橋面鋪裝層施工方法探討

林益權(quán)

福建省閩西交通工程有限公司廈門分公司（361000）

橋面鋪裝層施工方法探討

林益權(quán)

福建省閩西交通工程有限公司廈門分公司（361000）

隨著社會的不斷發(fā)展，橋梁基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷地完善。但是，在橋面鋪裝層設(shè)計中存在著一些問題有待解決。這里主要對橋面鋪裝破壞的原因，橋面鋪裝混凝土過渡層施工質(zhì)量控制，橋面防水黏層施工質(zhì)量控制，橋面鋪裝瀝青混合料施工質(zhì)量控制幾個方面進(jìn)行了闡述。

橋面；鋪裝層；施工方法

1 橋面鋪裝破壞原因分析

近年來，隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁數(shù)量也越來越多。但是，橋梁數(shù)量的不斷增多也造成了很多的橋梁橋面鋪裝出現(xiàn)了各種破壞問題，這些問題不僅給人們的生活出行帶來了很大的困難，而且阻礙了區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展。造成橋面鋪裝破壞的主要原因是:第一，車流量大，行車速度快，超載嚴(yán)重。在超載的情況下，橋面鋪裝層因不能夠承受其壓力就會出現(xiàn)局部彎沉的情況，即橋面局部出現(xiàn)向上或者向下彎曲的力而形成了正彎矩和負(fù)彎矩。鋪裝層上面大多會出現(xiàn)相應(yīng)的拉應(yīng)力與壓力，在這兩種力的相互作用下，就會造成橋面鋪裝層破壞[1]。第二，鋪裝層設(shè)計不合理。就目前的情況來看，在鋪裝層設(shè)計的過程中，所使用的材料本身因厚度不夠而不具有一定的承受力。另外，很多的鋪裝層鋼筋的配置過程中，忽視對受力筋的配置，含筋率低，抗壓力低。第三，橋面的鋪裝層在設(shè)計過程中存在很多的縫隙，而縫隙會激發(fā)十分嚴(yán)重的應(yīng)力集中。所以，縫隙也成為了橋面鋪裝過程中非常薄弱的環(huán)節(jié)，是橋面鋪裝混凝土破壞的“起點”。因此，在橋面鋪裝的時候，需要盡量地減少縫隙，在鋪裝層鋼網(wǎng)密度過大的狀態(tài)下，需要盡量減少其假縫數(shù)量，減少負(fù)荷。

2 橋面鋪裝混凝土過渡層施工質(zhì)量控制

2.1 橋面鋪裝混凝土過渡層處理

所謂的橋面鋪裝層是指用于保護(hù)橋面的防護(hù)層，防止車輛在行駛的過程中直接磨損橋面，便于車輛行駛。橋面的鋪裝通常都是運用瀝青或者水泥混凝土來對橋面進(jìn)行鋪裝,目前其混凝土鋪裝的結(jié)構(gòu)為:瀝青混凝土橋面鋪裝和水泥混凝土橋面鋪裝。

橋面鋪裝混凝土過渡層處理，從圖1和圖2可以看出,具有這一特點的橋面結(jié)構(gòu)鋪裝過程相對簡單。通常情況下，若是不把重點放在鋪裝材料的性能上，那么重點放在橋面鋪裝層上下相加的形成橋面上面，需要使其形成表面平整耐磨，便于車輛更好地通行。下表面和混凝土橋面板相接觸,讓其過渡層相連接，使其保持牢固性，減少過渡層剝離現(xiàn)象的發(fā)生，使橋面鋪裝設(shè)計具有耐久性特征。換句話說，鋪裝層下表面和粘連層的上表面相互作用和影響，以延長橋面鋪裝的使用壽命。所以，做好橋面鋪裝過渡層的處理工作是確保橋面鋪裝質(zhì)量的關(guān)鍵。

圖1 瀝青混凝土橋面鋪裝

圖2 水泥混凝土橋面鋪裝

2.2 技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)

第一，橋面鋪裝設(shè)計和施工需要符合國家環(huán)境和生態(tài)保護(hù)的有關(guān)規(guī)定；第二，橋面鋪裝需要根據(jù)公路的等級、路面的使用情況、性能要求以及所需要承擔(dān)的交通荷載情況進(jìn)行設(shè)計，并且還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、材料、建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)條件工程實踐經(jīng)驗等進(jìn)行橋面的鋪裝工作；第三，橋面鋪裝需要積極使用并推廣經(jīng)過實踐證明的先進(jìn)技術(shù)、新材料以及新的施工工藝。

3 橋面防水粘層施工質(zhì)量控制

在實際的工作中橋面破損、滲漏、鋪裝層脫落等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，而水是導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的主要原因之一。所以，做好橋面的防水粘層施工工作是確保混凝土橋面不受損壞、增加橋梁使用壽命的重要手段。

防水黏層能夠阻斷濕氣侵入橋面，黏結(jié)層把橋面和鋪裝層完美地結(jié)合在一起，使鋪裝層和橋面的受力情況得到改變，能夠有效防止鋼筋生銹損壞現(xiàn)象的發(fā)生。一般情況下理想的鋪裝層的材料需要符合下面幾個條件:第一，具有一定的不透水性能；第二，具有很強的粘結(jié)力，能與混凝土橋面緊密粘連；第三，混凝土橋面被車輛碾壓后沒有破損情況；第四，具有很強的耐高低溫性能；第五，施工過程相對簡單易操作。

4 橋面鋪裝瀝青混合料施工質(zhì)量控制

4.1 橋面鋪裝瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

第一，橋面瀝青混合料攤鋪運用非接觸式的平衡梁對攤鋪進(jìn)行相應(yīng)控制，同時需要用能夠進(jìn)行加熱的熨平設(shè)備將設(shè)置壓實。預(yù)熱的時間通常是開始攤鋪前1 h，預(yù)熱的溫度需要保持在112～122℃。喂料機需要和攤鋪機的工作速度保持一致。

第二,利用相應(yīng)的平衡梁來控制橋面的平整度。在正式攤鋪之前需要用5 m的測量尺對橋面的平整度進(jìn)行測量，如果測量的結(jié)果都在3 mm以內(nèi)，可以以原橋面作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行攤鋪。在攤鋪的時候，若是和之前攤鋪的位置靠近，就需要在熨平設(shè)備的底部設(shè)一個傳感器，對鋪設(shè)的情況及時感應(yīng)，并對其鋪設(shè)坡度合理控制，確保鋪裝層橫縱幅度保持一致。

第三，在對橋頭處攤鋪時，需要將攤鋪機兩邊分別設(shè)置不低于18 m的導(dǎo)梁。為攤鋪創(chuàng)造條件，同時還需要根據(jù)橋面實際情況對導(dǎo)梁的高度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使其厚度控制在一個合理的范圍內(nèi)，以確保過渡段的平整，便于車輛順利通行。

4.2 橋面鋪裝瀝青混合料碾壓質(zhì)量控制

第一，對橋面鋪裝瀝青混合料的輾軋需要運用相應(yīng)的碾壓機器，碾壓機器包括輪胎壓路機、雙輪振動壓路機以及小型振動壓路機等。

第二，碾壓機需要和攤鋪機配合使用。攤鋪機對瀝青混合料攤鋪之后，用碾壓機進(jìn)行碾壓，碾壓需要分三個步驟進(jìn)行。初壓時，需要運用輪胎壓路機碾壓；復(fù)壓時運用雙輪震動壓路機碾；終壓時運用輪胎壓路機碾壓。

第三，在碾壓的過程中，需要按照從低到高的順序均勻碾壓，相鄰的碾壓帶之間需要重疊一定距離的輪寬。這就對碾壓操作人員提出了很高的要求，需要加大對操作人員的培訓(xùn)力度，嚴(yán)格規(guī)定其操作行為。在碾壓機停止運行的時候，需要減速慢行，千萬不能急剎車。

第四，在碾壓的三個階段中需要設(shè)定相應(yīng)的碾壓標(biāo)志，讓操作人員對操作步驟有一個全面的了解。另外，在碾壓的過程中，需要對碾壓順序、碾壓機器、次數(shù)、碾壓速度進(jìn)行監(jiān)督和管理，防止漏壓情況的發(fā)生。同時，當(dāng)初壓終壓的次數(shù)超過三遍之后，需要對其碾壓的穩(wěn)定性進(jìn)行測量并做好相應(yīng)的記錄。當(dāng)碾壓的溫度和實際情況不符時，不僅要增加碾壓的次數(shù)，更重要的是要弄清楚原因，并運用科學(xué)有效的方式進(jìn)行管理。

4.3 橋面鋪裝瀝青混合料施工缺陷處理

在橋面鋪裝瀝青混合料的施工中，常常會出現(xiàn)很多的施工缺陷。從使用的角度來看，突出表現(xiàn)為路面波浪、橫縫跳車、密實度不合乎標(biāo)準(zhǔn)、局部推移或松散等情況。這些缺陷的產(chǎn)生一般都是施工不嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)所導(dǎo)致。橋面出現(xiàn)的波浪是在攤鋪機的壓力作用下形成的。另外，橋面鋪設(shè)的瀝青混合料的厚度和溫度的改變也會使混合料的勁度不平衡。對波浪最好的處理辦法是，對攤鋪機的性能進(jìn)行調(diào)整，并且需要將瀝青混合料的溫度控制在一個合理的范圍內(nèi)，使鋪平系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)。機器操作者需要定時進(jìn)行相應(yīng)的檢查，發(fā)現(xiàn)存在的漏洞并采取有效的方法進(jìn)行處理。除此之外，橫縫跳是路面處理工藝不當(dāng)造成的。對橫縫的處理需要把已經(jīng)成型的路面切齊，同時在接觸的地方上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在正式工作之前需要對橋面的松鋪系數(shù)合理掌握，攤鋪完成后還需要對橋面定時檢查并安排專人進(jìn)行修補工作。

5 小結(jié)

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國的橋梁數(shù)量也逐漸增多，但要保證橋梁工程建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，就需要重視橋面鋪裝層工作。對于目前橋面建設(shè)過程中存在的問題，采用有效的方法進(jìn)行橋面鋪裝層建設(shè)，延長橋梁使用的壽命，從而推動經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

[1]李明文.公路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程[J].北京:人民交通出版社,2014(8):45-47.