2006年奔馳R350發動機涼車抖動異響

滄州/趙鼎明

2006年奔馳R350發動機涼車抖動異響

滄州/趙鼎明

車型：251.165底盤，配置272.967發動機。

行駛里程：210000km。

故障現象：此車發動機夏天大修過，修復后涼車啟動后有短暫的異響，無其他故障，不影響使用。天氣變冷后，涼車啟動后出現了怠速抖動的現象，并且故障燈點亮。

故障診斷：維修人員使用奔馳專用診斷測儀進行快速檢測，有3個故障碼：①0521進氣管擺動風門的診斷：傳感器導線對地短路/擺動風門的軸卡在操縱位置（P2004）當前的；②0063 無級凸輪軸調整機構（左側）：排氣凸輪軸調節錯誤（P0024）當前的；③0942右側尾氣催化凈化器的功效過低（作用鏈）（P0422）當前的。第1個故障碼說明進氣管損壞，檢查發現進氣管操縱桿已磨損損壞，更換進氣管后此故障碼排除。第2個故障碼懷疑左側排氣凸輪軸調節電磁閥損壞，更換電磁閥后故障碼排除。第3個故障碼是右側三元催化器失效，拆下右側三元催化器，進行了“起死回生”的清洗，故障碼排除。

車輛放置在車間內，第二天啟動車輛，故障沒有出現，交車。幾天后車輛返廠，故障仍然存在。用戶反映每天早晨著車后出現問題，而且天越涼故障越明顯。這就奇怪了，為什么在修理廠不出問題？于是把車輛停在車間外面，第二天早晨試車，故障出現。著車幾秒鐘后發動機嚴重抖動，并且左側鏈輪處有異響，過了幾秒鐘后異響消失，發動機也不抖動了。

使用奔馳專用診斷儀進行快速檢測，測得故障碼：①0629點火缺火（P0300）當前的；②0645汽缸6點火缺火：尾氣催化凈化器損壞（P0306）當前的；③0653汽缸5點火缺火：尾氣催化凈化器損壞（P0305）當前的；④0640汽缸4點火缺火：發動機啟動后廢氣量的惡化（P0304）當前的。

查看故障碼產生時數據，發現左側進氣凸輪軸位置不正常，應該在20°左右，它的實際值卻在33°，懷疑出故障時鏈輪自鎖出現了問題。發動機抖動是由于4缸、5缸、6缸失火造成的，這幾個汽缸都在發動機的左側，共用一條進氣凸輪軸，配氣相位錯誤，造成左側各缸不工作。

經客戶同意后拆檢發動機，檢查進排氣鏈輪自鎖看不出問題來，鏈輪均正常。檢查左側油道也沒有問題。由于鏈輪比較貴，且沒有發現明顯故障，于是繼續檢查其他問題。裝好發動機，左右互換電磁閥，故障依舊。接上示波器查看凸輪軸電磁波形，著車后故障沒出現，波形正常（如圖1所示）。

圖1 正常的凸輪軸波形

圖2 機油壓力測試點

難道機油壓力有問題？拆檢發動機的時候，油道都很通暢，沒問題。為了排除對機油壓力的懷疑，測量發動機的機油壓力。查看WIS系統，按照提示，發動機油溫達到100℃以上，關閉熱的發動機約5min后，檢查發動機機油液位在正確位置，拆下機油壓力測試螺塞（如圖2所示），接上機油壓力表，啟動發動機，測量機油壓力，怠速狀態壓力150kPa，大于標準值70kPa；3000r/min時壓力450kPa，大于標準值400kPa；機油壓力正常。如果機油壓力低造成的故障，那么兩個汽缸是同一個機油泵提供的壓力，為什么右側沒事呢？所以進一步判斷機油壓力沒有問題。

越思考越覺得鏈輪有問題，于是決定更換鏈輪。更換左側進氣鏈輪后，故障依舊。這時發現二次空氣泵和出現問題時是同步的，是不是二次空氣泵干擾造成故障。于是斷開二次空氣泵，著車故障沒出現，難道問題找到了？于是放了一晚上，第二天著車故障依舊，為什么車停放時間短了不出問題呢？

圖3 故障時數據流比較

感覺思路有點亂了，鏈輪沒問題，控制線路沒問題，難道真是機油壓力低？于是接上機油壓力表，在故障時測量機油壓力。發動機長時間放置后，著車發現了問題，開始機油壓力為0，3s后鏈輪有了異響，7s后壓力表指針才開始上升并逐漸達到正常值。機油壓力有問題！測量機油壓力的同時，測量了數據流并與正常值進行了比較（如圖3所示），左側進氣凸輪軸配氣相位不正確。

拆下機油泵檢查發現，機油泵是純機械的不帶油壓調節系統，說明與電控無關。機油泵拆檢沒有磨損，檢查機油泵吸油的集濾器，發現膠圈老化破裂（如圖4所示）。

故障排除：更換集濾器膠圈。第二天早晨著車，機油壓力能快速上升，異響和抖動沒有出現，故障徹底排除。

故障總結：此車故障原因是集濾器膠圈損壞漏氣。由于涼車機油黏度比較大，所需吸力也比較大，機油吸不上來造成油壓力低，鏈輪沒有潤滑油而異響，油壓低還造成左側進氣凸輪軸可變配氣正時錯誤，發動機抖動。熱車后機油黏度變小，所需吸力沒有那么大了，機油壓力正常，就沒有故障現象了。排除故障時的數據采集，要在有故障時采集，在車輛正常情況下可能不能發現問題。

圖4 機油泵和集濾器