國際工程物流運輸風險與管控分析

葉申+邢云飛

摘 要：隨著中國時代整體大環境的對外國際經濟發展，中國國際工程物流行業也得到了空前的繁榮發展時期，國際工程物流實力對于我國對外國際工程承包行業的整體發展有著極大的促進作用。 更多的中國國際承包上已經越來越明白，想要在日益競爭激烈的國際承包行業中謀求更多的利益與市場份額，需要對國際工程物流進行整體的規劃、科學的風險管理及良好的風險把控，從而實現將國際物流運輸的風險降到最低。

關鍵詞：國際工程物流；風險把控；風險管理

在如今經濟全球化的大背景下，全球的經濟呈現出了多元化與復雜化的趨勢，我國的許多國際工程物流業務正在向著多區域、國際化的方向發展。國際工程物流擁有著距離遠、運輸環境復雜、高風險等特點，還會涉及到海關進出口、貨物包裝、裝卸、國內外倉儲等環節。我國的國際工程物流也發展起步較晚，整體發展與很多國際貿易發達國家/地區相比，還存在的一定的差距，在風險整體規劃與管控和具體措施執行方面還存在著諸多的不足，同時也缺少足夠的風險預估與管控能力，需引起行業相關企業及負責人員重視。

一、風險分析評估

國際工程物流的主要工作環節包括：國內出口口岸（大多為國際出口海港）出口、裝載、海上（或國際陸路）運輸、國外目地港口卸貨、國內外口岸/邊境轉關、報關、清關、國外內陸、內河運輸，最終將貨物按時運到國外制定倉庫或施工現場，并根據施工現場進度，進行相關的調度。國際工程物流包含了長距離的空間轉移、期間存在較大的風險，比如海上運輸各種風險、國內外經濟環境風險、國外安全治安風險、道路安全風險、及運輸延誤所導致的貨物逾期抵達、施工現場的其他意外因素導致貨物貨物等，都對國際工程造成直接影響和損失。此次我們挑選出來其中的幾項常見風險進行討論。

（一）貨物風險

1、包裝。對于國際工程物流工作來說，包裝對貨物起到了重要的保護的作用。如果貨物的包裝強度不夠、包裝重心點設計不合理，如包裝時如果重心太高，很有可能導致貨物在卸貨時發生傾斜或倒塌的現象。一系列的包裝不合格隱患，將直接導致貨物在長途國際運輸中難以承擔較大的裝卸吊裝的承受力，使得貨物包裝損壞，繼而使里面的貨物受損；不同的貨物包裝的方式也各不相同，例如電氣設備需要嚴格的防水放劇烈震動等要求，所以要根據不同貨物，合理設計包裝方法。

2、綁扎系固。貨物的綁扎系固在海上運輸中較為的常見也非常重要，需要考慮到在運輸過程中包裝的穩定性。尤其是針對一些大型貨物的綁扎系固，甚至會直接影響海上運輸的船舶的整體穩定性，因此需要有專業的配載方案，以及足夠強度的特殊系固索具進行系固，一旦配載方案不合理或系固的力度不夠或方式不當，將導致嚴重的安全事故發生。不同的貨物有著不同的綁扎系統的要求，除了要考慮到貨物自身的特性外，還需要對貨物的各部位受力情況進行實際的分析，以及在海上運輸過程中由海浪波動及風速所帶來的搖晃、震蕩等作用所帶來的外力影響，都要綜合進行分析。

3、卸貨。國際工程物流工作中，在運輸環境復雜的線路中，會涉及到多次裝卸貨物環節，而卸貨與裝貨本身就存在著一定的風險與不確定因素，往往會對貨物造成一定的損耗[2]。裝卸貨的次數越多，貨物受損的風險就越大。如果境外工程承包建設地點是在一些第三世界國家，那么當地目的地港口的裝卸條件，及管理水平與工人的操作水平十分有限，使得裝卸風險指數直線上升。

（二）時間風險

1、國內外清關。貨物在進出口階段會涉及到出口報關及國內外清關，國內外海關會對所有進出口的貨物及配套單據進行詳細核查，并根據相應的政策標準進行出口退稅等工作，涉及到的手續與程序繁多，涉及到國內外多個相關部門。這種情況下，需要國際工程物流者具有豐富的經驗及良好的溝通水平，否則會會造成工作效率的下降而延遲貨物運抵，甚至影響國外現場的整體施工進度。

2、裝貨卸貨時間。國際海運輸兩邊港口的裝卸貨工作計劃，需要提前與當地港口進行聯絡協調，對需要辦理的事項與文件提前的處理，否則將會影響到正常的運轉周期。貨物在到港前應當提前做好提貨的準備，避免出現船舶在港口停滯時間過長的事情發生，避免或減少由此產生的經濟和時間上的雙重損失。

3、運輸時間。海上天氣、運輸路線、海上國際安全因素等諸多因素影響，會為運輸本身帶來了一定的風險。船舶在海上運輸除了要嚴格遵守運輸線路以外，還要根據實際天氣情況進行及時調整，否則將會直接導致運輸時間受到影響。

二、風險管控的具體措施

（一）質量管控

1、包裝質量管控。國際工程物流企業需要對所運輸的貨物有著統籌規劃，詳細了解每件貨物的屬性與特性，按照相關的國際運輸包裝規定對貨物進行區分，統一包裝。貨物的包裝需要與貨物的屬性相關聯，同時還應當加強貨物的區分度，便于后期的分檢，減少錯誤的出現，同時也要對對貨物包裝標準進行嚴格的把控。

2、系固綁扎。國際工程物流企業需要對所使用的系固索具與設備進行系統的檢查，定期的對設備進行維護，定期更新先進的設備儀器。需要保證所使用的設備與索具擁有足夠的強度，能夠經受可能發生的滑動與側翻所帶來的巨大拉力；避免使用強度不一的系固裝置與繩索，否則將會產生受力不均的情況；系固設備需要在使用前進行詳細的檢查，系固材質需與實際貨物想適用，避免造成系固材質對貨物外包裝及貨物本身造成損壞，同時確保在貨物的承載范圍之內；如果貨物中含有危險品，則需要有更加嚴格的安全防護措施。

3、卸貨質量。港口的裝貨卸貨人員應當保證在對貨物的卸貨與裝貨的過程中，有足夠的安全防護措施保障，對到港的船舶開倉后首先進行檢查，再卸貨，對可能隱含的可能對貨物安全構成隱患的因素進行及時的排查并通報，相關方面采取有效的解決措施。對于一些需要采用大型機械進行裝卸的重大貨物，要對卸貨地點有著足夠的了解，確?？梢猿惺茏≈卮筘浳锏亩汛嬉?，同時也要防止貨物受潮暴曬，對貨物造成破壞。endprint

4、堆存質量。貨物在進行堆存的過程中，需要嚴格的按照相關的規定排放，保證貨物合理的堆碼，并采取防曬防潮的保護措施。對于一些電氣、電力設備或鋼鐵材質較多的物件，則需要嚴格的防止海上潮濕所帶來的腐蝕銹損。

5、境內外運輸質量。根據完備可行的運輸計劃執行境內外運輸；在運輸前對所使用的運載工具進行嚴格的檢查，對綁扎等設施的安全檢查；整個運輸工作要由專業運輸車隊完成；防止運載工具在運輸過程中出現的意外狀況，如可能，最好安排備用隨行運輸車隊前往；對一些安全局勢較為惡劣的國家，則應當配備必要的武裝安保措施。

（二）時間管控

1、海關清關。了解當地海關工作習慣及相關政策法規，同時安排合理的時間提前對船舶進行清關操作，以有效縮短清關等待時間。國際工程物流企業需要與海關方面做好提前的溝通工作，避免因為溝通交流問題而導致的工作效率下降，增加清關時間。

2、裝卸時間管控。海上運輸的貨物到港前，卸貨相關設備及人員需要提前抵達港口的制定地點，提前準備，并對貨物的清關、轉關等工作在時間上打好提前量。卸貨時應減少中途中轉的時間，對于重大件貨物，需要利用車船直取的方式，加快貨物的裝卸與倒運的速度與安全。

3、運輸時間的管控。在國際海上運輸工作中，要對運輸航線周圍的季節特點有著提前的熟悉，充分了解運輸過程中的海洋氣候及天氣信息，盡可能的降低因為海洋和天氣等外界因素帶來的風險。國際工程物流服務商還需要建立必要的海上突發事件應急措施，對可能因為外界因素而造成的貨物受損有著提前的預估與準備。

三、結語

中國國際工程物流在如今的國內外大環境下，已經得到了較為有利和更加廣闊的發展空間，但風險范圍及種類也隨之增加，需要我們用科學的態度與眼光進行審視，并采取科學合理的措施進行風險的管控。針對具體問題具體分析，利用宏觀的視角對運輸全過程進行把控，提前預估風險的存在，并努力的保證將風險系數降到最低，從而最大程度的避免或減少受到的風險損失。

參考文獻：

[1]李曉明.巴基斯坦工程項目物流方案的探討[J].物流工程與管理，2015，07：192-193+204.

[2]何慧.國際工程物流項目中運輸方案優化研究[J].物流工程與管理，2015，08：64-65.endprint