有些互聯網營銷相對成熟的產業，各個商家為了引流量爭奪市場，不得不在互聯網銷售方面狠下功夫，生怕被落在互聯網營銷的隊伍后面，失去市場競爭力。

關鍵詞：互聯網；汽車產消；發展研究

一、汽車電商模式現狀

（一）汽車生產廠商自建電商網站

每一家汽車生產廠家都會有自己的品牌宣傳官方網站，用于品牌宣傳及信息傳播，這種最基本的互聯網宣傳方法早已普及。但值得一提的是，自從2014年起，整車生產企業集體意識到汽車在電商渠道的發展已成大趨勢，有必要通過自建平臺來推動電商模式的發展以及業務的轉型，因此紛紛開始建立獨立于原官方網站的電商平臺陸續上線。例如，東風日產的“車巴巴”，長安汽車的“長安商城”，一汽集團的“一汽商城”，華晨汽車的“中華商城”、長安汽車的“長安商城”等。

在這種運營模式下，汽車生產廠自有電商平臺讓經銷商來運營活動，提高經銷商主動性，降低網站運營的成本，同時能夠讓消費者直接獲得關于車型、價格等一手的經銷商數據，節約成本，拓展銷售渠道。本質上也還是屬于O2O模式。

（二）電商平臺涉足汽車金融

隨著金融體制改革的浪潮影響，基于全民信用體制的不斷完善，天貓適時地推出了支付寶螞蟻金融服務，京東也提供了白條分期服務等，大大促進了汽車在大型電商平臺進行直接支付消費的可能性，越來越多的消費者開始接納并選擇在這樣的平臺以分期還款的方式線上支付，線下提車。

無論是京東與易車合作的京東白條，還是天貓提出的車秒貸、融資租賃，都是借用互聯網P2P等形式，以其信譽為背書，盤活現金流，并進一步掌握客戶數據的模式。

二、我國汽車生產及銷售過程中單個產品的個性化略顯不足

（一）我國汽車個性化改裝市場還未成熟

有些汽車消費者為了滿足汽車產品的個性化、專業化需求，唯有從汽車后期美容、改裝入手來彌補汽車產品個性化不足。例如美國，汽車改裝相關政策限制相對最寬松，使得汽車改裝市場極為活躍，極大的滿足汽車產品個性化的需求。

（二）我國汽車個性化定制產業還在醞釀中

有些汽車產業歷史悠久的汽車品牌早就開始了訂單式生產、個性化設計制造銷售的商業模式，以滿足個性化整車產品消費需求。例如，作為勞斯萊斯的客戶，他們可以向經銷商來表明自己購車需求，在了解他們的需求后，長產廠家來逐一進行個性化定制生產。客戶甚至還可以親臨勞斯萊斯位于英國的古德伍德工廠直接與工匠討論。大到車身顏色，小到連迎賓踏板這種小配件也同樣可以按照客戶的要求進行定制。

三、基于互聯網的汽車個性化生產銷售發展趨勢

（一）互聯工廠未來將實現個性化消費需求

現如今的主流汽車消費群體是80后出生的Y一代，及出生于90年代以后的Z一代。不論是Y一代還是Z一代，他們的消費行為都有一個共同的顯著特征，就是追求時尚、個性，追求娛樂新奇消費、張揚個性的消費，愿意為前衛時尚買單。在未來用戶既是生產者，又是消費者。

想要實現B2C個性化定制生產，不得不提互聯工廠的概念。所謂互聯工廠，就是“互聯網+制造”碰撞后的新事物，其核心就是用互聯網思維改造工程，將獨立的工廠與互聯網有機的聯系起來，大大提高生產效率。網上下訂單，線下制造個性化產品將是未來消費的主流形式。不僅可以大大提高生產效率，同時還可以發展個性化定制、網絡化制造等，其目標就是從自產自銷到產消合一。

例如，海爾在生產力不發達的時候，小作坊就是自產自銷、前店后廠；到大工業生產的時候就是產銷分離，一天制造幾千幾萬幾十萬的產品，然后由銷售隊伍來銷售；到現在的“互聯工廠”可以做到自產自銷，客戶傳需求給工廠，工廠直接把個性化定制的產品交付給客戶。最后的目標達到了產消合一。在海爾互聯工廠，同樣也已經有了這種產消合一的案例：一款由海爾參與眾創定制的空調，實現了生產者和消費者合一的目標。

（二）汽車產業政策導向“汽車工業4.0+互聯工廠”

基于互聯網的發展及工業制造4.0的理念，隨著消費水平的迅速提高，未來整車或汽車相關產品的生產和銷售不可避免的也會面臨個性化消費需求的問題。

2016年國辦專門發了42號文，重點支持企業利用互聯網來解決市場供需信息不對稱的問題，使生產系統與供應鏈系統、電子交易系統實現對接，零庫存、零浪費的精準供給。鼓勵制造業大企業建立基于互聯網的開放式雙創平臺，推進制造業和互聯網深度融合，化解供需結構錯配的矛盾。

2017年4月，商務部發布的《汽車銷售管理辦法》第四條明確指出，加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通模式的創新。

（三）整車銷售實現互聯工廠仍需時日

雖說汽車工業互聯工廠是未來趨勢，但實際上工廠互聯網化的過程中也面臨不小的困難，追根溯底其實是智能制造設備及其關鍵部件受制于人。之所以這樣說，是因為我國目前90%的工業機器人、80%的集成電路芯片等依賴進口；高端工業軟件缺乏；制造業整體自動化、數字化程度低，地區、行業和企業之間存在嚴重的不平衡。

雖然國人已經普遍認識到了這些問題，政策也在不斷的加大力度鼓勵創新改革，但想要改變現狀還是需要經歷一個過程，尤其是汽車產業鏈如此龐大復雜，且汽車產品生產制造過程中本身就具備的技術復雜性，以及汽車整車制造涉及的零部件數量極多，都使得“汽車互聯工廠”在短期內難以實現。唯有在解決了基礎產業自主創新、生產制造技術升級的基礎上才有可能著手建設“汽車互聯工廠”。endprint