藝術(shù)是因，設(shè)計(jì)是果

很多人說(shuō)意大利是歐洲的“中國(guó)”，因?yàn)樵冢朗场⑽幕⑸鐣?huì)形態(tài)以及人的總體性格上都有相似之處，但是這只是片面之言，至少在藝術(shù)上，這兩個(gè)東西方的國(guó)家相去甚遠(yuǎn)。意大利的藝術(shù)無(wú)時(shí)無(wú)刻體現(xiàn)出自身狂熱的一面。也許是上帝給了亞平寧半島太多的陽(yáng)光，讓他們衣食無(wú)憂(yōu)，并充滿(mǎn)了創(chuàng)作天賦。

說(shuō)到汽車(chē)，意大利自二戰(zhàn)后開(kāi)始爆發(fā)了設(shè)計(jì)上的文藝復(fù)興，與英國(guó)德國(guó)等注重工業(yè)發(fā)展的鄰居相比，意大利更在乎通過(guò)藝術(shù)表現(xiàn)這個(gè)偉大的工業(yè)產(chǎn)品，以表現(xiàn)自己在這個(gè)領(lǐng)域的特立獨(dú)行。

造就設(shè)計(jì)神話，引領(lǐng)世界風(fēng)潮

沒(méi)人能否認(rèn)意大利設(shè)計(jì)對(duì)于全球汽車(chē)工業(yè)的影響，尤其是上世紀(jì)70年代開(kāi)始后的二三十年，可以說(shuō)是意大利設(shè)計(jì)崛起并引領(lǐng)設(shè)計(jì)界的時(shí)代，也是大師輩出的年代。二戰(zhàn)以后，作為戰(zhàn)敗國(guó)的意大利雖然沒(méi)有像德國(guó)那樣，工業(yè)受到毀滅性打擊，但也是千瘡百孔，百?gòu)U待興。但是他們并沒(méi)有以廉價(jià)的低端入門(mén)車(chē)作為工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而是繼續(xù)自身在設(shè)計(jì)上的天賦，即使是像菲亞特500這樣的國(guó)民車(chē)，也體現(xiàn)了在設(shè)計(jì)上的獨(dú)特視角。

隨著工業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇，大眾對(duì)于汽車(chē)的需求也與日俱增，以菲亞特和阿爾法羅密歐公司為代表的企業(yè)開(kāi)始嘗試生產(chǎn)更先進(jìn)和豪華的車(chē)型，在設(shè)計(jì)上自然也要有所突破，出現(xiàn)了像8V、Giulietta這樣的有著流線型曲面，重新定義的車(chē)身比例的經(jīng)典之作，也就是從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始，意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)真正走向了國(guó)際化。除了涌現(xiàn)出博通、喬治亞羅、平尼法里納這樣的設(shè)計(jì)公司外，法拉利，蘭博基尼，藍(lán)旗亞，阿爾法羅密歐這樣的小眾品牌也開(kāi)始形成自己的產(chǎn)品風(fēng)格，并很快被市場(chǎng)所接受，一時(shí)間，能夠擁有一款意大利生產(chǎn)的跑車(chē)，成為很多國(guó)家富豪的首選，這里面設(shè)計(jì)起了很大作用。

來(lái)自于中國(guó)的崇拜

我還記得剛?cè)胄械臅r(shí)候，一次偶然的機(jī)會(huì)，采訪到了喬治亞羅本人。那是在2004年左右，雖然意大利設(shè)計(jì)公司已經(jīng)跟一些國(guó)產(chǎn)企業(yè)有了合作，比如哈飛，但是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者和企業(yè)的決策者還沒(méi)有意識(shí)到設(shè)計(jì)會(huì)給一個(gè)新興的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)什么。遇見(jiàn)了我上學(xué)時(shí)天天頂禮膜拜的大師，無(wú)異于現(xiàn)在的年輕人見(jiàn)到自己愛(ài)豆的真身一般。采訪結(jié)束還不知天高地厚地讓大師為我畫(huà)了一幅草圖。很快，在哈飛之后，中華駿捷，奇瑞A3，奔騰B70等一系列主流車(chē)型都出自意大利三大設(shè)計(jì)公司之手，并引發(fā)了新一代崇洋媚外的風(fēng)潮。由于設(shè)計(jì)公司不了解中國(guó)的消費(fèi)國(guó)情，意大利公司在中國(guó)的蜜月很快就結(jié)束了，取而代之的是一批快速崛起的本土設(shè)計(jì)師。雖然只是曇花一現(xiàn)，但不能否認(rèn)的是，他們對(duì)于本土設(shè)計(jì)師的成長(zhǎng)還是起到了積極的作用。

三十年河?xùn)|、三十年河西

如今全球的汽車(chē)工業(yè)與20年前比并沒(méi)有退步，而題加健康的發(fā)展，但是當(dāng)時(shí)叱咤車(chē)壇的意大利設(shè)計(jì)公司境地并不樂(lè)觀。2014年由百年歷史，經(jīng)過(guò)2代人艱苦創(chuàng)立的博通公司宣布破產(chǎn)，而喬治亞羅早在2010年就被大眾公司收至麾下，從此便沒(méi)有驚世之作。一方面原因是近十年來(lái)，汽車(chē)全球化的普及讓設(shè)計(jì)不再是決定性因素，甚至為了滿(mǎn)足大部分市場(chǎng)的需求，廠家還會(huì)刻意保守，尤其是像豐田，大眾這樣的超級(jí)品牌；而另一方面，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的態(tài)度也發(fā)生變化，實(shí)用性和高科技成為購(gòu)買(mǎi)主要因素，除了一些新興市場(chǎng)，設(shè)計(jì)更多要服務(wù)于整體的產(chǎn)品戰(zhàn)略。而意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)想來(lái)崇尚藝術(shù)主導(dǎo)，特征鮮明，而對(duì)于技術(shù)上的追求顯然沒(méi)有跟設(shè)計(jì)同步，這些都讓曾經(jīng)輝煌的意大利沒(méi)計(jì)在目前的市場(chǎng)里略顯尷尬，停滯不前。endprint