2012年上海通用別克英朗為什么熄火后無法再啟動

保定/商愛鵬

2012年上海通用別克英朗為什么熄火后無法再啟動

保定/商愛鵬

車型：配置1.6L LDE發動機、6T30E自動變速器。

行駛里程：56000km。

故障現象：此車為救援回來車輛，據客戶反映車輛在正常行駛中熄火，再也無法啟動。救援人員在現場發現啟動車輛時存在明顯缸壓不足的情況，因現場條件所限無法排除故障將車拖回廠維修。

在這里介紹一下通用汽車新開發的工具WPS500X壓力傳感器，它能通過示波器讓我們看到汽缸的壓力變化，我們可以將故障車汽缸壓力變化波形與正常車輛的汽缸壓力變化波形比較，找出差異從而推理出故障部位。實物圖如圖1所示。高強度壓縮管連接在火花塞處，WPS500X將壓力變化轉換為電壓信號輸入示波器模塊，示波器模塊通過電腦顯示出壓力變化的波形。正常車輛的汽缸壓力變化波形如圖2所示。從0到720°為一個汽缸的一個工作循環，5條豎線把720°分成了4個180°。從左到右分別為做功、排氣、吸氣、壓縮沖程。

圖1 WPX500X

使用工具測得的故障車汽缸壓力波形如圖3所示，與正常車輛汽缸壓力波形比較，可以發現以下問題：

（1）圖3中的A1、A2是活塞上止點，在此位置汽缸的最高壓力只有365kPa（3.65bar），遠低于正常車輛的1198kPa。

（2）從第一到第二條豎線是做功沖程，活塞從上止點向下止點運動，由于汽缸內沒有點火過程類似于在抽真空，因此到了B點汽缸內壓力低于大氣壓力。B點之后壓力開始上升，可以判斷為是排氣門打開了。與正常車輛波形比較，排氣門打開時刻相同。

（3）第二到第三根豎線是排氣沖程，活塞從下止點向上運動，過了第三根豎線后為進氣循環，在D點汽缸壓力開始下降是因為排氣門關閉了，但進氣門還沒打開（又類似于在抽真空）。正常車輛是沒有壓力下降這個過程的（即排氣門的關閉和進氣門的打開重疊得很好）。故障車到了E點汽缸壓力才逐漸回升到大氣壓力，E點應為進氣門打開的時刻。與正常車相比，進氣門打開推遲。

圖2 正常車輛的汽缸壓力波形

圖3 故障車汽缸壓力波形

（4）第四根豎線到第五根豎線為汽缸壓縮沖程，G點應為進氣門關閉時刻，與正常車輛相比，進氣門關閉明顯推遲。

圖4 進氣凸輪軸延遲

通過以上分析可得出故障車進氣門的打開和關閉與正常車相比存在延遲，從而導致在進氣沖程進氣不充分，在壓縮沖程壓縮不足，最終造成了汽缸壓力偏低。接著拆下凸輪軸罩蓋和正時皮帶蓋板對正時進行檢查，證實了推理的正確，進氣凸輪軸明顯推遲，根本卡不進正時工具（如圖4所示），凸輪軸正時皮帶輪處的正時標記也差一個齒（如圖5所示）。

為什么在正常行駛中會造成進氣凸輪軸延遲呢？盡管LDE發動機凸輪軸與正時輪之間是沒有定位銷的，但由于凸輪軸正時皮帶輪固定螺栓緊固力矩較大，發生移位的情況極為罕見。仔細觀察進氣凸輪軸時發現4號瓦蓋上有鋁粉,拆下后發現4號瓦蓋已經拉傷（如圖6所示）。更換損壞配件并重新調整正時，經過半年跟蹤，故障未再次出現。

圖5 凸輪軸正時皮帶輪處標記錯齒

故障總結：后來據客戶反映在車輛熄火前有過猛然加大油門超車的行為，因為只有4號瓦蓋出現拉傷，推測車輛不存在機油壓力不足的情況。可能是4號瓦蓋處油道堵塞或是4號瓦蓋本身制造缺陷導致了故障的出現。

圖6 拉傷的4號瓦蓋