廣州南沙自貿區冷鏈物流規模現狀分析與預測

魏彤軍+張贍

摘 要：隨著人們生活水平的提高和不同地域人群混居所形成的對飲食多元化需求，進而促成對跨區域新鮮食材需求的不斷增加。需求增加必然帶動載體物流——冷鏈物流的發展。廣州南沙自貿區作為政策傾向區和腹地經濟接駁區，將成為冷鏈物流產業的重要聚集區。本文通過多渠道冷鏈物流數據綜合分析，對廣州南沙自貿區冷鏈物流規模現狀和需求做出量化預測。

關鍵詞：冷鏈物流 線性回歸分析 預測

1.冷鏈物流發展意義和趨勢

冷鏈物流作為冷鏈速凍品在時空上延伸的載體，其產業的發展必然反作用于冷鏈貨品的生產與消費。

1.1生產推動力

果蔬是主要農產速凍食品的原產品，但由于我國果蔬產業基礎較弱，造成果蔬采收后腐損嚴重，物流成本高。因此把優勢產區的果蔬產品通過現代冷鏈運輸方式輸送向國內外市場成為產業發展的核心。

1.2消費拉動力

我國擁有巨大的冷凍、冷鮮產品的國內消費市場。目前我國冷鏈物流流通率低，嚴重影響冷凍產品的時效性和市場性，制約消費慣性市場的形成。

終端消費市場的發展，需要更有效和完善的冷鏈物流網絡支持，以此形成適應時代發展需求的高效、高密度、多元化的冷鏈物流行業。

2.南沙自貿區冷鏈發展現狀

南沙港區自2015年以來冷藏箱進口量呈現數量級增長，但國際中轉箱相對占比下降。冷藏箱貨物較為單一，其中80%為肉類。這表明南沙港作為華南冷鏈中轉港口的作用正在形成，但發展較緩，業務面窄。

在冷庫建設方面，現階段僅有廣州海新冷凍倉儲、廣東山姆冷鏈兩家大型冷庫企業，規劃建設約10萬噸倉容的冷庫。

目前南沙港區冷鏈物流發展仍受諸多因素影響：

第一，南沙港區及周邊區域冷鏈倉庫容量少，制約冷鏈物流運量的提升，進而影響冷鏈產品進出口直航航線的形成，反之又降低企業在南沙港區投建冷鏈倉庫的效益預期；

第二，由于冷鏈倉庫和冷鏈物流的基數小，無法形成以物流金融為基礎一體化供應鏈服務平臺。

3.南沙自貿區冷鏈物流規模分析和預測

基于自貿區冷鏈物流的現狀，本文通過推導南沙自貿區冷鏈內外貿基礎數據，并根據自貿區效應對基礎數據進行加權，再通過對國際中轉業務的預測，得出冷鏈內外貿和中轉業務之總量，進而對區內冷鏈物流基礎設施的建設發展提供原則性指導意見。

3.1冷鏈內貿基數

內貿數據以市場數據研究為途徑，宏觀經濟數據為基礎，采取2005-2015年十年樣本數據，運用差值法和專家分析法補充缺失數據，并通過線性回歸分析法和數據對比法推導未來五年（2016-2020）數據。

第一，通過GDP和人口增長預測，推測人均GDP值。GDP增長率，采用中國社會科學院副院長李揚5.7%-6.6%的預測下線；人口增長率，依據南開大學人口與發展研究所長李建民預測十三五規劃在0.5%作為預測系數。

第二，通過人均GDP與（城鎮居民）人均可支配性收入、（城鎮居民）人均可支配性收入與（城鎮居民）人均消費支出、（城鎮居民）人均消費支出與（城鎮居民）人均食品消費支出的三次回歸分析，推導出人均食品消費支出。

第三，通過（城鎮居民）人均食品消費支出與人均速凍米面食品消費支出、人均速凍米面食品消費支出與速凍米面食品產量的回歸分析，推導出速凍米面食品產量。見表1。

發達國家人均速凍食品消費20kg以上的水平。我國速凍調理食品（速凍米面食品）5年內預測公斤數仍然低于發達國家人均消費水平，未來有較大發展空間。

第四，根據農業部《中國農業展望報告（2016—2025）》中關于冷鏈農產品果蔬、肉類、水產品的產量預測數據，再根據2010年6月，國家發改委公布的《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出，到2015年果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別提高到30%、50%、 65%的保守數值，推導出廣東省2016-2020年三類產品的冷鏈運輸總量。

第五，依據推導得出的速凍米面食品產量（速凍米面食品冷鏈運輸率為100%）和果蔬、肉類、水產品的冷鏈運輸量之和，求得冷鏈物流量。見表2。

第六，根據以下公式推導南沙內貿市場冷鏈物流量。

廣東省內貿冷鏈物流量 × 冷鏈海運運輸比 × 南沙港吞吐量比 = 南沙港內貿冷鏈物流量

其中，冷鏈海運運輸比=冷鏈水路運輸比 × 海運運輸比例

=21.29% × 83% = 17.67%

（注：依據廣東國民經濟和社會發展統計公報數據，冷鏈水路運輸比為平均21.29%，其中2015年數據，沿海吞吐量為1420588761噸，占水路運輸總吞吐量1711089432噸的83%）

其次，南沙港吞吐量比=南沙港內貿吞吐量/廣東省內貿港口吞吐總量 = 136816000/1192546557=11.47%

由此得出南沙內貿市場冷鏈物流量，見表3。

3.2冷鏈外貿基數

根據農業部《中國農業展望報告（2016—2025）》中關于冷鏈農產品果蔬、肉類、水產品的外貿進出量預測數據，結合廣東省數據和南沙港口岸數據，推導出南沙港冷鏈農產品進出口2016-2020年預測值。見表4。

依據2015年數據比例，廣東省冷鏈農產品進出口量（除蔬菜、奶制品外）占全國約15.76%；南沙港冷鏈農產品進出口量占廣東省的4.9%（除蔬菜、奶制品外）。參照2011年大連保稅港區冷凍保稅貨物進出庫量同比增長15%作保守增長率，得出南沙冷鏈外貿基數。見表5。endprint

3.3自貿區效應

依據上海自貿區試點經驗數據，2014年全年自貿區進出口貨值7623.8億元人民幣，增長8.3%，增速高于全國平均3.7個百分點，即高出全國平均增長率1.8倍。

南沙總冷鏈物流量是基于全國基礎數據增長率預測的基數，以上海自貿區增長放大效應做參考，假定放大率不變，南沙總冷鏈物流量應修正放大為以下數據。見表6。

3.4國際中轉箱業務

自貿區的建立將大大提高國內港口的國際中轉能力。目前，我國港口的吞吐量雖位居世界前列，但基本是腹地型港口，國際中轉量極為有限。上海港集裝箱國際中轉比例在7%左右，年增速32.2%。而新加坡、韓國釜山等地比例分別達到85%和50%。

南沙港區以現有國際中轉比例2%為基數，按上海國際中轉增速為參考，即30%年增長，預測2016-2020年5年內，國際中轉業務開展后對南沙冷鏈物流量的影響。見表7。

綜合上述計算因素，至2020年南沙總冷鏈物流量將達到223.75萬噸，以年周轉6次作為冷鏈物流平均合理運營次數，2 018年將形成185.93/6=30.99萬噸冷庫庫容需求；2020年將形成223.75萬噸/6=37.29萬噸冷庫庫容需求。

4.結語

根據以上分析數據可見，南沙自貿區冷鏈物流基礎設施目前供需不平衡現象已經凸顯，供需缺口有逐步擴大的趨勢，加快南沙自貿區冷鏈物流基礎設施建設已成當務之急。

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