小區開放對道路通行的影響

邊晨昱，唐顥蘇，馬騖

南京信息工程大學

小區開放對道路通行的影響

邊晨昱，唐顥蘇，馬騖

南京信息工程大學

小區開放政策正在逐步普及，開放小區里的道路將對城市交通產生重要影響。因此，研究小區開放后對城市道路通行能力的提高與否具有重要意義。本文從道路通行狀況的角度出發，選取車輛通行效率、路網連通性及路網抗干擾性三個指標來構建小區周邊道路交通狀態評價指標體系，用以全面地評價小區開放對周邊道路通行能力的影響。

引言

隨著城市化步伐的加快，越來越多的人選擇去城市居住，由此帶來了一系列交通擁堵、環境污染等問題，反過來制約了城市的發展。為了解決城市擁堵的問題，國家近年來出臺了一系列政策，最近發布了《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》中提出：原則上不再建設封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院要逐步開放，實現內部道路公共化，解決交通路網布局問題[1]。本文針對國家出臺的該政策進行了實施效果的仿真與評價，對于促進政策的完善和推廣具有重要意義。

1 指標的選取

由實際經驗可知，小區開放后對道路交通最直接的影響是交叉口數量和道路網絡的復雜度，因此評價小區開放對周邊道路通行的影響可以從道路車輛通行效率、路網連通性以及路網抗干擾性等區域指標進行綜合考慮，并將其作為表征周邊道路通行能力的主要指標變量，構建周邊道路通行能力評價指標體系。

2 道路車輛通行效率

道路車輛通行效率反映的是道路上車輛對道路資源的占用狀況，具體表現為某一道路斷面上，特定時間內單位寬度的路面所能夠通過的最大車輛數。小區開放即將封閉型小區轉化為開放型小區，小區內主干道路和小區出入口接入整個城市道路通行網絡中，并將小區出入口看作整個交通運行網絡中交叉口，因此可以認為開放小區后增加了其周邊道路通行網絡的交叉口數，提高了網絡的整體通行能力。此外，綜合考慮小區內部結構對道路車輛通行能力的影響，采用增加的交叉口數量、道路通行能力和小區內部結構等指標來衡量道路車輛通行能力。

（1）交叉口數量

由經驗克制，開放小區后，小區出入口與道路間連通的交叉口變多，這將在某種程度上影響城市道路通行能力，使得道路車輛的通行效率降低。

（2）路段通行能力

路段通行能力是指在一定的道路條件、交通條件和服務水平的情況下，單位時間內能夠通過道路或車道上某截面處的最大交通流量。

對于路段通行能力，以平均行駛車速及排隊長度比為基本參數，構造如下目標函數PI：

其中，PI表示道路通行能力指標，wi表示第i條路段的權重，α代表平均行駛車速調節系數，γ代表排隊長度的調節系數，Vi代表第i條路段的平均行駛車速。Li表示第i條路段的排隊長度。

（3）小區內部結構

小區的內部結構是對各部分空間功能在平面上的組織關系和安排所形成的拓撲結構形式。不同類型小區結構如圖1所示：

對于不同類型的小區內部結構，選取小區內部交叉口的度來衡量，度越大，代表小區內部可選擇道路越多，小區結構越復雜，道路車輛通行能力越高。結構復雜程度依次為：帶狀鏈接式結構、網格狀街區式結構、中心放射式結構、樹狀結構。

3 路網連通性

連通性衡量了網絡的通暢性，路網連通性越好，則不連通路段少，路網交通狀態總體良好；路網連通性越差，則不連通路段數多，節點間可達性差，車流的運行不通暢。

4 路網抗干擾性

路網抗干擾性指的是交通網絡系統抵抗外界干擾而維持系統本身穩定性的能力，其抗干擾性主要體現在道路網絡所能抵抗的外界擾動的程度，其抗干擾能力的大小主要與小區位置和接入的路網結構有關。

5 結論

為了進一步推廣國家關于進一步開放小區的政策優勢，同時評估開放小區產生的影響，本文重點研究了基于小區結構以及交通實際的道路通行程度的評價指標體系的構建與分析。選取了道路車輛通行效率、路網連通性以及路網抗干擾性在內的三個評價指標，這些指標具有易獲取，易分析等優點，對于定量化的評價小區開放的側面影響具有重要的意義。

[1]李向朋.城市交通擁堵對策_封閉型小區交通開放研究[D].湖南：長沙理工大學，2014.4.

[2]孫超.城市道路交通狀態評價研究[D].廣州：華南理工大學，2014.6.

[3]呂勝江.城市道路通行效率及其影響因素量化分析[J].交通建設與管理，2014：164-166.