2010年寶馬X5無法著車

江蘇 / 甄宗凱

2010年寶馬X5無法著車

江蘇 / 甄宗凱

車型：E70，配置N52發機。

行駛里程：94726km。

故障現象：上門救援車輛時，驗證故障，發現啟動機旋轉，但是無法著車，并且啟動機旋轉有力，可是一點沒有著車征兆，也沒有故障燈提示，初步懷疑進氣系統或者噴油故障。

故障診斷：首先查看車輛生產日期是2010年，裝配的是6缸直列自然吸氣發動機，發動機型號N52B30，此發動機常見不能著車故障多數是因為電子氣門故障導致進氣門升程過小，進氣不足而無法啟動著車。還有就是燃油泵或者燃油泵繼電器損壞導致供油不足而不能著車。

于是檢查電子氣門升程狀態，用六角工具手動旋轉電子氣門電機使氣門升程達到最大狀態之后，再次啟動依然沒有著車跡象。檢查供油，發現供油管路壓力不足，所以故障暫時鎖定在供油故障。因為沒有帶檢測設備，所以只能拖車進廠再做進一步檢查。

拖車進廠后，首先用寶馬專用診斷儀ISTA進行車輛測試，讀到很多低電壓故障和電子氣門故障，故障碼數量多達68個。因為故障現象是當前存在的，所以為了鎖定相關故障碼，可以先刪除故障碼，剩余的故障碼應該就是引起無法著車的故障了。如果是偶發故障，不建議立刻刪除故障碼，應該核對每個故障碼，把相關的故障碼和故障頻率以及故障里程記錄下來，再進行相關系統的檢查驗證。

刪除故障碼之后，還有6個故障碼無法刪除，說明無法著車的故障現象應該就和這剩下的6個故障碼有關了，于是逐一分析6個故障碼，故障碼如圖1所示。

第一個故障碼：00A0B4 CAS 發動機啟動，啟動電機運行。

引起此故障碼產生的原因一般是車輛啟動機不轉，或者啟動機多次旋轉但是發動機不著車導致啟動控制模塊CAS記錄故障，并不是無法著車的故障原因，可以排除。

圖1 故障碼

第二個和第三個故障碼擋桿和駐車鎖止器，是因為此車拖車時，采取了變速器應急解鎖措施，使變速器強制進入空擋而記錄的，所以也可以排除。

第四個故障碼：002ACB DME主繼電器，控制。此故障碼很不常見，沒有相關經驗去判斷故障位置。但是理論上猜測，因為DME是發動機控制模塊的縮寫，所以可以推斷主繼電器應該就是給發動機控制模塊進行供電的87繼電器，在點火開關打開或者啟動著車后應該一直保持供電狀態，直到發動機熄火再延遲關閉5s。如果此繼電器故障，肯定會導致發動機無法著車，所以應該重點檢查此故障碼相關的控制電路。

第五個故障碼，就是我們常見的電子氣門故障了。因為拖車進廠前，我們已經把電子氣門調整到了最大升程狀態，還是無法著車，所以暫且也可以排除。

第六個故障碼，FRM蓄電池過度放電。此故障碼主要還是因為蓄電池電壓低導致，FRM是寶馬車上的腳步空間模塊，主要控制燈光、玻璃升降器、中控鎖等電氣功能，因此對電壓非常敏感。也有很多因為電壓低導致此模塊無法通信而損壞的，所以車輛測試時盡量使用外接充電器先為車輛供電，否則損壞的概率相當高。此模塊損壞后，可以用編程器修復，再用寶馬工程師軟件進行單獨設碼即可恢復通信。但是即使此模塊損壞，也不會導致發動機無法著車故障，所以也可以排除。

綜上分析，無法著車的故障應該就是第4個故障碼導致的了，所以根據DME主繼電器故障，查找此繼電器的相關電路圖，如圖2所示。

圖中K6300就是DME的主繼電器，X11006插頭上的6號腳是繼電器的控制線，此線來自DME的13號

端子。在打開鑰匙2擋或者啟動時，DME應該控制此端子搭鐵使繼電器吸合，繼電器吸合后，給F42保險絲供電，F42保險絲30A，應該就是DME的主供電保險。所以從電路圖上可以有兩種檢測方法，第一首先檢測F42保險絲輸入端是否有電，如果有電，說明主繼電器已經吸合，就可以排除控制線路故障了，如果F42保險絲沒電，那么故障就在繼電器或者控制線路上了。

圖2 DME主繼電器控制電路

查找F42保險絲位置在室內副駕駛腳步空間上部配電盒內（如圖3所示），拆下腳護板即可以看到保險絲盒。拔下F42保險絲，發現已經熔斷，測量保險絲左側輸入端在點火開關2擋時，有電壓12V，說明主繼電器已經吸合，表示DME控制功能和繼電器本身是正常的。

圖3 F42保險絲位置

圖4 F42保險絲電路

測量F42保險絲的輸出端，由于已經熔斷所以肯定沒有電壓，所以下面應該排查F42的熔斷原因了。

保險絲的熔斷原因一般有兩個：第一，保險絲輸出端對地短路；第二，保險絲輸出端供電負荷過大過熱熔斷。針對偶發的保險絲熔斷故障，可以通過保險絲的熔斷狀態來大概判斷熔斷原因，由對地短路導致瞬間熔斷的保險絲熔斷接口會比過載導致的熔斷接口大并且熔斷痕跡比較慘烈。針對當前存在故障，就可以用萬用表測量保險絲輸出端對地電阻，如果對地電阻很小，則可以判斷保險絲輸出端對地短路了。

更換保險絲后，瞬間再次熔斷，測量保險絲對地電阻0，所以確定短路狀態當前存在，應該容易找到故障點。查找F42保險絲供電的裝置電路圖，如圖4所示。

根據電路圖，很明顯有7個部件的供電都來自F42保險絲，短路原因有可能是其中某個部件內部短路或是通往某個部件的線路對地短路。本著由簡至繁的排故原則，逐個拔出這7個部件，看對地短路電阻是否變化。

拔下空氣流量傳感器，測量3號12V供電端子對地電阻0（如圖5所示），說明故障不在空氣流量傳感器。

圖5 測量空氣流量傳感器

拔掉外側DISA插頭，測量供電端對地電阻0（如圖6所示）。DISA，是寶馬可變進氣歧管的縮寫，此發動機有兩個閥門，在進氣管外側節氣門上方安裝一個，在進氣管內側安裝一個。DME根據轉速和負荷控制DISA閥門的開閉。

拔掉進氣管下方DISA插頭，測量供電端對地電阻0（如圖7所示），說明故障也不是DISA導致的。

拔掉曲軸箱通風加熱插頭，測量供電端對地電阻無窮大（如圖8所示），說明此加熱裝置內部短路導致F42保險絲直接對地短路而熔斷。

拔下加熱裝置插頭，更換F42保險絲，發動機立刻可以啟動著車，說明故障已經排除！

更換曲軸箱通風加熱裝置，刪除故障碼，試車正常。

圖7 測量DISA插頭

圖8 測量通風加熱插頭

曲軸箱加熱裝置是為了避免發動機冷機時，由于發動機曲軸箱內的冰冷冷凝水在進行通風時造成結冰，通風系統結冰可能導致曲軸箱內的壓力上升。于是發動機機油可能燃燒，或者密封件、油封等處從發動機中壓出。機油損耗可能導致發動機整個損壞。

接通條件：

◆總線端KL.1（5即點火開關2擋）接通

◆環境溫度低于2℃

◆發動機啟動后工作時間小于360s（時間可根據機油溫度、冷卻液溫度以及行駛速度而延長）

發動機排氣加熱裝置根據PTC原理工作（正溫度系數）。它由電氣可加熱式加熱元件構成。加熱元件越熱，其電阻就越大。打開發動機排氣加熱裝置時有高電流流過。隨著不斷加熱，這個電流會逐漸減小。

故障總結：要學會根據故障現象，判斷哪些故障碼是有效故障碼。查詢相關電路圖，合理制定高效檢測維修方案。測量時注意萬用表擋位的使用方法，測量電阻不可帶電測量。故障排除后，思考故障產生的原因，學會查找背景信息。