成立不到3年估值200億蔚來(lái)汽車(chē)領(lǐng)跑電動(dòng)車(chē)？

荀慧

騰訊、百度、京東劉強(qiáng)東、小米雷軍、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、順為資本、高瓴資本、紅杉資本、聯(lián)想集團(tuán)，成立于2014年底的蔚來(lái)汽車(chē)，究竟憑什么擁有一份超豪華的投資人名單，并獲得高達(dá)200億的估值？

2017年7月底，特斯拉全新的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)Model 3完成了首批30輛車(chē)的交付。與之前主攻高端豪華市場(chǎng)不同，Model 3的預(yù)售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元起，在限制每人最多預(yù)訂2輛的情況下，特斯拉宣稱(chēng)共收到了50萬(wàn)份預(yù)訂單。

隨著各國(guó)紛紛宣布，將在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，新能源汽車(chē)如箭在弦上，而這也給受制于傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)的技術(shù)壁壘，一直在成為“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的道路上受阻的中國(guó)得以“彎道超車(chē)”的好機(jī)會(huì)。

2013年開(kāi)始，政府出臺(tái)了多項(xiàng)利好新能源汽車(chē)行業(yè)的政策，如政府補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、不限行等，不僅鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)，更鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車(chē)企自主研發(fā)、生產(chǎn)制造。

在政策的大力扶持下，2017年一季度北汽的新能源汽車(chē)超過(guò)了比亞迪、吉利，于4月占據(jù)了全球新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量榜首。與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也已超過(guò)200家，除了“風(fēng)口”上的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，還包括了蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少已有20億美元投資進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，布局產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（表1）。

在這其中，不僅BAT三巨頭中的騰訊與百度不約而同地相中了蔚來(lái)汽車(chē)，京東劉強(qiáng)東、小米雷軍、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、順為資本、高瓴資本、紅杉資本、聯(lián)想集團(tuán)等紛紛為其投入了真金白銀。2017年C輪融資過(guò)后，蔚來(lái)汽車(chē)的估值已達(dá)200億元（表2）。

成立于2014年底的蔚來(lái)汽車(chē)，究竟憑什么擁有一份超豪華的投資人名單，并在短時(shí)期內(nèi)獲得如此高的估值？

“加強(qiáng)版特斯拉”打造全球最快電動(dòng)車(chē)

2014年年底，在國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的背景下，蔚來(lái)汽車(chē)項(xiàng)目成立。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，蔚來(lái)汽車(chē)為代表的新一代電動(dòng)車(chē)企一開(kāi)始就是按照互聯(lián)網(wǎng)的模式強(qiáng)勢(shì)切入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。而與多數(shù)電動(dòng)車(chē)企聚焦中低端市場(chǎng)相比，它又是少數(shù)瞄準(zhǔn)了高端豪華高性能市場(chǎng)的企業(yè)。這與特斯拉“降維攻擊”的打法如出一轍，即產(chǎn)品定位由高向低，主打豪華高性能電動(dòng)汽車(chē)定位。

2016年2月底，蔚來(lái)在英國(guó)舉辦了其首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，推出了NIO品牌以及全球最快電動(dòng)超跑EP9。EP9是一款對(duì)標(biāo)法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時(shí)捷918等老牌超級(jí)跑車(chē)的純電動(dòng)超跑，造價(jià)高達(dá)120萬(wàn)美元/輛。

此后，EP9在被稱(chēng)為“賽車(chē)勝地”的紐博格林北環(huán)賽道以7分05秒的成績(jī)打破了“電動(dòng)車(chē)最快圈速”的紀(jì)錄，并因此成為了“全球最快電動(dòng)車(chē)”。發(fā)布會(huì)之后的幾個(gè)月里，EP9又多次挑戰(zhàn)并打破了全球多條經(jīng)典賽道的電動(dòng)車(chē)圈速紀(jì)錄，其中包括紐北賽道的“量產(chǎn)車(chē)最快圈速”的紀(jì)錄，可謂賺足了眼球。

事實(shí)上，超跑EP9并非蔚來(lái)的第一輛車(chē)。成立第一年，蔚來(lái)就組建了賽車(chē)隊(duì)，并打造了一款屬于自己的賽車(chē)。2015年6月，蔚來(lái)車(chē)隊(duì)在首屆國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽中，獲得了年度車(chē)手總冠軍，這是中國(guó)車(chē)隊(duì)在國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)賽事中獲得的最高榮譽(yù)。

輝煌的戰(zhàn)績(jī)不僅幫助蔚來(lái)在全球市場(chǎng)打響了名號(hào)，也是對(duì)彼時(shí)國(guó)內(nèi)的質(zhì)疑聲音的有力還擊，向外界展示了自身的研發(fā)能力，更證實(shí)了自己并非“PPT造車(chē)”企業(yè)。并且，EP9首批限量6臺(tái)分別由京東CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰、高瓴資本首創(chuàng)人張磊、車(chē)和家創(chuàng)始人李想以及蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌認(rèn)購(gòu)。當(dāng)這些大咖紛紛在自己的社交平臺(tái)上曬出試駕蔚來(lái)EP9的自拍時(shí)，雖然借助2017年上海車(chē)展亮相的量產(chǎn)車(chē)ES8還未正式上市，蔚來(lái)也如愿打響了名號(hào)。

不過(guò)，與特斯拉推出的首款電動(dòng)轎車(chē)Roadster售價(jià)從10萬(wàn)美元起跳不同（Model S和Model X起售價(jià)分別為5萬(wàn)和13萬(wàn)美元），蔚來(lái)ES8的起售價(jià)僅為35萬(wàn)元左右，顯然瞄準(zhǔn)的是中端市場(chǎng)。

量產(chǎn)車(chē)定位中端市場(chǎng)，一方面是出于國(guó)情的考慮，但另一方面，多少也有點(diǎn)避開(kāi)與特斯拉正面對(duì)決的意思。而在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌看來(lái)，從賽車(chē)到超級(jí)跑車(chē)再到量產(chǎn)車(chē)，這其中的技術(shù)很多都是相通的，先造技術(shù)要求更高的車(chē)，再往下造更親民的車(chē)，會(huì)容易很多。

除了技術(shù)因素，李斌一直強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)汽車(chē)不僅僅是一家汽車(chē)企業(yè)，更是一家“用戶(hù)”企業(yè)。他認(rèn)為在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，能夠讓用戶(hù)擁有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的強(qiáng)烈意愿絕不會(huì)單純是因?yàn)榄h(huán)保，也不會(huì)只是因?yàn)樾碌募夹g(shù)，而應(yīng)該是更好的用戶(hù)體驗(yàn)。雖然有各種國(guó)家優(yōu)惠政策的激勵(lì)，但李斌認(rèn)為只有讓用戶(hù)覺(jué)得擁有電動(dòng)車(chē)比擁有燃油車(chē)的體驗(yàn)更佳，才會(huì)愿意主動(dòng)買(mǎi)單。

從商業(yè)化的角度來(lái)說(shuō)，政策、技術(shù)、資本等都不是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠成為當(dāng)今社會(huì)一大風(fēng)口最重要的原因，用戶(hù)的消費(fèi)升級(jí)才是。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶(hù)與企業(yè)的聯(lián)系越來(lái)越便捷，關(guān)系也越來(lái)越緊密，這才使得像特斯拉采用的直銷(xiāo)模式和“軟件定義硬件”的造車(chē)?yán)砟畹靡詫?shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，用戶(hù)對(duì)企業(yè)的要求也越來(lái)越多，不僅僅是對(duì)產(chǎn)品本身，還有購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品之后的相關(guān)服務(wù)。

對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)造出來(lái)并交付給經(jīng)銷(xiāo)商基本就完成任務(wù)了。之后有關(guān)汽車(chē)的銷(xiāo)售、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等都是交由第三方去做，也就是說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企與用戶(hù)的直接接觸幾乎為零。

而在汽車(chē)行業(yè)大變革的當(dāng)下，按照李斌的構(gòu)想，蔚來(lái)汽車(chē)將不同于傳統(tǒng)車(chē)企專(zhuān)注于汽車(chē)本身的1.0模式，也不是特斯拉引領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)思維下的嘗試改變傳統(tǒng)模式并與用戶(hù)接觸更多的2.0模式，而是一種致力于帶給用戶(hù)從購(gòu)車(chē)到擁有車(chē)后的全程愉悅體驗(yàn)的3.0商業(yè)模式。這種模式其實(shí)是特斯拉模式的升級(jí)，不僅采用了特斯拉使用的直銷(xiāo)模式，而且還將自己建立服務(wù)體系，包括電動(dòng)汽車(chē)的充換電、維修、保養(yǎng)甚至保險(xiǎn)等一系列售后服務(wù)都不會(huì)交由第三方代理，而由蔚來(lái)親自完成。endprint

從賽車(chē)到量產(chǎn)

可以想見(jiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)的這一模式對(duì)投入資金的需求有多龐大，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈把控的要求有多高。畢竟，與互聯(lián)網(wǎng)造手機(jī)相比 ，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的難度顯然要高太多。

手機(jī)的生產(chǎn)周期通常在1-2年，而造車(chē)，從最初設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈的鋪設(shè)，再到投入生產(chǎn)，最后到上市交付到用戶(hù)手上，一般需要花費(fèi)3-5年。也就是說(shuō)，在設(shè)計(jì)這一個(gè)環(huán)節(jié)，造車(chē)的前瞻性要求就比手機(jī)要高很多。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)造車(chē)潮始于大約3年前。當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)大佬們高喊著要“顛覆”傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，如今他們中的絕大多數(shù)都經(jīng)歷了各種阻礙和挫折，反而對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)心生更多的“敬畏”。

再回頭來(lái)對(duì)比同時(shí)起步的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，在眾多大咖的解囊相助之下，蔚來(lái)汽車(chē)不僅沒(méi)有面臨資金窘境，量產(chǎn)車(chē)上市進(jìn)程也是最快的一個(gè)。2017年4月19日上海車(chē)展，蔚來(lái)展出了包括賽道賽車(chē)、超跑EP9、概念車(chē)EVE和量產(chǎn)車(chē)ES8共計(jì)11款車(chē)型。從百度搜索指數(shù)的走勢(shì)，即能看出本次“亮相”給蔚來(lái)的知名度所帶來(lái)的提升（圖1）。

3年不到的時(shí)間，蔚來(lái)汽車(chē)是如何實(shí)現(xiàn)從“全球最快電動(dòng)車(chē)”到量產(chǎn)車(chē)的“躍進(jìn)”？

在高舉高打推出“全球最快電動(dòng)車(chē)”的同時(shí)，蔚來(lái)也在同步布局著量產(chǎn)車(chē)。它面臨的第一個(gè)選擇是選擇代工模式，還是自建工廠。除了生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，自建工廠顯然需要更多的時(shí)間和資金投入。從這個(gè)角度考慮，想要盡快讓量產(chǎn)車(chē)面市，代工似乎是更好的選擇。但從目前的行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，汽車(chē)代工模式還不夠成熟，要找到愿意合作的傳統(tǒng)車(chē)企并非易事，找到之后還面臨著否保質(zhì)保量按時(shí)交付等問(wèn)題。綜合考慮各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素，蔚來(lái)選擇了代工和自建工廠“雙管齊下”的模式。

為了確保第一款量產(chǎn)車(chē)早日面市，ES8就選擇了代工模式。2016年5月，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)達(dá)成合作，預(yù)計(jì)總規(guī)模將達(dá)100億元，初期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。由蔚來(lái)向江淮提供必要的技術(shù)信息、生產(chǎn)合作車(chē)型所需的零部件和物料，而作為代工方，江淮主要負(fù)責(zé)合作車(chē)型生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)及后續(xù)一系列的項(xiàng)目報(bào)批工作。由江淮主投資、蔚來(lái)參與部分投資（生產(chǎn)設(shè)備及軟件相關(guān)）的全鋁車(chē)身工廠，已經(jīng)在安徽合肥落成，2017年年底ES8就將在這里量產(chǎn)上市。

另一方面，蔚來(lái)也未停下自建工廠的步伐。2016年12月，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)、蔚來(lái)汽車(chē)三方簽約，擬在東湖高新區(qū)設(shè)立總規(guī)模100億元的“長(zhǎng)江蔚來(lái)基金”，并在光谷投資建設(shè)智能化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，其中包括年產(chǎn)20萬(wàn)輛智能化新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目、研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)中心等。此外，2017年4月9日，蔚來(lái)汽車(chē)又與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃成立合資公司，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等方面進(jìn)行全方位合作。

除了布局整車(chē)制造工廠，蔚來(lái)還打造了自己的汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地。2016年4月，總投資額30億元、年產(chǎn)28萬(wàn)臺(tái)（套）高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的生產(chǎn)基地在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)落成。再加上江蘇昆山逆變器及電控系統(tǒng)制造基地、常熟的電池系統(tǒng)制造基地，兩年間，蔚來(lái)的生產(chǎn)制造體系和供應(yīng)鏈布局已經(jīng)搭建完畢，量產(chǎn)的準(zhǔn)備都已就緒。2017年3月，蔚來(lái)舉辦了第二次合作伙伴大會(huì)，近500名來(lái)自制造、供應(yīng)鏈及金融投資機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的全球行業(yè)伙伴參加。

車(chē)造出來(lái)了，下一步的關(guān)鍵是售車(chē)和基于汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，維修、充換電等都是電動(dòng)車(chē)用戶(hù)格外關(guān)注的問(wèn)題。目前，蔚來(lái)已經(jīng)在北京開(kāi)始籌建產(chǎn)品線下直營(yíng)體驗(yàn)店，并將很快在上海、廣州、深圳等城市同步推進(jìn)。由于ES8及后續(xù)產(chǎn)品大多支持換電，蔚來(lái)目前也已經(jīng)著手于換電相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)體系搭建。

作為“車(chē)企”展開(kāi)布局之外，作為“用戶(hù)企業(yè)”的蔚來(lái)都做了些什么呢？

為了建立自己的用戶(hù)體系，蔚來(lái)開(kāi)發(fā)了自己的App，用戶(hù)可以在上面看到每天推送的有關(guān)蔚來(lái)乃至整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的資訊。盡管目前這個(gè)App的下載人數(shù)并不太多，但每篇推文基本都有數(shù)萬(wàn)的瀏覽量。除此之外，用戶(hù)還可以使用積分兌換各式各樣周邊產(chǎn)品，有環(huán)保袋、車(chē)模、手機(jī)殼、兒童禮品等等，而積分只需要通過(guò)使用App或者參與蔚來(lái)線上線下的活動(dòng)即可獲得。

在4月上海車(chē)展上，參觀者進(jìn)入蔚來(lái)展臺(tái)區(qū)域就需要使用蔚來(lái)App注冊(cè)用戶(hù)后獲得的二維碼，而其展臺(tái)也設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的積分兌換禮品區(qū)域。雖然重點(diǎn)是ES8的亮相，但許多參觀人士均表示被展臺(tái)中占據(jù)大面積的親子游玩區(qū)域所吸引，沒(méi)想到一個(gè)具有未來(lái)科技感的新能源車(chē)企竟能如此“親民”。

事實(shí)上，“兒童乘客”正成為蔚來(lái)借由增加用戶(hù)黏性的主要標(biāo)的?？紤]到二胎家庭的用車(chē)需求，蔚來(lái)即將上市的SUV將是7座車(chē)型，而不是目前最普遍的5座。并且，蔚來(lái)定期會(huì)給ES8的預(yù)訂用戶(hù)舉辦親子游樂(lè)或是騎行等線下活動(dòng)，以此來(lái)增加用戶(hù)在用車(chē)之外的良好體驗(yàn)。

不會(huì)造車(chē)的司機(jī)不是好領(lǐng)導(dǎo)

目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)似乎是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)車(chē)企中最接近成功的一個(gè)。

蔚來(lái)旗下的2000多名員工來(lái)自40個(gè)國(guó)家，分布在圣何塞、慕尼黑、倫敦和上海等12座城市。其中，位于硅谷中心區(qū)圣何塞的北美總部負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)及前沿駕駛技術(shù)的研發(fā)；位于“世界汽車(chē)設(shè)計(jì)重鎮(zhèn)”慕尼黑的是蔚來(lái)的全球造型設(shè)計(jì)中心，至于倫敦的未來(lái)車(chē)隊(duì)總部則負(fù)責(zé)FE項(xiàng)目和EP9超跑項(xiàng)目；而上海主要是研發(fā)中心和用戶(hù)體驗(yàn)中心，負(fù)責(zé)整車(chē)的研發(fā)制造以及營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)服務(wù)等。

不難看出，蔚來(lái)汽車(chē)從一開(kāi)始就擺出了全球化戰(zhàn)略布局及資源整合的架勢(shì)。并且，為了在一定程度上彌補(bǔ)其作為汽車(chē)行業(yè)“新面孔”缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的短板，蔚來(lái)給自己配備了一支“王者之師”。

先來(lái)看幾位海外高管的履歷：聯(lián)合總裁馬丁·里奇（Martin Leach）曾是瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁、馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理，在倫敦舉辦發(fā)布會(huì)的蔚來(lái)超跑EP9就是由他一手打造；首席發(fā)展官、蔚來(lái)北美公司CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）曾是思科全球首席技術(shù)與發(fā)展官、摩托羅拉首席技術(shù)官，目前她也是微軟、自動(dòng)駕駛行為分析公司Zendrive的董事會(huì)成員，主要負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車(chē)全球軟件開(kāi)發(fā)以及北美公司的全面管理。endprint

國(guó)內(nèi)方面，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力宏曾是奇瑞銷(xiāo)售公司副總、龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事兼首席市場(chǎng)官；另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、公司執(zhí)行副總裁鄭顯聰在汽車(chē)供應(yīng)鏈板塊有著豐富經(jīng)驗(yàn)，此前曾任瑪涅蒂馬瑞利中國(guó)區(qū)總裁和菲亞特中國(guó)董事長(zhǎng)兼總裁、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁以及菲亞特金融公司董事長(zhǎng)；而來(lái)自萬(wàn)寶龍前中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的陸曉明則掌管蔚來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)；江鈴執(zhí)行副總裁鐘萬(wàn)里和來(lái)自寶馬的一位全球高管將負(fù)責(zé)制造環(huán)節(jié)。

把這些人聚到一起的，正是蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌。在創(chuàng)立蔚來(lái)汽車(chē)之前，李斌的身份是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)類(lèi)垂直網(wǎng)站之一易車(chē)網(wǎng)的創(chuàng)始人。自2000年創(chuàng)辦易車(chē)網(wǎng)開(kāi)始，其已經(jīng)深耕汽車(chē)行業(yè)十多年，已然從與汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商以及消費(fèi)者等的接觸中，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，從而形成了對(duì)汽車(chē)行業(yè)的深刻理解。

2014年創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車(chē)前后，李斌又密集投資了30多家汽車(chē)或出行相關(guān)的公司，其中包括優(yōu)信二手車(chē)、摩拜單車(chē)等明星企業(yè)，曾一度被稱(chēng)作“出行教父”。在汽車(chē)出行領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，使李斌比起純粹的“造車(chē)門(mén)外漢”更易獲得投資人的信任。

另一方面，李斌作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，易車(chē)網(wǎng)的成功無(wú)疑證明了其企業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)力。2000年成立的易車(chē)網(wǎng)，如今已是中國(guó)最大的汽車(chē)垂直網(wǎng)站之一，從最開(kāi)始的汽車(chē)導(dǎo)購(gòu)業(yè)務(wù)到后來(lái)轉(zhuǎn)型為基于社區(qū)和資訊的廣告業(yè)務(wù)，2010年易車(chē)網(wǎng)成功在紐交所上市，成為第一家上市的汽車(chē)垂直門(mén)戶(hù)。而2014年從中獨(dú)立出來(lái)的汽車(chē)金融事業(yè)部易鑫，此后也先后獲得了來(lái)自騰訊、京東、百度以及順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)等企業(yè)和個(gè)人共計(jì)十?dāng)?shù)億美元的投資。截至2016年年底，易鑫一年的汽車(chē)交易量就達(dá)到了26萬(wàn)輛，成交規(guī)模超270億元，位列行業(yè)第一。

值得一提的是，蔚來(lái)汽車(chē)還有另一位聯(lián)合投資創(chuàng)始人李想，他同時(shí)也是汽車(chē)之家的創(chuàng)始人，并且蔚來(lái)還是其卸任汽車(chē)之家總裁一職之后的首個(gè)投資項(xiàng)目。而易車(chē)網(wǎng)和汽車(chē)之家則是國(guó)內(nèi)最大的兩家垂直汽車(chē)網(wǎng)站。李斌和李想，這對(duì)曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)橄嗤脑燔?chē)?yán)砟疃Y(jié)為了盟友。

同為特斯拉在中國(guó)的首批用戶(hù)，李斌和李想對(duì)于特斯拉的用戶(hù)體驗(yàn)的想法一致——并沒(méi)有那么適合中國(guó)用戶(hù)在中國(guó)使用。例如特斯拉的充電樁有著非常嚴(yán)格的安裝條件，這在中國(guó)的很多住宅區(qū)都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

不過(guò)，同時(shí)從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型造車(chē)之后，二者選擇了不同的主攻方向。李斌主導(dǎo)的蔚來(lái)汽車(chē)致力于打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動(dòng)車(chē)品牌，與特斯拉較為接近；而李想主導(dǎo)的車(chē)和家則致力于打造小而美的電動(dòng)交通工具，雖然市面上尚無(wú)可參考的企業(yè)，但一些像豐田、本田等主流傳統(tǒng)車(chē)企都推出過(guò)類(lèi)似的概念車(chē)。

李想曾透露，蔚來(lái)最先形成規(guī)模的不是造型設(shè)計(jì)和人機(jī)交互（HMI）團(tuán)隊(duì)，而是供應(yīng)鏈、制造，以及工程技術(shù)和研發(fā)人員。這種順序也意味著蔚來(lái)最初便是以量產(chǎn)為目的進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的搭建。

蔚來(lái) ES8即將于2017年底上市，李斌是否能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)初創(chuàng)辦蔚來(lái)時(shí)所說(shuō)的“造一輛自己喜歡、周?chē)艘蚕矚g的電動(dòng)車(chē)”的愿望，蔚來(lái)能否成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)品牌，離答案接曉的一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

有消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)最快將在2018年出臺(tái)要求企業(yè)銷(xiāo)售一定比例新能源汽車(chē)的規(guī)定。而到2020年，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售將會(huì)逐步取消政府補(bǔ)貼。在產(chǎn)業(yè)鏈整合的過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌已經(jīng)能全面覆蓋高端和中低端市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)資本的廣泛涉足讓新一代的電動(dòng)車(chē)企在商業(yè)模式、用戶(hù)體驗(yàn)、科技創(chuàng)新投入上有著更具前瞻性的容忍度。

盡管行業(yè)前景良好、研發(fā)技術(shù)過(guò)關(guān)、“用戶(hù)至上”的理念也很吸引客戶(hù)，但造車(chē)畢竟不是小工程，初創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企仍會(huì)面臨諸多困難，比如供應(yīng)鏈的整合、新能源汽車(chē)的充換電、維修和保養(yǎng)等等，這些問(wèn)題蔚來(lái)是否能夠順利解決，預(yù)計(jì)年底上市的量產(chǎn)車(chē)ES8又是否能夠贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)，都有待考證。endprint