WAYRA TATA

朱熙

實(shí)話(huà)說(shuō)，這個(gè)被南美土著所崇拜的“風(fēng)之父”并沒(méi)有太實(shí)際的形象展示，在傳說(shuō)中的長(zhǎng)相頗為不堪——雙頭且渾身纏滿(mǎn)蛇，不知道什么樣的藝術(shù)家才能給他的形象設(shè)計(jì)出美感。

我們現(xiàn)在要說(shuō)的Huayra Roadster除了名字似乎跟這位神仙沒(méi)有半點(diǎn)兒關(guān)系，這款車(chē)是一款極具意大利藝術(shù)氣息的Hyperoar，由內(nèi)到外精準(zhǔn)詮釋著四個(gè)字——美不勝收。

事實(shí)上我們知道Horacio Pagani這個(gè)阿根廷人并不是在Pagani汽車(chē)品牌被人熟知的時(shí)候，早年間的Pagani是蘭博基尼材料部門(mén)一個(gè)非常重要的工程師，屬于天賦類(lèi)型的。早在上世紀(jì)八十年代就建議蘭博基尼大力發(fā)展復(fù)合材料，例如碳纖維熱壓罐工藝，此工藝優(yōu)點(diǎn)在于零件質(zhì)量?jī)?yōu)異，成型精度高，制件厚度均勻等，不過(guò)投入是巨大的。當(dāng)時(shí)蘭博基尼的決策層答復(fù)：法拉利沒(méi)有，所以我們也沒(méi)有必要有。所以在不久之后的1992年，Pagani公司正式成立了，總部位于San cesario sul Panaro，歸Uodena管轄。

我們有時(shí)候覺(jué)得，對(duì)于Horacio Pagani本人來(lái)講，與其說(shuō)他是Pagani品牌創(chuàng)始人，還不如說(shuō)他是個(gè)復(fù)合材料超高級(jí)玩家來(lái)得帶感。而對(duì)于Huayra Roadster來(lái)說(shuō)，Pagani最想讓大家知道的是，這款車(chē)并不是將Huayra的頂棚拿掉那么簡(jiǎn)單，Roadster可以說(shuō)基本上是一款新車(chē)，首先有大量材料技術(shù)上的改進(jìn)，然后整車(chē)的開(kāi)發(fā)核心則更接近Huayra BC，比起Coupe版Roadster更輕，車(chē)身剛度更高、動(dòng)力輸出更強(qiáng)大，當(dāng)然也可以提供更好的操控性。不過(guò)我們認(rèn)為說(shuō)這些的意義不大，因?yàn)橄蘖?00輛Roadster早已被預(yù)定一空（真實(shí)性未經(jīng)確認(rèn)），我們建議真喜歡可以高價(jià)買(mǎi)二手的。

Roadster通體使用了誘人的藍(lán)色復(fù)合材料，全車(chē)呈現(xiàn)極端目耐人尋味的氣動(dòng)造型，我們覺(jué)得也只有Pagani能用這樣的材料呈現(xiàn)如此之造型。單體殼座艙采用碳鈦合金打造，這也是Roadster更輕更硬的關(guān)鍵所在。之前似乎還沒(méi)有廠商將這種材料用在量產(chǎn)公路車(chē)型上，做材料出身的老板就是不一樣，一定要引導(dǎo)潮流。

動(dòng)力依舊來(lái)自AMG提供的M158 6.0LV12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)為Pagani的特殊調(diào)校功率輸出為562kW，扭矩是熟悉又亮眼的1000Nm，沒(méi)有更高估計(jì)也是怕Xrrac負(fù)責(zé)匹配的7擋序列式變速箱承受不了。Xtrac是我個(gè)人比較喜歡的一個(gè)變速箱供應(yīng)商，倒是覺(jué)得除了性能之外Xtrac的產(chǎn)品更加穩(wěn)定耐久。Pagani官方也表示動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，不知道這次能不能解決之前飽受詬病的低俗熄火問(wèn)題。

Roadster懸架采用雙叉臂推桿式設(shè)計(jì)，調(diào)校也基本是為了抓地性能其他不考慮。Brembo為Roadster帶來(lái)了最新的高性能剎車(chē)系統(tǒng)——前后尺寸相同的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，卡鉗活塞數(shù)前六后四。輕量化合金輪圈的尺寸為前20寸后21寸，而倍耐力準(zhǔn)備了P Zero Corsa為公路使用，另一套Trofeo R是為了實(shí)現(xiàn)賽道橫向加速度1.8g特意準(zhǔn)備的。別的不說(shuō)，這1.8g的橫向抓地力真的想親身體驗(yàn)一下！endprint