流水長(zhǎng)吟

朱熙

激情、樂(lè)趣、追求極限這些都是讓人聽(tīng)了血脈噴張的詞，只不過(guò)大多數(shù)人在玩味過(guò)后還是要過(guò)著普通人的生活……

帕加尼、法拉利蘭搏基尼，再加瑪莎拉蒂，這些如雷貫耳的跑車(chē)品牌都在Modena附近擠來(lái)擠去的，在爭(zhēng)強(qiáng)斗狠之中不可開(kāi)交。而在我們看來(lái)，阿爾法·羅密歐才是能代表典型意大利人最多數(shù)階層的精神領(lǐng)袖，無(wú)論從品牌歷史、賽車(chē)文化、還是產(chǎn)品發(fā)展，阿爾法·羅密歐都是對(duì)意大利造車(chē)?yán)砟罘浅＊?dú)到、精確的詮釋。

公路上

記得上次的試駕報(bào)告應(yīng)該是在賽道里，所以這次我們說(shuō)一下在開(kāi)放公路上的駕駛感受，當(dāng)然主要是山路。我們的試駕車(chē)是280HP的版本，Giulia上手給人的第一感受就是很知性敏感，很愿意與人交流。遇到這種高顏值又很開(kāi)放的車(chē)型，我們反而不知道該從何說(shuō)起了，干脆就從手需要一種握著的方向盤(pán)說(shuō)起吧。

Giulia的三幅方向盤(pán)造型運(yùn)動(dòng)，上面的功能鍵簡(jiǎn)單實(shí)用，非常符合我個(gè)人的審美，最喜歡中間那個(gè)黑白Logo，調(diào)調(diào)很清高。握感細(xì)膩的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度很輕柔，開(kāi)起來(lái)傳遞的路感很特別——淡淡的豐富，屬于為數(shù)不多既輕柔又帶感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。另外很低的轉(zhuǎn)向比也是其顯得敏感的主要原因，過(guò)了幾個(gè)彎之后我告訴同事比例應(yīng)該在11.0：1左右，他去確認(rèn)了下是11.8：1，基本靠譜。

動(dòng)力方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了直噴和雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，還有當(dāng)家花旦MultiAir2，具體請(qǐng)參詳我們的《技術(shù)沙龍》欄目。大家知道Giulia托生于FCA集團(tuán)新的“Giorgio”平臺(tái)，這是個(gè)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)，可喜的是這回阿爾法·羅密歐并沒(méi)有出什么幺蛾子，踏踏實(shí)實(shí)選擇了采埃孚的8HP50變速箱，一款縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀伴侶。這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)比較符合我們的預(yù)期，280HP也沒(méi)有什么暴躁情緒，感受上與BMW 3系有一點(diǎn)像，Giulia似乎更加激進(jìn)一些。

懸掛系統(tǒng)是應(yīng)該得到最多贊美的部分，在如此定位的一款車(chē)身上，它與駕駛者交流的主要途徑是行走機(jī)構(gòu)這個(gè)部分，這本來(lái)應(yīng)該是前面我們所看到那兩個(gè)超跑品牌應(yīng)該做的事，誠(chéng)然他們確實(shí)也做得更出色，而Giulia達(dá)到的這個(gè)水平足以震撼很多人。雖然沒(méi)有四葉草版上的電磁減振器，但Giulia依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)做出了值得欣賞的韌性，在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸的時(shí)候能感到較低的簧下質(zhì)量。阿爾法·羅密歐留給我的印象中，剎車(chē)應(yīng)該是不慌不忙的，Giulia的剎車(chē)前段卻顯得有些激動(dòng)，最出色的還是在中段，減速效果比我想象中的還要好。Brembo代工的前四后二活塞剎車(chē)卡鉗也預(yù)示著我的想象，當(dāng)然IBS系統(tǒng)也不能只圖名聲不干活。

測(cè)試場(chǎng)

阿爾法·羅密歐往往是矛盾的，我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中證實(shí)了這一點(diǎn)。近乎完美的主觀感受之后是一個(gè)讓我們無(wú)法理解的測(cè)試成績(jī)，差一點(diǎn)顛覆了我的測(cè)試生涯。

Giulia的這個(gè)版本并不允許關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，但允許踩住剎車(chē)彈射起步。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2500rpm左右踩住剎車(chē)，在后輪剛剛打滑的瞬間放開(kāi)剎車(chē)，用拔片加擋的感覺(jué)很順暢，過(guò)程一氣呵成的很完美。轉(zhuǎn)眼看成績(jī)——6秒開(kāi)外，偶然現(xiàn)象吧？多做了幾次居然沒(méi)有一次跑進(jìn)6秒，我們測(cè)試的時(shí)候可是大熱晴天，氣溫35攝氏度以上。FCA這是要鬧哪佯啊？用法拉利騙完我又用阿爾法·羅密歐騙我，下車(chē)看銘牌版本也沒(méi)錯(cuò)，于是一臉茫然。后來(lái)出差碰到一個(gè)同行，告訴我必須要加98#汽油才能全功率輸出，我就去……這難道是個(gè)梗不成？

接下來(lái)測(cè)剎車(chē)，感受同樣好，力道足過(guò)程也線(xiàn)性，不過(guò)ABS的工作負(fù)荷明顯很繁重，看一眼成績(jī)——接近43米。這個(gè)時(shí)候我基本斷定自己在測(cè)試一輛假Giulia，否則我們?cè)趺磳?duì)得起前輪里那四活塞的大卡鉗。賣(mài)關(guān)子差不多也就完了，大家都知道這靛是輪胎性能太差，225/45 R18倍耐力cinturato P7四季胎確實(shí)讓Giulia在測(cè)試場(chǎng)上很郁悶，公路上感受好是因?yàn)橛貌坏阶サ貥O限。在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)感受仍舊不錯(cuò)，那是因?yàn)槠渌到y(tǒng)很出色，但測(cè)試成績(jī)瞬間就把藏在大家身后的P7輪胎揪了出來(lái)，隨后的繞樁測(cè)試也說(shuō)明了這一點(diǎn)。車(chē)專(zhuān)向雖然路感淡淡的，但指向非常到位；懸架支撐和控制側(cè)傾的能力也非常好，車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也很迅速，左右負(fù)荷轉(zhuǎn)換節(jié)奏良好。隨著速度的增加，首先撐不住的就是輪胎，它沒(méi)有能力繼續(xù)按照方向盤(pán)所給出的路線(xiàn)行走，讓整個(gè)車(chē)顯得有些手舞足蹈。

我們接下來(lái)又在賽道里跑了幾周，成績(jī)同樣很不理想，而且我們很快就放棄了。理由是新?lián)Q的P7前輪胎胎肩部位已有明顯脫膠現(xiàn)象，再蹂躪它就影響正常行駛了。

在經(jīng)歷了這一切之后我們想說(shuō)，Giulia的主觀駕駛感受讓人欲罷不能，客觀測(cè)試成績(jī)讓人唏噓不已，無(wú)論是什么原因造成的，我們都會(huì)毫不猶豫地給出結(jié)論：我們就想要這樣的Alfa Romeo，想要這樣的Giulia。endprint