買車你交了多少稅？

老百姓往往對于經常波動的收費或者價格比較敏感，比如高速費，油價，大有牽一發而動全身的效果，然而隱藏在背后的隱性大手，才是你看不到又躲不掉的負擔。

8月份，國家公布了《中華人民共和國車輛購置稅法（征求意見稿）》正式將原來的購置稅暫行條例上升為法律，基本稅率仍為10%，征稅對象由原來的5類變成4類。有媒體稱目前國內機動車負稅水平已經僅次于日本位列世界第二，這個排名倒是與目前汽車產銷量比較對等。

很多人在乎每年是不是多幾天高速免費，在乎油價短期內的優惠幅度，但對于看不見的稅費基本上保持了麻木和忽略的態度，覺得這是天經地義的事兒，不想改變也改變不了。我們粗算一下，一輛車從生產、銷售、使用、報廢，整個生命周期需要交納多少稅費。在生產環節，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率1%。除此之外，還有17%的增值稅，這還沒有算企業購置生產線，采購原料，工人工資所產生的負稅。到了銷售環節至少要交10%的購置稅，在使用過程中，購買保險，高速費，維修保養，加油，更換配件等花費的稅費表面上都是由商家繳納，但或多或少會轉嫁到消費者頭上，如此復雜的構成很難統計出最終需要繳納稅費的比例，但是大致40%肯定是板上釘釘的事兒。

我們不去探究這樣的稅費結構是否合理，畢竟汽車工業在很長一段時間內是國家納稅的大戶，也為經濟發展做了很大貢獻，但是目前汽車產業結構發生了很大變化，國家由鼓勵汽車消費逐步變成鼓勵節能減排，倡導共享經濟和新能源汽車，在發展經濟的同時保證環境的可持續性。那么從稅費上能不能更加促進國家戰略的準行，比如不再通過價格和排量作為衡量標準，而是以碳排放和油耗作為主要考評標準，加大對于大排量汽車稅率，在消費層面鼓勵新能源企業進步，免除不必要的消費稅和購置稅，最終能夠讓消費者在購買時得到實惠。

據悉幾年后，國家將會停止對于電動車企業的行業補貼，轉而向更新更有發展的產業，到那時候動輒幾十萬的電動車將面臨很尷尬的局面，那么唯一能夠浮動的將會是企業稅費這方面，未雨綢繆，目前看高稅費對整個汽車產業將會有決定性的因素。

國家每年征收的購置稅大概有2000多億，其他涉及汽車的稅費更是無法統計，這些要比油價的波動對消費者更重要，合理稅費結構才能真正促進這個產業的良性發展。endprint